Provkörning VOLVO XC90 sedan 2007 SUV

Volvo XC90 V8.

Det händer att för att avsluta bilden saknar konstnären en, huvuddelen. Utan henne är bilden inte dålig, men fortfarande oavslutad. I fallet med Volvo XC90 var en sådan detalj inte tillräckligt. Det fanns inte tillräckligt med kraftfull motor med vilken Swedish Sough kunde konkurrera med klasskamrater på lika villkor.
 
Sök
Den nya V8, som nu kommer att installeras på XC90, är \u200b\u200bden första motorn i varumärkets historia med denna plats och antalet cylindrar. Ingenjörer från Göteborg, tanken på att installera den här motorn uppträdde, så snart det blev klart att XS90 förväntar sig framgång, särskilt i USA. Dessutom indikerar statistik att 30% av procenden i premiumsegmentet har V8-motorer. Men det första, nämligen framgång i USA, det verkade viktigare, så en ny bil är främst inriktad på den amerikanska marknaden, där cirka 10 tusen XS90 V8 per år planeras att säljas.
 
Problemet bestod bara att tillverkaren inte hade erfarenhet av produktion av en sådan motor. Det var därför det beslutades att vädja till tredjepartsorganisationer. Och den strategiska partnern hittades - de blev den japanska Yamaha, som på en gång gjorde motorn för Ford Taurus Sho. Egentligen, japanska och dansade från denna motor. Utvecklarna satte sig två mycket viktiga uppgifter: Att passa enheten i motorfacket på XC90 och gör att den nya motorn inte påverkar bilens säkerhet som helhet. Resultatet var en 8-cylindrig enhet med en volym av 4,4 liter, vars längd är 745 mm, och bredden är 635 mm. Detta är den mest kompakta motorn i denna volym! Motorström - 315 hk, och det maximala vridmomentet är 440 nm. Huvudet och motorblocket är gjorda av aluminium, vilket givetvis påverkat sin massa - den väger bara 190 kg. Cylindrarnas hörn i detta fall är 60 mot de som blir traditionella 90. För att minska vibrationer används en balansräkning, och bläckventilernas kamaxlar drivs av ytterligare kedjor. Motorn är utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem och intag manifold bytbar längd. Ingenjörerna visade sig slutligen möjligheten att upprätta en modern växellåda: Denna V8 plockade upp en 6-range KP igen, igen japansk produktion - Aisin. Den är utrustad med en ny chefsdator, och programvaran och motorns programvara är hög kallad komplett fordonskontroll (full kontroll över bilen). Jag undrar, och något kvar för en person? Som en info är motorn utrustad med fyra katalytiska neutralisatorer och överensstämmer nu med Euro 5 och ULEV II-standarder. För europeiska versioner är maxhastigheten begränsad till 210 km / h, och överklockning upp till 100 km / h upptar 7,3 s, vilket är bara 0,3 s mindre än indikatorn på huvudkonkurrenten - BMW X5 4.4.
 
Allhjulsdriftsöverföring med Haldex-koppling har genomgått förändringar, eftersom motorns vridmoment har ökat. Nu i kopplingsdesignen används en speciell ventil, och när du startar bakhjulen är vridmomentet större jämfört med T6-versionen. Om det inte finns någon glid, sedan efter 15 km / h, är vridmomentet nästan helt överförd till framaxeln. Externa ändringar minimum. HS90 med en ny motor förvärvade en kromfälg av det nedre luftintaget, nya 18-tums hjul och målade i färgen på kroppens sidoväggar. Dubbelrör uppstod bakom ljuddämparen, som emellertid kan vara och mer konsoliderad - fortfarande förplikta statusen. Det kostade inte utan namnsplattor av V8, som ligger på de mest anmärkningsvärda platserna - på radiatorns grill och på dörren till stammen. Men det finns inga förändringar i stugan. Det verkar som att ingenting kan störa denna reserv av svensk ergonomi. Det luktar fortfarande huden, och panelerna är dekorerade med ett träd, även om det skulle vara möjligt att dekorera inredningen med en motsvarande skylt så att föraren fortfarande är trevligare för föraren.
 
Resultatet av resultaten av sökningen vi kunde uppskatta i USA, där, där, enligt marknadsförare, väntar bilen på ovillkorlig framgång. Vi var tvungna att övervinna flera hundra mil på amerikanska motorvägar och, rullande från dem, för att beundra Wildlife of Arizona. Jorgen Carlsson, som föreställde sig kraftenheten, berättade för oss om några funktioner i motorns röst redan innan vi vände nyckeln i tändlåset. Att känna till den oändliga kärleken till amerikanerna till det roterande ljudet av motorer, sätter svenskarna avgassystemet så att motorn låter som en choppermotor. I maskiner avsedda för Europa kommer det här ljudet att vara lite tystare och högre.
 
