Provkörning VOLVO XC90 sedan 2007 SUV

Luxury crossovers

De dök upp på något sätt plötsligt. Det verkar nyligen, men har blivit bekant. Nu är den fasta företagsproducenten helt enkelt skyldig att ha en lyxig SUV i sitt modellområde. Här uppträdde företaget Volvo XC 90. Och Lexus RX 300 i den andra generationen föreslås tydligen i konkurrenter från nya produkter.
Framväxten av crossovers eller stora parquets, ett av de ljusaste exemplen på blandningsgenrer. I det här fallet passerar SUV upp med en sportswersal. Dessutom, som ett resultat av bildandet av en ny ras, bör fördelarna med den första och andra öka, och försvinna försvinner. Du kan säga ett lyxigt-SUV-resultat av våldet efter de långa fientligheterna hos armén av designers, designers, tekniker, marknadsförare, etc. Och i de inhemska förhållandena, när livet för många rika och mycket rika människor är kopplade till att resa till landet, jakt, föremål, spårvägar, Moskva snowdrift, crossovers vad som behövs.
Genom att välja den amerikanska svensken och den japanska amerikanen (eller, om du vill, tvärtom är de de viktigaste amerikanska marknaden), minskade vi medvetet valet av kriterierna för tidpunkten för utseendet på marknaden (nyligen) och motorvolymen (3 liter). Även Volvo 272 hk Mot Lexus 204s är de dynamiska parametrarna för motorer nära. Lexus är 200 km / h och 9,9 sekunder till ett hundra mot 210 och 9,3. Volvo är tyngre och multiplicera (7 personer). Båda är allhjulsdrift, men RX 300 är ständigt, men XC 90 med anslutning av bakhjulen genom Haldex-kopplingen. Båda utan lägre överföring.
DYNAMIK
Trots de torra siffrorna i Invertata-kolonnerna börjar Volvo med en lite skarp start från scenen och får en hastighet utan skarpa förändringar i dragkraften, intensiv och självsäker turbin, inte ett hinder. Motor är dövoVato Bassit, men plastfinishen svarar inte på svar. När man rör sig i en ström spinner en 6-cylindrig radmotor lätt med en operativ reaktion av lådan och byter ner. På motorvägen och den svåraste och stabila bilen själv rusar framåt.
 
Det enda anmärkningsvärt av besväret tycktes slå på maskinens manuella läge. Du ständigt kommer in i den när du snabbt översätter spaken från P till D. En annan kammare är närmare dig själv och en något vänster väljare visar sig vara i +/- sektorn. Du märker inte, och den första, omsättningen vilar i begränsaren. Sy, returnera spaken i D.
Lexus en annan. Ser ut som en första generationens RX 300 förfader. Lugna och tankeväckande känslor. Men det här är en illusion: jämnhet och brist på hopp är dold dynamisk och självsäker acceleration. Byte här är verkligen mer än en konkurrent, särskilt nere, när du använder kick-down.
Det obestridliga pluset av Lexus Noveles bör kallas perfekt akustik. Vid tomgångsmotor hörs inte alls, bara instrumenten är synliga. Och med motorens hastighet om sjunger, är det tyst och melodiskt. Men vinden whistle inte cx \u003d 0,33!
Fortfarande, enligt responsivitet med denna V6 Lexus optimal för en mogen förare. Maskinens filosofi är inget skarpt och grovt med samtidig mjuk överbelastning.
 
