Volvo XC90 Testkörning sedan 2007 SUV
Diesel kommer
Volvo visar dieselversioner av XC90 -SUV till den ryska marknaden, liksom XC70- och V70 -stationsvagnarna. Vi uppskattade fördelarna och nackdelarna med XC90 D5 under ett rally från Arkhangelsk till Moskva, tillägnad en diesel som kommer. Liksom båda svenska stationsvagnar är Diesel XC90 utrustad med en 2,4 -liter fem -cylinder i -Line Line Volvo D5. Tack vare den nya elektroniska styrenheten och en modifierad turbin med blad av variabel geometri producerar aluminiummotorn 185 hk. Samtidigt är XC90-motorkontrollsystemet konfigurerat på ett sådant sätt att det inte bara ger de högsta effektegenskaperna med minimal bränsleförbrukning, utan sänker också konstgjorda den övre gränsen för motorvarvtal med 6000 (som i framhjulsdrivningsstation Vagnar) upp till 5000 min-1. Den röda zonen börjar i allmänhet vid 4500 min-1. Som ett resultat stängs den extra sektorn och motorns räckvidd minskas närmare gaffeln från 1 500 till 2700 min-1. I denna zon uppnås det maximala vridmomentet vid 400 nm.
När det gäller miljövänlighet kommer den svenska dieseln att ge odds till många konkurrenter. Även i det ryska marknadens grundläggande komplex är motorn utrustad med ett genomgående sotfilter med en katalytisk bas av ädelmetaller. Vilket tillåter alla euro 4 hårda standarder som levereras till Ryssland till Ryssland med dieselmotor. Dessutom kommer nästan alla Volvo -diesel (med början med det billigaste Optima -paketet) att vara utrustade med en timer före värmaren.
På en frostig vintermorgon kommer detta alternativ i hög grad att underlätta livet för en rysk förare. I allmänhet uppmärksammade dieselmotorerna vid låga temperaturer vid Volvo särskild uppmärksamhet. Den matematiska beräkningen av tvärsnittet av bränsleledningen gjorde det möjligt att minska möjligheten till kristallisation av paraffin. Tillsammans med ett flernivåsystem med uppvärmningsfilter och bränsle- och bränsleledning gör det möjligt för den svenska diesel att vara lätt att börja även vid 37C. I allmänhet förberedde den ryska debuten av sina dieselmotorer i Volvo i nästan ett och ett halvt år. Hela denna tid, för att kontrollera kvaliteten på bränslet, körde D5 -motorerna på ryska vägar. Periodiskt rusade svenskar skickades till anläggningen i Goetborg för medicinsk undersökning och anpassning till ryska förhållanden. Som ett resultat erkändes kvaliteten på det ryska bränslet som tillfredsställande. Men samtidigt utfärdade Volvo -ingenjörer en mycket oväntad dom: det är bättre att tanka bort från Moskva och Moskva -regionen. Som det visade sig, när det närmar sig den ryska huvudstaden, minskas kvaliteten på det ryska dieselbränslet märkbart.
Bland andra fördelar med D5 var rallyet från Arkhangelsk till Arkhangelsk utformad för att demonstrera Volvo -motorernas opretentiösa till ryskt bränsle. Därför, på väg till Moskva, för experimentets renhet, tankas speciellt på kolumnerna i tre olika oljebolag. Och inga frågor om bränslet uppstod. Den svenska motorn förbrukar ett ryskt dieselbränsle för en söt själ, men på ingen sätt med djur aptit. Med en lite mer ekonomisk körning 1300 km till Moskva var det möjligt att övervinna bara två 65 -liner -tankar: Volvo -konsumtionen i den blandade cykeln är 9 liter per 100 km, men eftersom det mesta avståndet gick vi med mer än mer än mer än 120 km/h, vår motor av vår XC90 med en sex -hastighet automatisk KP konsumerade i genomsnitt 11,4 liter per hundra. Samtidigt var konsumtionen av bensin XC90 2,5T (tas in i körningen specifikt för att jämföra bränsleförbrukning) en och en halv gånger högre än mer än 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway är bäst lämpad för biltester. Det verkar som om du faller på en autopolygon med flera kilometer med olika typer av beläggningar. Ibland kommer segment av slät som glas färskt asfalt över. Men grunden för Arkhangelsk -trakten är de skakade nomadiska vägarna som skakar själen, som då och då är intersperson i områden med grunt och nästan icke -farliga grytor för däck. Vid en sådan beläggning verkar Volvo -upphängningen lite styv, och trots det breda spåret måste en kort XC90 ständigt fångas. Även om å andra sidan med en hastighet av 150 km/h längs en liknande väg utom på tester går ingen. Lomonosovs väg
Nio bilar kom ut till början av rally i Arkhangelsk. Förutom de sju dieselerna togs två Volvo med bensinmotorer på en resa: XC90 2,5T och XC70 3.2. Nästa dag, efter att ha övervunnit mer än 1300 km, avslutade alla nio Volvo framgångsrikt Arkhangelskoye -gården nära Moskva. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för dieselbilar var 11 liter per 100 km för bensin 17.