Förarsätet är ganska fångenskap med det trimmade träsratten och stora rattar, och när motorn kommer till liv verkar det som om gigantiska motorer i kryssningsfartygets ingenjörsgren har tjänat. Det är välkänt att det finns strikta hastighetsbegränsningar i USA, och överträdelser är fyllda med allvarliga problem. Därför seglade vi för en tid bara i staden Phoenix och åtnjöt utsikten. En självsäker bas av motorn penetrerar in i salongen, som inte stör den idylliska bilden av den amerikanska livsstilen. Det viktigaste i Highwee är att ta vänster rader så fort som möjligt, eftersom överklockningsband är mycket korta. Här är alla fördelar med en kraftfull dragmotor. Du måste vänja dig med två saker - det stora draget av gaspedalen och en mer destillerad maskin. Innan skotten är fallet inte, bara sitter i bilen täcker våg av acceleration. Motorns potential kan användas med hjälp av det manuella omkopplingsläget. Lyckligtvis för framtida ägare är manuellt läge här är ärligt, utan obligatorisk växling. I hög hastighet blir motorns roar mer distinkt, och föraren känner den kraftfulla resursen hos bilen med all kropp. Hon sålde pedal, och bilen med en formidabel roar rusade framåt. Suspensionen förblev densamma som på de grundläggande versionerna, på asfaltens vågor, det svänger kroppen vertikalt. Detsamma kan sägas om styrkontrollen, som trots den ökade makten, förblir som impuls-lugn, - hans karaktär är dåligt kopplad till V8, men de säger att amerikanerna skrämmer överdriven revival av maskinen. De tidigare versionerna av HS90 skilde emellertid inte av deponering av reaktioner på ratten. Genom att skriva maximalt tillåtet 75 mph kan du slå på farthållare och under det land som är populärt i södra USA för att gå till fairwayen. Sittplatser utan antydan av sidostöd är också en del av den amerikanska bilens ideologi. Till exempel är vi oförståeliga för amerikanernas kärlek till breda soffor, för vilka passagerarna gör manövrer tillsammans med bilen.
 
I närheten av Lake Apacha, där stepparna är skräddarsydda för bergen, fick kaktusen möjlighet att köra igenom ett improviserat terrängspår. Naturligtvis var ingen uppenbarelse för oss detta test inte, och XS90 var fortsatt en riktig SUV, men nu har han en större utbud av dragkraft, och det kan därmed mer effektivt övervinna terräng. Vi fick ett stort nöje från ridning, märkligt nog, på primern, där det inte finns några begränsningar av hastighet och patrull på motorcyklar. Det är här motorns motorn kan verkligen lätta. Och vi förstod äntligen hela charmen i en ny bil. Det är omöjligt att hålla det på en hungrig lödning! Han gillar när hastighetsmätarens pilar är belägen i området 4000 rpm, då är den helt avslöjad, som vänder sig till ett filigran skarpt verktyg som kan bryta sig in i sprinten under ett land som rysar. Här är det, riktigt nöje, när omgivningen tillkännager den nya V8s segrande röst!
 
Den slutliga
Leveransen av Volvo XC90 V8 till marknaderna i Nordamerika har redan börjat, och där kostar det cirka 50 tusen dollar. Med priset för den ryska marknaden vid tidpunkten för beredningen av en säkerhet fanns det ingen säkerhet. Det enda som kan sägas är lägre än på BMW X5 4.4. Slutligen kommer allt att bli klart i början av sommaren, när vi börjar sälja nya XS90. Svenska hela dagen förblev trogen mot sig själv: han är fortfarande lugn och balanserad, men nu kan den delta i asfaltkonfrontationen med konkurrenter. Från den tysta clerk Volvo-drivrutinen blir en mer eller mindre balanserad lovande chef, som inte är främmande komfort och höghastighetsresa.
 

Några specifika specifikationer VOLVO XC90 V8
(Tillverkarens data)
 
Mått, mm 4800x1900x1740
 
Bas, mm 2860
 
Pitch framför / bak, mm 1630/1620
 
Diameter av reversering, M 11,9
 
Motortyp Bensin V8 32-ventil
 
Arbetsvolym, kub. Se 4414.
 
Max. Kraft, HP / RPM 315/5850
 
Max. Moment, nm / rpm 440/3900
 
Transmission Automatic 6-Range
 
Däck 235/60 R18.
 
Max. Hastighet, km / h 210
 
Accelerationstid 0-100 km, från 7,3
 
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 13,0
 
Tankvolym, L 72
 

Text: Maxim Rakitin
 

En källa: Magazine Autofanama