Test Drive Volvo V70 sedan 2007 Universal

Saraight av exemplariskt innehåll

Fråga någon rysk, vilken typ av bil är närmast idealiska, och den första kommer troligen att kallas en SUV, och den andra sedan. Tja, en kandidatur minst logiska SUV kärlek till kapacitet, kraft, komfort och pofigism våra vägar, även om något är överflödig. Avot från sedan av objektiva fördelar utöver respektabel bilden inte. Om du tar i beräkningskapacitet, effektivitet, kostnad och det faktum att 95% av körningen är fortfarande på väg, då ett välutrustat vagn med diesel och dieselmotor bör erkännas som en idealisk bil för alla tillfällen automatisk överföring. Behöver argument? Här är de...
Önskad storlek. För ett år sedan, som representerar den tredje generationen Mondeo, människor från Ford ständigt skärpt uppmärksamheten hos allmänheten om storleken på nyhet, som anger att detta inte är ett försök att dra Mondeo till business class, men svaret på önskemål från köparna . Vad det än var, vi är bara på den hand som Mondeo i kroppen av den universella visade sig vara en sådan accelerator först av allt han vann från detta utåt. Titta på honom och se en vacker, snabb bil, och inte någon byggnad.
Den tredje generationen Mondeo tätt bevuxen med elektronik och högre teknik. Alla ändringar, utom den första, regelbundet utrustad med en ESP elektronisk keramik. En ännu mer avancerade interaktiva IVDC systemet är tillgängligt för en tilläggskostnad, såväl som funktionen av kontinuerlig reglering av styvheten hos CCD stötdämpare med tre upphängningsfunktionslägen (Sport, Comfort, Avtomat). Även bränsletanken luckan vid Mondeo evolved halsen återstod, och proppen dog som onödig.
  Mikhail Gzzovsky, Magazine körning
I era tester du jämfört Mondeo med flera business class bilar. Har nyhet Ford förlora?
Tja, Mondeo släpar efter en hel del. När vi flyttade den med direkta konkurrenter, han i allmänhet bland klasskamrater visade sig vara vinnare för summan av fördelarna. Och i test av bilar av en högre klass Mondeo gav vika, men en hel del. Nissan Teana har även vunnit.
Vad exakt?
I hanterbarhet. Mondeo är en bil och för föraren, och för hans familj och Teana personbil för baksätet passagerare.
Vad tyckte inte om i Mondeo?
I grund och botten avsluta. Utförandet av titan ser åtminstone extravagant, men konfigurationen med trimmen under trädet ser mesh.
Val av lådor och motorer hittar inte konstigt?
Ja, antalet kombinationer med maskinen är liten, men Ford erbjuder två optimala kombinationer: automatisk växellåda för bensin 2,3 och diesel 2,0 TDCi. Den svagaste motorn med maskinen är osannolikt att intressera någon, särskilt i Ryssland.
I intervallet av sex motorer med en kapacitet på 125 till 220 hk I ett par med automatiska överföringar erbjuds endast medelbönderna bensin 2,3 (161 hk) och två-liters turbodiesel (140 hk). Det är synd. Vi ville verkligen prova den 175-starka diesel 2.2 TDCI, men bilen med ett handtag, oavsett hur bra hon var, jag tog inte kopplingen i de metropolitiska omläggningarna av timmen tre eller fyra per dag. Så för testet 2,0 TDCi med Six-Speed \u200b\u200bDurashift-auto valdes och utfördes av Titanium X: med motorns lanseringssystem utan en Forgpower-nyckel, med en salong av läder och Alcantara, med ett lyxigt bord LCD-resultattavlan HMI på instrumentbrädan och mycket bekväm glidplattform (tillval) i bagageutrymmet.
Priset på Mondeo Universal börjar från ett varumärke på 729 tusen rubel (140-stark diesel, penna, den enklaste prestationen av Ambiente). För den kraftfullaste bensin- eller dieselversionen, frågar du inte mindre än en miljon rubel. Men sådan Mondeo är fortfarande långt ifrån ideal. Vi öppnar konfiguratorn, markerar den adaptiva kryssningen, automationen för vaktmästare och strålkastare, CCD, Xenon-system, luftföroreningsgivare, fullfjädrade elektriska enheter, parkeringsvärmare, vikta speglar, lucka och andra attribut av carefree-enhet. Kostnaden för en sådan Mondeo kommer att öka med 250-300 tusen rubel någonstans, men priset är fortfarande Gud och det visar sin motståndare.
Familjetraditioner. Svenska Volvo försökte göra en idealisk bil för alla tillfällen för ytterligare ett halvt sekel sedan, även om den tiden, troligen inte ens misstänkte om det. Volvo Duett släpptes 1953 representerades som den första familjestationen.
Den moderna V70 verkade på ungefär samma tid som den tredje generationen Mondeo under första halvåret 2007. Med tanke på företagsförhållandet mellan Volvo C Ford kan du anta närvaron av en enhetlig bas i fordonen, men det är inte så. Mondeo delar en vanlig plattform med en minivan S-MAX, och V70 är byggd på chassit av flaggskeppet SEDAN S80.

