Testkörning VOLVO V70 sedan 2007 Universal

Kallelse - universell

Hur ska det finnas en bil som kan tillgodose en mängd olika behov? Över detta, som kör den nya Volvo, reflekterade Sergey Kanunnikov.
 
Pijons kommer inte vara glada: Ett särskilt intresse bland de som omger en rymlig vagn orsakar inte, även om modellen är helt ny. Poängen är inte så mycket i européernas spike. Vanligtvis är de levande intresserade av nya saker, men familjen stationens vagn, som de säger idag, är inte för karismatisk. Dessutom förblev Volvo-V70 Volvo. Bilen har förändrats från ansikte och från sternen, men inte alls radikalt. Förresten, enligt min mening, är de nya stilistikerna särskilt vunnit bakifrån. Stötfångare, bagageutrymme, lyktor blev terräng, och maskinen i allmän form. Inte dåligt! Även om för en stor stationvagn är designstorlekarna inte viktiga. Gå bilen genom att öppna alla fem dörrar.
Platser i Volvo-V70 är mycket. Det är svårt att föreställa sig den last som den kommer att vara nära, inom rimlig, naturligtvis. Alltför att prata om utbudet av främre fåtöljer och rattjusteringar: nog! Och två meter pappa och arvingar. För dem i baksätet, två stigande kuddar inbyggda barnstolar. Bra!
I inredningen finns det ingen avantgarde, som catchy chic. Men allt är mycket bra och bekvämt. Sökknappar och twisters (med ålder börjar den här processen ibland att irritera) är inte nödvändigt allt där du förväntar dig. Är att navigeringsknapparna gömde sig i slutet av den högra rattskruven. Släpp knapparna, särskilt kom ihåg vilka kommandon, och vad en rygg lyckades jag inte omedelbart.
Men för att omvandla salongen för bekvämligheten av passagerare eller rationellt och säkert boende är enkelt och enkelt. Universal är viktigare.
Hans väg
Jag vågar säga: Den vanliga föraren under normala rörelseförhållanden kommer inte omedelbart att förstå att Volvo-V70 är den rikaste konfigurationen av T6 allhjulsdrift. Maskinen med framhjulsdrift på torra vägar i rimliga lägen beter sig jämfört med 4x4 inte mindre tillförlitligt och solidt åtminstone på höghastighetsutobahn, även på de gamla cologne nära gatorna, åtminstone på smala provinsiella spår.
Naturligtvis är en stor familjebil inte för resan, och att ta den ut ur mig själv, vilket gör det alltför skarpa rörelser till pedaler och ratten, på något sätt oanständigt. Men en åktur med en något löst överstigande hastigheten på 10 km / h och en ganska kraftig passage av varv (för att inte falla ut ur den tyska rytmen) ger glädje. Kroppsrullar är ganska små, och ratten är inte de coolaste varv efter korta experiment är lätta att ställa så att i sin tur inte klart och lösa upp. Förresten, på begäran om Volvo-V70, liksom på S80 Sedan, kommer styrningen med variabla egenskaper att installeras, vilket inom vissa gränser kan ändra föraren.
Att justera styvheten hos stötdämparna är också ett alternativ. Det rekommenderas till dem som ofta går till långa avstånd, inklusive inte de bästa vägarna. På den jämnaste skillnaden lite märkbar. Förresten, med en kontinuerlig, adaptiv farthållare kommer tekniskt mindre körning runt motorvägarna. Enheten kommer att stödja ett säkert avstånd till före bilen, varnar för faran och återställer till och med hastigheten. Men inte konstigt tillverkare alltid det betonas att ansvaret från förarens hjärnor inte tar bort. I ett kraftigt regn uppträdde inskriptionen på displayen: Radaren kan inte uppskatta situationen! Så snart regnet försvagades, saknas sensorn och återvände till jobbet.
Maskinens dynamik med en 285-stark motor är sådan att på tyska Autobah finns det få rivaler som kan göra en svensk ladugård. Utmärkt ljudisolering och något tung komfortsalong är mycket städad hastighet.
Viktiga nyheter för fans Volvo: Dieselversioner kommer att levereras till oss. Jag lyckades prova detta. Motorn i 185 krafter gör att du säkert kan gå till den väletablerade autoströmmen och i de områden där det inte finns några begränsningar. Naturligtvis, för att hålla fast vid bensin Volvo på acceleration, även i pedalläget, är det knappast möjligt. Men bilen med diesel är märkbart mer ekonomisk, och ljudet av motorn på acceleration kallar inte berget, ganska omvänd.
Stor verkade på avstånd
Volvo-V70 utmärkt långdistansbil. Han står med säkerhet på vägen, det saktar långsamt ner och accelererar också. Känn dig själv försiktigt stödja ratten Ja, glöm inte att titta på hastighetsmätaren. Om maskinerna som faller i en död zon av speglar till vänster eller höger, påminna dig med en blixt av en orange lampa i kabinens märkta enhet Blis, först visad på Volvo Four Back. Att varna om risken för föraren, särskilt oerfaren, förutom trött på monotont tur, inte skadlig. Denna familjebil betyder att det måste vara bekvämt, stoppat, förhindras
Volvo-V70-priserna är ännu inte kallade. Men självklart kommer de inte att vara lägre än den tidigare generationen (från $ 32 700). Inte billigt? Men han är en mångsidig uppenbar. Verkligen universell
Multiplicera till fyra
Volvo-HS70 SVDVNik, en parckot eller, i en modern, kan crossover externt särskiljas av stötdämpare och hållning. Vägklarering 210 mm. Detta är tillräckligt för att övervinna den ditaserade, där den vanliga Volvo-V70 inte skulle sätta. På en speciell motorväg med coola lerbackar, betygsatte den HDC-styranordningen på nedstigningen. Du måste stoppa, slå på det första växeln i den automatiska rutan och tryck på knappen med en klar symbol. Jag släpper bromsar och rengör mina ben med pedaler. Bilen trivs med självsäkerhet, mycket lugnt från berget.
När man hänger ett av hjulen, hjälper anti-testsystemet. Ibland verkar det som om Volvo är mycket återförsäkrad, då kan du ställa in en liten gas och låta pedalen, återupplösa maskinen. Allhjulsdrift Volvo-HS70, liksom V70-modellen, kommer också att finnas tillgänglig i Ryssland med diesel.
Volvo V70 Wagon i den bredaste känslan av detta koncept. Är det möjligt att hitta något universalist? Du kan allhjulsdrift Volvo XC70 med ökad väglumen.
Född duet
Det första Volvo-universalet av P210, även känd som duetten, började bara 1960. Den gjordes på grundval av Van av PV 445 1953 av släktet i släktet 444, som debuterade tillbaka 1944.
En tredörrbil med en 4-cylindrig 1,6-liters 60-stark motor (senare 1,8 liter, 75 hk), hållbar och billig, byggd fram till 1969. Nyligen, parallellt med mer prestigefyllda, stora och dyra modeller. Duetter gjorde nästan 61 tusen.
 

En källa: Journal "bakom hjulet"