Тест-драйв Volvo XC90 с 2007 года Внедорожник
Спорт и дизель
И, пожалуйста, читатель, не спрашивайте меня почему этот номер АИ имеет внедорожный уклон. Просто выглянете за окно, и вам все станет понятно. Если, конечно, в данный момент вы находитесь в северном полушарии планеты Земля. Хотя я бы сказал, что и в южном полный привод и большой клиренс не повредят. А на столичной широте в это время года о добром внедорожнике не мечтает только скудный умом и склонный к суициду водитель. Что может быть лучше передвижения (если уж требуется передвигаться) в безопасном, просторном и теплом автомобиле? И как в таком случае обойти вниманием Volvo XC90? Никак не обойти. Тем более что шведы только что начали предлагать россиянам дизельную модификацию своего SUV, а чуть раньше вывели на наш рынок самую мощную бензиновую в версии Sport. Красный и безопасный
Лишенный всякой скромности благодаря алому кузову XC90 Sport, можно сказать, безопасен вдвойне. Потому что выделяется в потоке, как знаменосец на параде. Известно ведь, что по статистике именно красные автомобили реже других попадают в ДТП. Цвет этот, кстати говоря, подходит далеко не всякой модели, потому как очень требователен к дизайну. С Volvo в этом смысле все в порядке.
Отличить Sport от любого другого ХС90 можно также по хромированным накладкам на порогах и вставкам в переднем и заднем бамперах. А еще по оригинальным, доступным только в этой версии 19-дюймовым литым дискам и хромированным же патрубкам выхлопной системы. Ну, а дизельную модификацию выделяют разве что скромно загнутые вниз патрубки выхлопной системы, да шильдик D5 на крышке багажника. Но даже если внешне внедорожник имеет агрессивный или надменный вид, внутри он домашний в лучшем смысле этого слова. И не без изысков. Центральная часть сидений имеет вставки в цвет кузова (XC90 Sport) или же бежевые (XC90 D5). Кроме того, в спортивной модификации педали отделаны алюминием, как и вся центральная консоль, сиденья обладают развитой боковой поддержкой. И щиток приборов здесь не обычный, черно-белый, а синий, с металлическим отливом. Это, по замыслу дизайнеров, подчеркивает не тривиальность версии и является свидетельством ее динамического потенциала.
Den mjuka stolen är redo att ta någon hud i sina armar, och elektriska justeringar gör att du snabbt kan hitta en lämplig landning. Rattet, på vilka ljudkontrollknapparna finns, justeras både i höjd och genom avgång, i alla positioner utan att blockera enhetens skala. Ergonomi är i allmänhet på toppen. Det finns många knappar på platsen på den centrala konsolen, men det är lätt att förstå dem. Eftersom de är logiska och på varje ikon.
Naturligtvis är XC90 redan utrustad med ett separat system för förare och främre passagerare i klimatkontrollen. Men de elektriskt vikta speglarna och den så kallade elektriska låsningen av bakdörrarna är redan alternativ. Det råder emellertid ingen tvekan om deras användbarhet. Möjligheten att snabbt fälla speglarna hjälper ofta på smala gator, utöver de tilltäppta AnyMores som parkerade maskiner, men CHS90 -bilen är inte liten. Blockering är helt enkelt nödvändig om det finns barn bakifrån, eftersom de förmodligen vill dra denna lysande spak. Med ett ord känns det bokstavligen i varje detalj. Du kan också till exempel ansluta en mobiltelefon till ett ljudsystem. För att göra detta behöver du bara dra ut SIM -kortet och sätta in det i en speciell plats på den centrala konsolen. Och använd en lunch eller ett separat rör placerat bredvid kopphållarna.
Det finns gott om rymligt och bakom. Sätena kan vikas helt eller i delar, och i bagageutrymmet hittade jag ytterligare två stolar i den tredje raden. Förresten, fem eller sju -satsutrustningen påverkar inte priset på maskinen för mycket. Men det påverkar verkligen volymen på stammen, som minskar från 613 till 249 liter. I vilket fall som helst har ägaren ett jämnt golv, och bakdörren som öppnas i delar (den är uppdelad i det övre och nedre blocket) underlättar lastningen av saker.
Och en sak till: Det är på vintern som du förstår fördelarna med svenska bilar. Inte bara motorn, utan också interiören värms upp mycket snabbt, och att värma framsätet är så kraftfullt att bokstavligen på några minuter börjar du koka. Salt i namnet
Under huven på Sport -versionen installeras den mest kraftfulla bensinmotorn med en volym av 4,4 liter i spektrumet. Först och främst påminner jag dig om att denna motor är den första i hela det svenska företagets långa historia V8, utvecklat i samarbete med Yamaha. Det är unikt, eftersom det är extremt litet: 74 cm i längd och 62,5 cm i bredd, med en vinkel på kollaps av cylindrar på 60 grader. Vilket gjorde det möjligt att installera motorn över motorrummet, bevara dämpningszonerna under huven och därmed ge en traditionellt hög passiv säkerhetsnivå för bilar i det svenska varumärket. Men viktigast av allt, det ger XC90 -sport utmärkt potential, och det låter trevligt. Förmågan att röra sig snabbt, till och med mycket snabbt, är i sig själv. Men jag vågar säga att fördelarna med XC90 -sporten inte alls är.