Andrei Timofeev, Top Gear Magazine
Lovel of Volvo Universal Vad ska jag välja V70?
Jag skulle ge råd med en ny dieselmotor. Bensin sex på något sätt blir inte energisk, Zador eller något. Och här är allt med det: både dynamik, och trycket, och kraft, besparingar och ... ekologi, du vet.
Tidigare hävdade Volvo i tegeldesign. Från tegelstenen kvar, men nu alla bilar på ett ansikte. Igen krisen?
Jag skulle inte kalla det en kris. Svenskar försöker bevara stilistisk kontinuitet, jag välkomnar bara. Sämre, när inredningen introduceras, ett mycket att ge barn som i fallet med det nya längd.
Förresten kommer XC70 inte att göra köpare från V70?
Mer sannolikt nej än ja. Kapacitet, komfort, säkerhet på en nivå. Men fronthjulet kör V70 asfaltmaskinen, och XC70 är gjord för dem som älskar att flytta från det. Köpare är olika. Ja, och priset.
Service. Allt som tidigare: satte sig, gick och glömde nästa då?
Exakt. Om utan force majeure och fanatism på våra vägar. Konstruktiv Nezenoshchiki är inte ovanligt i maskiner byggda med rent löv. Och den här plattformen är redan väl debugged, barndomssjukdom bör inte vara.
För en provkörning valde vi V70 D5-versionen med den senaste Aluminiums femcylindriga turbodiesel, som i sin klass 2.4 har en låg vikt, hämtning, effektivitet och direkthet (vridmoment på axeln når 400 nm). Förutom kraften försökte svenskarna ge den årsdagen tionde generationen universell och intelligens. Förbättrade algoritmer för arbetet med en sexhastighets växellikmaskin. Vagnen kan vara utrustad med en adaptiv farthållare (övervakar hastigheten och avståndet till bilens last), BLIS-systemet för övervakning av blinda zoner och en radist av en farlig närmande som kastar upp en ljus skarlet-signal till vindrutan (under Dagtidstrafik kan irritera, men på dagtid är mörk tid extremt användbar). Han undrade och chassit i Volvo Four-C-systemet övervakar ständigt vägen och sätter styvheten av stötdämpare med ett bekvämt, sport eller avancerat program, och den aktiva suspensionen tar också hänsyn till signalerna som mottagits från ratten , motor, bromsar och den elektroniska stabilisatorn DSTC.
Utformningen av V70 ser inte så dynamiskt ut som Mondeo. Svenska designers kom inte upp med något nytt och fortsatte i nyheten att utnyttja idéerna om ett decennium sedan. Men var säker med aerodynamik här full beställning. Det är nog att jämföra bränsleförbrukningen. En kraftfullare svensk bil förbrukar lika med konkurrenten, mängden dieselbränsle per hundra.
Den grundläggande V70 kostar köparen dyrare än Mondeo-vagnen i någon högre konfiguration (utan ytterligare alternativ). För version D5 är det till exempel nödvändigt att betala 1,27 miljoner rubel, och extrautrustning kan öka priset på bilen upp till 1,6 miljoner. Men först kommer det att bli en kraftfullare vagn. För det andra är han väldigt kyld och tydligt markerad i premiumklassen. För det tredje överträffar Ford för utrustning, såväl som förmodligen, i fråga om säkerhet.
Startlandning. Enligt klimatkontrollens synlighet och effektivitet visade sig rivalerna vara absolut lika, så denna jämförelsepost kan anses vara stängd. Den svenska vagnen vinner i jämnhet och har effektivare ljudisolering. Den traditionella dieselfärgsmannen vid tomgång och små hastigheter i stugan hörs nästan inte, vilket du inte kan säga om Mondeo, och på hög hastighet låter motorn D5 som om det under huven kostar det goda bensin V6-smidigt, mjukt, vippljud. Ford på höga hastigheter låter också ingen diesel, men hans hum är sannolikt att vara fetretiskt. Dessutom kommer buller från däckljudisoleringen av hjulnisch från Mondeo ljudisolering är inte så bra.
Växling av suspensionssättet i Volvo påverkar nästan inte jämnheten hos stroke det är högt och i det avancerade lödet. Endast bilens beteende i devierna förändras. En skarp ingång till rotationen V70 utför en tydligare med mindre rullar. Men Ford jämfört med svensken går i allmänhet på bågen som på skenorna! Dess suspension är hårdare, framaxeln håller bättre i den tur, där V70 börjar riva och stabiliseringssystemet släcker snabbt hastigheten, fortsätter Mondeo-vagnen att gå väldigt snabbt på däckets kopplingsegenskaper. Fordisoleringselektronik är konfigurerad till en mer spelritt. Det är sant en svensk bil, trots de lågprofilerade däcken, inte så akut reagerar på oegentligheter och en rippel och många förare, kommer det att betraktas som ett stort plus. Mondeo är överkänslig mot vägens tvärgående profil på ett spår av ratten som bokstavligen måste klämma så att bilen körs rakt.