Styrbarhet
Volvo, och Lexus lyckades uppträda helt annorlunda. Om XS 90 är en speedboat, förutsägbar, lättvikt, men något dött med miljön, liknar RX 300 som de traditionella datorspel som jagar. Produkten av hög teknik: Absolut implast, även kall-likgiltig, extremt rationell.
Det första du märker när hastighetsuppsättningen hälls i vikt, är Volvo-ratten hårdare, och efter 100 km / h verkar det redan att det inte finns något hydrauliskt medel på bilen. Och att slå henne ner med en bana med en slumpmässig pinsam rörelse av händerna är inte lätt. Men sakta ner till 60-70, och förstärkningen är igen bekväm, urban.
Visor Lexus pneumatisk suspension, som är installerad som ett alternativ. Det är bekvämt att klättra in i ett låtsat besättning, utan att gå med i di-jeepbenen. Det här är ett lågt läge, även om du inte ens går in i detaljerna om de kompatibla nivåerna av landning med höghastighetslägen, serverar en bra service och med en snabb passage av den slingrande vägen. Hållbarhet upptar inte bilen. Och i det maximala upphöjda läget kuverar RX helt alla oegentligheter. Även om den inkompeterade Volvo har sin egen fördel med tjocka och slitstarka bågar som skyddar tröskelvärdena.
Moderna dyra bilar är otänkbara utan elektroniska stabiliseringssystem. Men de japanska vsc stygn sången mycket tidigare än jag skulle vilja. Åtminstone jag. Återigen är allt för amerikaner mot en dåre. Så att enskilda analfabeter, flög av misstag från rutten, förlängde inte rättegångar mot tillverkaren, Lexus, aktivt in i turn, börjar crunch bromsarna och som om det vinner. Återigen verkar det som att de virtuella tävlingarna beter sig flyktigt från vägen på grusbilen. Volvo har liknande egenskaper uttryckta inte så tydligt.
När vi flyttade runt grov terräng, övervakade vi uppenbarligen inte den beräknade baren ovanför parkettskiktet, eftersom både konkurrenten, som innehar god geometri och stor energirelatering, har inga ytterligare jeepfunktioner jämfört med konventionella passagerarhjulsdrivna enheter. Men subjektivt Volvo, trots det faktum att bakaxeln är ansluten endast genom Haldex på begäran, bättre rusar över sanden och smuts. Lexus är mer mild, snabbare blir fast och hoppar, och ... det är allvarligt kista! Någon slags raffinerad, inte landsbygd.
 
Och omedelbart fira på båda maskinerna rymma, det elastiska arbetet med suspension på kompression och en skarp chock flyttar på posten med en snabb passage av små och medelstora oegentligheter. Komforten ökar inte det.
ERGONOMI
Enligt den interna volymen av Volvo och Lexus, två absolut icke-parallella värld. Och både ljusa representanter för sin företagsstil.
Att hitta i Volvovsky-salongen, känner du detsamma som i de vanliga S60 och S80: tjocka dörrar och massiva stolar, en storstorande instrumentpanel. Knappar, men mycket, men på dem på något sätt faller du omedelbart, utan meditation. Och bekvämt: Till exempel, den berömda trioen blåser upp, ner, i ansiktet. På skäggknappen som fixar bakdörrarna mot barnens pranks. Du kommer inte att ringa asketisk atmosfär, ganska självförsörjande, obehaglig.
Lexus, i motvikt, produkt av överdriven lyx, rikedom. När tändningen är påslagen blinkar Optitron Mackly. Parallellt med detta närmar sig rattstången snabbt och tyst ner och närmare: Först missade hon blygsamt hennes Herre till en rättmätig plats. Likaså sänksamt sänker ögonen på sidospeglarna när den bakre överföringen av ACP är påslagen.
Lådans spak, förresten, växer från skägget, och inte från tunneln för att driva den bekvämare. Men sönderdelningen av knapparna av svart i svart och glänsande på en lysande inte nöjd: informative är låg.
Båda bilarna, om du inte hade tid att fästa, tystnad med en snabb summer. Men om Lexus låter acceptabelt, börjar Volvo tyst, och då kör piloten hela kraften. Det är självklart korrekt, för den allmänna fördelen är uppfunnit, men det gör ont i nerverna.
Men den bredaste framstånden XC 90, och till och med kronad med speglar i sin mest massiva botten, del, verkligen skapa vissa olägenheter. Du är ganska låg bakom ratten, så en dödzon där en hel buss lätt kommer att gömma sig är smärtsamt. Du måste bented nacken för att se till att det inte finns någon störning.
 