Om vi \u200b\u200bbetraktar bilen från förarens positioner, bör det sägas att för det första är XC90 Sport -suspensionerna mer elastiska. Kroppen rullar mindre än på ett standardchassi. För det andra är 6-bands växellådan automatisk växellåda mycket snabb. Med en skarp press på acceleratorpedalen växlar lådan snabbt till ett lägre steg. Ytterligare två fördelar är att den automatiska växellådan är anpassningsbar, det vill säga den justeras till den enskilda körstilen och gör att du kan vrida motorn till maximala revolutioner i manuellt läge. Även om det är skyldigt att notera att designarna inte kunde bli av med automatisk växellåda, och lådan stjäl fortfarande motorns kraft. Men, jag upprepar, allt detta är bara för en aktiv förare, i vardagens drift till karaktären av XC90 Sport du snabbt vänjer sig vid det.
Slutligen, för det tredje. På grund av installationen av en större diameter av XC90 -sporten är det mycket trevligare att kontrollera. Reaktionerna på rattets svängar är mer exakta och mer akuta, och låt groparna bli tydligare, men återkopplingen på ratten förbättrades och stabiliteten ökade både i hörnen och direkt. Bromsarna förblev desamma, men bromsokens kraft räcker för att föraren ska känna sig ganska säker på någon hastighet. Dessutom är ABS och många elektroniska system angelägna om att hantera en halt beläggning, försöka upprätthålla en riktning som föraren ställer in och nästan helt utesluter möjlig glidning eller blockering.
Det finns en dragkraft! Slutligen beslutade Volvo att leverera dieselversioner av sina bilar till Ryssland. När det gäller XC90 talar vi om en 5-cylindrig turbodiesel, som med en volym av 2,4 liter utvecklar 185 hk. Och den har bara en ångtraktion på 400 nm. Därför, om någon säger till dig, läsaren, att dieselversionen är svagt, tror inte. Acceleration till 100 km/h på mindre än 11 \u200b\u200bsekunder är en mycket anständig indikator för en två -ton bil. Såvida du naturligtvis inte bekänner den höga hastighets körstil, men räknar med den vanliga rörelsen, särskilt med familjen. 185 styrkor räcker för en säker körning, både runt staden och på förorts motorvägar. Och i vilket fall som helst tillåter det imponerande vridmomentet dig att påskynda mycket snabbt både från platsen och med snabbt förbi på motorvägarna. Dessutom uppför sig samma 6-växlad automatisk växellåda med en dieselmotor mycket mer anständig: god dragkraft kan jämna ut förseningen av maskingeväret. Men det trevligaste är att inuti traktorstången praktiskt taget inte hörs. Endast i höga hastigheter börjar han tränga in i salongen, men irriterar till och med inte alls. Och slutligen erövrar D5 när du uppmärksammar den överhängande bränsleförbrukningen. Under testerna, och de flesta av dem ägde rum i staden, var konsumtionen cirka 13 liter per 100 km.
Till testarens tuffa glädje, under bekantskap med XC90 D5, kom en riktig vinter till Moskva. Därför var det möjligt att kontrollera hur transmissionen av allt -hjul driver uppför sig. Med det vanliga XC90 -rörelseläget, en typisk front -hjuldrivbil, kommer bakhjulen in i arbetet endast när den främre glider. Han känner till alla elektronikprocesser, om nödvändigt, omedelbart aktiverar alla sina resurser, inklusive DSTC -stabiliseringssystemet. Så redan vid den första skarpa starten från trafikljuset var det värt lite att vrida hjulen på framaxeln, datorn anslöt omedelbart de bakre. Du känner liknande på krökningarna. Du vänder rattet, tillsätt gas och någonstans mitt i svängen känner du att en del av ögonblicket redan var bakom, och rivningen av framaxeln började omedelbart släckas. Det viktigaste är att inte överdriva det i hastighet, annars kan du få en skid, som måste elimineras av rattet för att utlopp av gas, vilket i sin tur kan leda till glidning ur sväng. Inte heller de trevligaste utsikterna på stadsgatorna. Å andra sidan händer allt förvånansvärt förutsägbart. Linjen bakom vilken förlusten av stabilitet inträffar på något sätt famlar ut omedelbart. I de mest extrema fallen kommer DSTC att ingå affärer, som kan bromsa ett eller flera hjul och returnera kontrollerbarheten till SUV. Men för att vara ärlig är att rida på en foul inte för XC90. På detta vill jag bara bilar med nöje och med en känsla av förtroende att rulla längs vägarna.
Vad sägs om priset?
Priset, från min synvinkel, är ganska konkurrenskraftig och är i full överensstämmelse med bilens klass. Volvo XC90 Sport erbjuds av officiella återförsäljare för 2 259 000 rubel (5 platser) eller för 2 321 000 (7 platser). Men dieselversionen, som är särskilt trevlig, är en av de mest prisvärda i XC90 -serien. Priserna börjar på 1 444 800 rubel.
Andrey Osipov
Foto av författaren och Volvo