Mondeo tyckte om bromsarna. De är tydligare, bromspedalen kan vara mycket noggrann till dosering. Även om Volvo-bromsar inte är mindre effektiva saktar bilen väldigt intensivt och stabilt, strängt i en rak linje.
I accelerationsdynamik vinner Volvo V70. Fördelen med sin motor och överföring är särskilt bra när det accelereras från 60-80 km / h, det är värt att drunkna pedalen, och redan efter några sekunder ser du hastighetsmätaren pilen vid 120-150 km / h. Nästan det perfekta resultatet för den perfekta bilen.
Diesel Mondeo överraskar bara i början. Han sprider bilen från scenen. Men med ökande hastighet är bristen på krafter och ett smalare dragområde på 2,0 cdti alltmer. Mondeo-rutan växlar oftare överföringen och gör det inte så smidigt som Volvovsky Geartronic. Det är möjligt att det är skärpt för en mer kraftfull och fusiv bensinmotor, men även med denna nyans, vill Mondeo Diesel-modifieringen inte byta till en annan. Huvudargumentet visas på den mellersta kostnaden för staden i detta fodrar överstiger inte 11, och på motorvägen 7,5 liter per hundra. Och hur mycket är din idealiska bil?
Allt beror på vad man ska jämföra med. Om vi \u200b\u200btar för standarden på en affärsklassbil med vilken Mondeo är jämförbar med dimensionerna, kan kritik orsaka en fet och formlös instrumentbräda, budgeten för metall (enligt min mening, flyttad) och besparingar på elektriska enheter. Passagerarsätet har inte dem, och förarens elektriska enheter är primitiva och saknar minne.
Men bredvid varje bil jämförbart värde ser nyhetsforden vinnande ut. Salong av läder och Alcantara ser sport och respektabel. Sittplatser, trots de styva kuddarna, är bekväma, väl fixa kroppen och ge inte det att glida. Ergonomi av alla kontroller tillämpas på beroendeframkallande och söka efter de önskade knoppknapparna spenderar inte en sekund. Bagageutrymmet i standarddesign har en anständig kapacitet på 554 liter i en fem-sits och 1745 i den dubbla versionen. Den bakre soffan, som förresten kan reduceras uppvärmd, som lyxmaskinerna, viks i ett förhållande på 40:60. Men den mest framgångsrika innovationsglidande lastplattformen. Här behöver du inte dyka in i livmodern och få en stötfångare att fånga lite väska från stammens djup.
V70 med en beige salong ser rymliga och vänliga ut. Utformningen av instrumentbrädan är gjord i den skandinaviska stilen, den kommer ihåg av en vacker naturlig form, och inte billiga dekorationer. Och den märkeshöjande konsolen, trots knappens överflöd, glädjer ögat är det mest elva inre elementet. Apparaten kan verka primitiva, men deras enkelhet, öppenhet och diskret grågrön bakgrundsbelysning är också en del av stilen. Inte det mest framgångsrika elementet beige hudklädsel. Det är mycket trevligt för beröringen, men det ser rädd ut. Svart klädsel, enligt min mening, mycket bättre betonade den komplexa profilen för handtag och fickor på dörrarna. Inte i glädje stannade jag från ratten. På grund av införandet av polerat trä visade sig fälgen att bli knubbig. Men insidan av rammen är täckt med försiktig hud. Det finns ingen mer hämtning. Bakom hjulet på V70 känner du dig som en vit man, allt är exceptionellt bekvämt. Passagerare är också synd att klaga. Tanke till små och lastfunktioner: soffan är konsekvent i delar i någon kombination av 40:20:40, på den övre omkretsen av stammen finns krokar för screeds, på golvjusterbara krokar och en extra skott. Duktig!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (CUBE CM) 1997
Power (HP vid RPM) 140 vid 4000
Moment (nm på rpm) 340 vid 2000
Driva fram
Överföring automatisk, 6 hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4830/1886/1512
Massmassa (kg) 1611
Maximal hastighet (km / h) 195
Acceleration till 100 km / h (c) 11,9
Bränsleförbrukning, mix. (l / 100 km) 7,4
Pris i Moskva 944 400 Rubles.

VOLVO V70 D5.
Dieselmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kub cm) 2400
Power (HP vid RPM) 185 vid 4000
Moment (nm på rpm) 400 på 2000-2750
Driva fram
Överföring automatisk, 6-hastighet
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4823/1861/1547
Massmassa (kg) 1409
Maximal hastighet (km / h) 215
Acceleration upp till 100 km / h (c) 9,4
Bränsleförbrukning, mix. (l / 100 km) 7,4
Pris i Moskva 1 265 700

Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta Volvo, 8 (495) 745-9780; Och representantkontoret för FORD 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

En källa: "Autopilot"