Det är anmärkningsvärt att rallyens rutt från Arkhangelsk till Arkhangelsk, passerade genom Kholmogory, Velsk, Vologda och Yaroslavl, nästan exakt upprepade vägen som Mikhailo Vasilievich Lomonosov åkte till Moskva 1730. Och det är dubbelt symboliskt att denna väg, före 300 -årsjubileet för den stora ryska forskaren, reste just vid hjulet på svenska bilar! När allt kommer omkring var det den svenska Royal Academy 1760 som den första i Europa kom till Lomonosov graden av akademiker. Så för två och ett halvt sekel sedan var svenskarna de första som erkände talangen för en rysk forskare. Och efter 250 år blev hans ursprungliga Kholmogory en utgångspunkt för det ryska erkännandet av svenska bilar med dieselmotorer.
Körning Rattet, som de flesta SUV: er, är något tomt, men det är omöjligt att klaga på driften av automatisk växellåda. Ingen extra byte eller ryck. Allt är extremt tydligt och rimligt.
Salong
En något föråldrad men praktisk design i januari 2008 kommer att kompletteras med en infällbar bildskärm av navigationssystemet i den övre delen av den centrala konsolen.
Bekvämlighet
Inneboende i dieselmotorer är naturligtvis små vibrationer på rattet och pedalerna närvarande, men i allmänhet fungerar motorn mjukt och tyst nog.
Säkerhet
Bilen är långt ifrån ung, men passiv säkerhet på en mycket hög nivå traditionell för Volvo.
Pris
I genomsnitt är XC90 med en dieselmotor (från 1 444 800 rubel) $ 1 500 billigare än bensin i en liknande konfiguration, för att inte tala om enorma bränslebesparingar.
Tekniska egenskaper hos Volvo XC90 D5
Dimensions, MM 34807/1898/1784
Dieselmotor, 2401 cm3, 185 hk/4000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 11.5
Maximal hastighet, km/h 190
Konkurrenter BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Fördelar och nackdelar
+ Låg bränsleförbrukning, hög miljövänlighet och ett brett utbud av varv med det maximala vridmomentet.
- Acceleratorpedalen har en märkbar tomgångshastighet.
Vår åsikt
Ett fast utseende och låg bränsleförbrukning, i kombination med goda operativa egenskaper, gör en diesel Volvo XC90 till en verklig fynd för den ryska marknaden, särskilt regional. Bilen kostar naturligtvis de pengar som de ber om det.
Volvo visar dieselversioner av XC90 -SUV till den ryska marknaden, liksom XC70- och V70 -stationsvagnarna. Vi uppskattade fördelarna och nackdelarna med XC90 D5 under ett rally från Arkhangelsk till Moskva, tillägnad en diesel som kommer.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvokak och båda svenska stationsvagnar, Diesel XC90 är utrustad med en 2,4 -liter fem -cylinder i -Line Volvo D5 -motor. Tack vare den nya elektroniska styrenheten och en modifierad turbin med blad av variabel geometri producerar aluminiummotorn 185 hk. Samtidigt är XC90-motorkontrollsystemet konfigurerat på ett sådant sätt att det inte bara ger de högsta effektegenskaperna med minimal bränsleförbrukning, utan sänker också konstgjorda den övre gränsen för motorvarvtal med 6000 (som i framhjulsdrivningsstation Vagnar) upp till 5000 min-1. Den röda zonen börjar i allmänhet vid 4500 min-1. Som ett resultat stängs den extra sektorn och motorns räckvidd minskas närmare gaffeln från 1 500 till 2700 min-1. I denna zon uppnås det maximala vridmomentet vid 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov Plan of Environmental Vändlighet i den svenska diesel kommer att ge odds till många konkurrenter. Även i det ryska marknadens grundläggande komplex är motorn utrustad med ett genomgående sotfilter med en katalytisk bas av ädelmetaller. Vilket tillåter alla euro 4 hårda standarder som levereras till Ryssland till Ryssland med dieselmotor. Dessutom kommer nästan alla Volvo -diesel (med början med det billigaste Optima -paketet) att vara utrustade med en timer före värmaren. På en frostig vintermorgon kommer detta alternativ i hög grad att underlätta livet för en rysk förare. I allmänhet uppmärksammade dieselmotorerna vid låga temperaturer vid Volvo särskild uppmärksamhet. Den matematiska beräkningen av tvärsnittet av bränsleledningen gjorde det möjligt att minska möjligheten till kristallisation av paraffin. Tillsammans med ett flernivåsystem med uppvärmningsfilter och bränsle- och bränsleledning gör det möjligt för den svenska diesel att vara lätt att börja även vid 37C.