PRAKTISKHET
Den typ av bil som helst föreslår att crossover är toppen av bekvämlighet och praktisk. Att vårt test verkligen bekräftar.
Som till exempel vikar defalt i Volvo den tredje raden av säten, gjutning under den platta och låga stammen! Kuddar lämnar lätt, ryggstöd stiger. I alla tre raderna riktas munstyckena av ventilation, och även det finns en justering. Jag var fortfarande nöjd med traditionellt svenskt bekymmer för barnet, som tilldelades av den säkraste platsen i mitten av soffan i andra raden. En tät säkerhetsbältesplatta lämnar upp och sitter bekvämt och sitter säkert. Och föräldrar lugnt.
Visor Lexus Servo Discovery och till och med stängning (!) Trunk Caps. Den femte dörren styrs från fjärrkontrollen och eliminerar ägaren från behovet av att dra den tunga och ibland dammiga Fraamugue själv.
På båda maskinerna under stammen finns det små slutna behållare för att lagra mindre, så att de inte flyger genom stugan. Som ett alternativ i den svenska bilen är en tung gitter installerad från tjocka stavar bakom den andra raden. Det sägs att för hunden, eller att lasten framåt inte skiftade, men enligt min mening och hennes brottsmor inte avmanar det.
Det är svårt att jämföra de bästa lyxmodellerna. Mycket beror på pickyniteten av utsikten, och från personlig missbruk utvärderas. Lexus jag såg som ett visst idealiskt förfinat ämne, vars bild inte tillåter att använda extraordinära lösningar. Volvo är mer karismatisk och snarare kommer att ha hjärtat av älskare att stå ut ur publiken. Men för denna originalitet måste man lägga ut extra $ 10.000.
UTANFÖR:
Människor dynamiska och rörliga är mer lämpliga för designen av den nya Lexus, och människor som döms och uppmätt Volvo-stil. Granskning av båda konkurrenterna i höjden. Det är sant att familjefunktioner som hänför sig till XC 90 med passagerarmodeller S60 och S80 märkbara i den svenska bilens stil, och den japanska bevarar bara det starka utseendet på den tidigare tre hundradel. Silhuetter är väldigt olika. Lexus Wedge uppfattas av en dynamisk hatchback, och för säsongsbetonade familjeförflyttningar är bilen klart inte avsedd. Men Volvo för stationens roll är lämplig för alla föremål, det finns även övre bagageller. Praktiken av XC 90 är med utsikt över allt: ta en titt på åtminstone en spis av svarta plastlängningar, som dekorerar alla kritiska platser på kroppen.
Lexus RX 300 Dynamisk och snabb stil är lätt och inte påträngande. Designen är kontinuitet, vilket indikerar sekvensen och korrektheten hos den valda strategiska stillinjen.
Volvo XC 90 Kvalitativ och grundlig design, ärligt vilket återspeglar bilens natur och syfte.
 
INUTI:
Inuti den fullständiga identiteten av yttre skillnader. I instrumentpanelerna dominerar Lexus den nyformade för den japanska MUV TOYOTA-stilmusikmaskinen, där kompositionen och trimmen av den centrala konsolen, och Volvo-stilen är nästan Bang & Olufsen. Ren, elegant och liknar verkligen dyr hushållsradioutrustning. Sportanda av bilar betonar de lätta tre-ekarna och en lyxig trehjulig kombination av Lexus-enheter. Finalen är också en sportväg, och en elegant cocktail från den finaste huden, högkvalitativ plast, träinsatser och foder av aluminium fungerar perfekt på den här bilden.
Lexus RX 300 älskar japanska stylister till varje liten sak är synlig överallt, och det störa inte ens överflöd av träbehandlingar.
Volvo XC 90 är traditionellt diskret och ren skandinavisk design, allt är snyggt och mycket modernt.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar