Test Drive Volvo V70 sedan 2007 Universal

svenska väggen

Proffs och amatörer används också av denna enkla sport enhet. Och de och andra kommer att smaka en annan svenska skal - Volvo V70 Cross Country.
Nya Volvo V70 Cross Country journalister såg i januari i Detroit. Det och klart - den amerikanska marknaden är att bolaget prioritet i försäljningen av dessa bilar, absorberar det nästan hälften av alla allhjulsdrift universell. Sedan fanns det en annan presentation - i Geneve i mars, men bara på sommaren, var europeiska journalister släpps in i kroppen.
Om man tittar på den nya bilen på utställningen bänk med blotta ögat, verkade det att dessa var variationer på temat föregående vagn V70 - modigare utseende och hög markfrigång. Men efter arbetstest i Sverige, blev det klart att Cross Country-2000 inte är en variant, men en oberoende ämne.
Träna. Vi minns presentationen av Volvo V70 XC AWD 1997. I Road-bok, sedan en off-road tomt markerades, men vid ett informationsmöte av journalister varnade för att den nya Volvo är inte en jeep, och inte döda honom på off-road. Off-Road visade sig vara en dammig spanska kittel, även dong kichet och Sancho Pansoy. Uttråkad, jungfrur ...
Tre år har gått, och i Göteborg, öppnar vi en ny färdplan som för nya Volvo Cross Country. Återigen ser vi off-road tomt, men ingen fartyg oss vad Cross Country är bara en all-wheel drive kombi. Tillsammans med Förkortning XC AWD försvann rädslan för representanter för Volvo framför en allvarlig off-road. Beviset var vägen själv, som genom skogen på en särskild autopolygon och villkorligt delas in i två steg. Den första är en orm genom skogen genom smuts, stenar, upptäcka rötterna av träd med målet i en ganska djup pöl. Den andra är en serie branta hissar-nedfarter längs den sandiga skogsbilväg. Även de vägrade även att rida speciellt nervös, tryggt skräpade på Cross Country på motorvägen.
Muscle swing. I den nya Cross Country är samma system full enhet som faktiskt används som i den första generationen bilen. Vridmomentet överförs som standard på framhjulen (omkring 95 procent av kraften), men om så är nödvändigt, förbinder bakaxeln bakaxeln till motorn. Eldistribution är inte begränsat - momentet kan endast överföras till den bakre eller endast på framhjulen.
Den enhet som över landet kompletteras av TRACS dragkraft styrsystemet verkar på alla fyra hjulen. När hit, till exempel rätt hjul på en hal yta, de är långsammare, och bilen skjuts framåt med vänster sida.
Ökade upphängnings stroke, vissa hävarmar förändrats betydligt formuläret. Spring rack töjdes att öka vägen lumen. Dessutom hela suspensionen skiftas på en centimeter tillbaka jämfört med Volvo V70 stationer. Detta görs för att stora hjul för att vara nära i hjulhusen. Användningen av sådana hjul har lett till en annan väsentlig förändring - banan har blivit 60 mm mer.
Uppnås genom övning. Låt oss återvända till off-road väg. Vi gjorde den första cirkeln långsamt - fick bekanta sig med terrängen. På den andra de lät sig gå ner i vikt. Den tredje är som om det vore en provkörning SUV typ Suzuki Vitara. De förnimmelser är oförglömlig - och från framkomligheten av maskinen och från sin egen twist. Förresten, det fanns bilar till förfogande för journalister endast med automatisk växellåda typ Geartronic, men i det manuella läget, vi inte översätta det från skada den. Det var intressant hur maskinen reagerar snabbt föränderliga terrängförhållanden.
Med djup lera Cross Country klarat spela. Bilen utan att glida tryggt hålls den förutbestämda riktningen, och hans rörelse nästan inte behöva justera ratten. Det var tillräckligt att reglera motorns drivkraft av gaspedalen - här är det, charmen i en lågtrycksturbin, när det höga vridmoment uppnås vid relativt låga varvtal.
Cold skarpt på stenarna, och allt blir värre - den främre hjulupphängningen är märkbart stansas och passagerar dämpar på kabinen, som en blomma i hålet. För en lång elegant handtag mellan sätena att hålla fast vid, för att uttrycka det milt, obekväma. En sak är att återställa hastigheten till 10--15 km / t. Du kommer att knytas till pölar till pöl, notera väg som torpeden är så mycket återspeglas i vindrutan, att vi kan halv vind skogsstigen.
Rubborna och nedstigningarna av problemen orsakade inte problem, men i en brant traverse - en 40 procent - maskinen saknas tydligt. Oavsett om vi har smuts under hjulen, inte sand, skulle vi inte ha klättrat upp. Men det här är inte Bach Seliger.
MARATON. På längden på längden uppför sig han på samma sätt som sin yngre bror - Volvo V70-stationerna (nr 4, april 2000), även om det finns några skillnader.
Korset är installerat exceptionellt en 2,4-liters motor från en lågtrycksturbin, en externt bekant med den tidigare modellen. Det utsattes emellertid för storskalig förfining - systemet med ständigt föränderliga faser av systemet för inlopp / frisättning (CVVT) stod, den elektroniska styrenheten åter infördes, varvid massan av alla rörliga delar reducerades med 25 procent. Som ett resultat minskade bränsleförbrukningen, bullernivåer och utsläpp av skadlig avgas, men dynamiken och mjukheten för driften förbättrades avsevärt.
Min kollega, som reste hela sitt liv med en mekanisk växellåda, en ny Volvo-maskin verkligen gillade. För det första tack vare närmandet av växelkvoter i förhållande till den gamla längdskogen, accelererar det helt från platsen och blev av med tankeväckande med en kraftig överkörning. Implementering av glidande blockering gjordes växling och omärkbar. Men glöm inte att på svenska vägar finns det mycket grymma hastighetsgränser. Samtidigt är överträdelserna av straffet av strängt, trots led och led. Därför, att argumentera om hur korsland håller vägen vid begränsande hastigheter, när det häller varv, kommer vi inte. Vi kan notera en sak - under dagen måste vi övervinna mer än 500 kilometer på en ganska begränsad tid. Vi körde längs motorvägen och på landsbygdsvägarna - i slutet av vägen fanns det inte ens en antydan av trötthet. Bekväm resa är det viktigaste resultatet av vägtestet.
Bland simulatorerna. Salong Cross Country är dekorerad mer rik än i V70-stationsvagnen. Det verkar som samma sak: frontpanel, säten, men så många fina små saker: trimma under titan, lädersäte klädsel, snygga stygn, magnifik ljudsystem med inbyggd CD-växlare, universella hållare och fixatorer för påsar, paket, dokument och mer Gud vet vad.
Men ämnet för Special Pride of Volvo är ett trestegs baksäte, den första i världen. Den är uppdelad i förhållande till 40/20/40. Det betyder att dess centrala del kan vikas eller helt tas bort från bilen. I utrymmet mellan de två bakre fåtöljerna kan du infoga ett speciellt utformat kylskåp med en användbar volym på 17 liter eller en väska som är utformad för att lagra små föremål - leksaker, cd-skivor etc. Det finns ett tredje alternativ - dra baksidan av det centrala sätet och distribuera det genom att skapa en armstöd för två passagerare som sitter bakom. Säger du små saker? Ja, naturligtvis, de små sakerna, men nöjet med besittning av en en eller den bilen bildas exakt från sådana små saker.
Multifunktionalitet - Konk Svensk ras. Och det nya Volvo V70 Cross-landet föddes vid korsningen av flera begrepp - en vagn, en parkett SUV, en prestigefylld sedan. Oavsett om det kommer att vara lika lönsamt som den svenska väggen, kommer att visa livet.
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov

 

En källa: "Autopilot"