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov för den ryska debuten av sina dieselmotorer i Volvo förberedde sig i nästan ett och ett halvt år. Hela denna tid, för att kontrollera kvaliteten på bränslet, körde D5 -motorerna på ryska vägar. Periodiskt rusade svenskar skickades till anläggningen i Goetborg för medicinsk undersökning och anpassning till ryska förhållanden. Som ett resultat erkändes kvaliteten på det ryska bränslet som tillfredsställande. Men samtidigt utfärdade Volvo -ingenjörer en mycket oväntad dom: det är bättre att tanka bort från Moskva och Moskva -regionen. Som det visade sig, när det närmar sig den ryska huvudstaden, minskas kvaliteten på det ryska dieselbränslet märkbart.
Bland andra fördelar med D5 var rallyet från Arkhangelsk till Arkhangelsk utformad för att demonstrera Volvo -motorernas opretentiösa till ryskt bränsle. Därför, på väg till Moskva, för experimentets renhet, tankas speciellt på kolumnerna i tre olika oljebolag. Och inga frågor om bränslet uppstod. Den svenska motorn förbrukar ett ryskt dieselbränsle för en söt själ, men på ingen sätt med djur aptit. Med en lite mer ekonomisk körning 1300 km till Moskva var det möjligt att övervinna bara två 65 -liner -tankar: Volvo -konsumtionen i den blandade cykeln är 9 liter per 100 km, men eftersom det mesta avståndet gick vi med mer än mer än mer än 120 km/h, vår motor av vår XC90 med en sex -hastighet automatisk KP konsumerade i genomsnitt 11,4 liter per hundra. Samtidigt var konsumtionen av bensin XC90 2,5T (tas in i körningen specifikt för att jämföra bränsleförbrukning) en och en halv gånger högre än mer än 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway är bäst lämpad för biltester. Det verkar som om du faller på en autopolygon med flera kilometer med olika typer av beläggningar. Ibland kommer segment av slät som glas färskt asfalt över. Men grunden för Arkhangelsk -trakten är de skakade nomadiska vägarna som skakar själen, som då och då är intersperson i områden med grunt och nästan icke -farliga grytor för däck. Vid en sådan beläggning verkar Volvo -upphängningen lite styv, och trots det breda spåret måste en kort XC90 ständigt fångas. Även om å andra sidan med en hastighet av 150 km/h längs en liknande väg utom på tester går ingen.
Lomonosovs väg
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon startade Auto Rounder i Arkhangelsk fick nio bilar. Förutom de sju dieselerna togs två Volvo med bensinmotorer på en resa: XC90 2,5T och XC70 3.2. Nästa dag, efter att ha övervunnit mer än 1300 km, avslutade alla nio Volvo framgångsrikt Arkhangelskoye -gården nära Moskva. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för dieselbilar var 11 liter per 100 km för bensin 17.
Det är anmärkningsvärt att rallyens rutt från Arkhangelsk till Arkhangelsk, passerade genom Kholmogory, Velsk, Vologda och Yaroslavl, nästan exakt upprepade vägen som Mikhailo Vasilievich Lomonosov åkte till Moskva 1730. Och det är dubbelt symboliskt att denna väg, före 300 -årsjubileet för den stora ryska forskaren, reste just vid hjulet på svenska bilar! När allt kommer omkring var det den svenska Royal Academy 1760 som den första i Europa kom till Lomonosov graden av akademiker. Så för två och ett halvt sekel sedan var svenskarna de första som erkände talangen för en rysk forskare. Och efter 250 år blev hans ursprungliga Kholmogory en utgångspunkt för det ryska erkännandet av svenska bilar med dieselmotorer.
Körning
Rattet, som de flesta SUV: er, är något tomt, men det är omöjligt att klaga på driften av automatisk växellåda. Ingen extra byte eller ryck. Allt är extremt tydligt och rimligt.
Salong
En något föråldrad men praktisk design i januari 2008 kommer att kompletteras med en infällbar bildskärm av navigationssystemet i den övre delen av den centrala konsolen.
Bekvämlighet
Inneboende i dieselmotorer är naturligtvis små vibrationer på rattet och pedalerna närvarande, men i allmänhet fungerar motorn mjukt och tyst nog.
Säkerhet
Bilen är långt ifrån ung, men passiv säkerhet på en mycket hög nivå traditionell för Volvo.
Pris
I genomsnitt är XC90 med en dieselmotor (från 1 444 800 rubel) $ 1 500 billigare än bensin i en liknande konfiguration, för att inte tala om enorma bränslebesparingar.
Tekniska egenskaper hos Volvo XC90 D5 -dimensioner, MM 34807/1898/1784
Dieselmotor, 2401 cm3, 185 hk/4000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 11.5
Maximal hastighet, km/h 190
Konkurrenter BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Fördelar och nackdelar
+ Låg bränsleförbrukning, hög miljövänlighet och ett brett utbud av varv med det maximala vridmomentet.
- Acceleratorpedalen har en märkbar tomgångshastighet.
Vår åsikt
Ett fast utseende och låg bränsleförbrukning, i kombination med goda operativa egenskaper, gör en diesel Volvo XC90 till en verklig fynd för den ryska marknaden, särskilt regional. Bilen kostar naturligtvis de pengar som de ber om det.
Volvo visar dieselversioner av XC90 -SUV till den ryska marknaden, liksom XC70- och V70 -stationsvagnarna. Vi uppskattade fördelarna och nackdelarna med XC90 D5 under ett rally från Arkhangelsk till Moskva, tillägnad en diesel som kommer.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvokak och båda svenska stationsvagnar, Diesel XC90 är utrustad med en 2,4 -liter fem -cylinder i -Line Volvo D5 -motor. Tack vare den nya elektroniska styrenheten och en modifierad turbin med blad av variabel geometri producerar aluminiummotorn 185 hk. Samtidigt är XC90-motorkontrollsystemet konfigurerat på ett sådant sätt att det inte bara ger de högsta effektegenskaperna med minimal bränsleförbrukning, utan sänker också konstgjorda den övre gränsen för motorvarvtal med 6000 (som i framhjulsdrivningsstation Vagnar) upp till 5000 min-1. Den röda zonen börjar i allmänhet vid 4500 min-1. Som ett resultat stängs den extra sektorn och motorns räckvidd minskas närmare gaffeln från 1 500 till 2700 min-1. I denna zon uppnås det maximala vridmomentet vid 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov Plan of Environmental Vändlighet i den svenska diesel kommer att ge odds till många konkurrenter. Även i det ryska marknadens grundläggande komplex är motorn utrustad med ett genomgående sotfilter med en katalytisk bas av ädelmetaller. Vilket tillåter alla euro 4 hårda standarder som levereras till Ryssland till Ryssland med dieselmotor. Dessutom kommer nästan alla Volvo -diesel (med början med det billigaste Optima -paketet) att vara utrustade med en timer före värmaren. På en frostig vintermorgon kommer detta alternativ i hög grad att underlätta livet för en rysk förare. I allmänhet uppmärksammade dieselmotorerna vid låga temperaturer vid Volvo särskild uppmärksamhet. Den matematiska beräkningen av tvärsnittet av bränsleledningen gjorde det möjligt att minska möjligheten till kristallisation av paraffin. Tillsammans med ett flernivåsystem med uppvärmningsfilter och bränsle- och bränsleledning gör det möjligt för den svenska diesel att vara lätt att börja även vid 37C.
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvov för den ryska debuten av sina dieselmotorer i Volvo förberedde sig i nästan ett och ett halvt år. Hela denna tid, för att kontrollera kvaliteten på bränslet, körde D5 -motorerna på ryska vägar. Periodiskt rusade svenskar skickades till anläggningen i Goetborg för medicinsk undersökning och anpassning till ryska förhållanden. Som ett resultat erkändes kvaliteten på det ryska bränslet som tillfredsställande. Men samtidigt utfärdade Volvo -ingenjörer en mycket oväntad dom: det är bättre att tanka bort från Moskva och Moskva -regionen. Som det visade sig, när det närmar sig den ryska huvudstaden, minskas kvaliteten på det ryska dieselbränslet märkbart.
Bland andra fördelar med D5 var rallyet från Arkhangelsk till Arkhangelsk utformad för att demonstrera Volvo -motorernas opretentiösa till ryskt bränsle. Därför, på väg till Moskva, för experimentets renhet, tankas speciellt på kolumnerna i tre olika oljebolag. Och inga frågor om bränslet uppstod. Den svenska motorn förbrukar ett ryskt dieselbränsle för en söt själ, men på ingen sätt med djur aptit. Med en lite mer ekonomisk körning 1300 km till Moskva var det möjligt att övervinna bara två 65 -liner -tankar: Volvo -konsumtionen i den blandade cykeln är 9 liter per 100 km, men eftersom det mesta avståndet gick vi med mer än mer än mer än 120 km/h, vår motor av vår XC90 med en sex -hastighet automatisk KP konsumerade i genomsnitt 11,4 liter per hundra. Samtidigt var konsumtionen av bensin XC90 2,5T (tas in i körningen specifikt för att jämföra bränsleförbrukning) en och en halv gånger högre än mer än 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway är bäst lämpad för biltester. Det verkar som om du faller på en autopolygon med flera kilometer med olika typer av beläggningar. Ibland kommer segment av slät som glas färskt asfalt över. Men grunden för Arkhangelsk -trakten är de skakade nomadiska vägarna som skakar själen, som då och då är intersperson i områden med grunt och nästan icke -farliga grytor för däck. Vid en sådan beläggning verkar Volvo -upphängningen lite styv, och trots det breda spåret måste en kort XC90 ständigt fångas. Även om å andra sidan med en hastighet av 150 km/h längs en liknande väg utom på tester går ingen.
Lomonosovs väg
2008 Volvo XC90 D5 Foto: Volvon startade Auto Rounder i Arkhangelsk fick nio bilar. Förutom de sju dieselerna togs två Volvo med bensinmotorer på en resa: XC90 2,5T och XC70 3.2. Nästa dag, efter att ha övervunnit mer än 1300 km, avslutade alla nio Volvo framgångsrikt Arkhangelskoye -gården nära Moskva. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för dieselbilar var 11 liter per 100 km för bensin 17.
Det är anmärkningsvärt att rallyens rutt från Arkhangelsk till Arkhangelsk, passerade genom Kholmogory, Velsk, Vologda och Yaroslavl, nästan exakt upprepade vägen som Mikhailo Vasilievich Lomonosov åkte till Moskva 1730. Och det är dubbelt symboliskt att denna väg, före 300 -årsjubileet för den stora ryska forskaren, reste just vid hjulet på svenska bilar! När allt kommer omkring var det den svenska Royal Academy 1760 som den första i Europa kom till Lomonosov graden av akademiker. Så för två och ett halvt sekel sedan var svenskarna de första som erkände talangen för en rysk forskare. Och efter 250 år blev hans ursprungliga Kholmogory en utgångspunkt för det ryska erkännandet av svenska bilar med dieselmotorer.
Körning
Rattet, som de flesta SUV: er, är något tomt, men det är omöjligt att klaga på driften av automatisk växellåda. Ingen extra byte eller ryck. Allt är extremt tydligt och rimligt.
Salong
En något föråldrad men praktisk design i januari 2008 kommer att kompletteras med en infällbar bildskärm av navigationssystemet i den övre delen av den centrala konsolen.
Bekvämlighet
Inneboende i dieselmotorer är naturligtvis små vibrationer på rattet och pedalerna närvarande, men i allmänhet fungerar motorn mjukt och tyst nog.
Säkerhet
Bilen är långt ifrån ung, men passiv säkerhet på en mycket hög nivå traditionell för Volvo.
Pris
I genomsnitt är XC90 med en dieselmotor (från 1 444 800 rubel) $ 1 500 billigare än bensin i en liknande konfiguration, för att inte tala om enorma bränslebesparingar.
Tekniska egenskaper hos Volvo XC90 D5 -dimensioner, MM 34807/1898/1784
Dieselmotor, 2401 cm3, 185 hk/4000 min-1
Automatisk växellåda, 6-växlad
Dynamik 0-100 km/h, C 11.5
Maximal hastighet, km/h 190
Konkurrenter BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Fördelar och nackdelar
+ Låg bränsleförbrukning, hög miljövänlighet och ett brett utbud av varv med det maximala vridmomentet.
- Acceleratorpedalen har en märkbar tomgångshastighet.
Vår åsikt
Ett fast utseende och låg bränsleförbrukning, i kombination med goda operativa egenskaper, gör en diesel Volvo XC90 till en verklig fynd för den ryska marknaden, särskilt regional. Bilen kostar naturligtvis de pengar som de ber om det.
