Testkörning VOLVO V70 sedan 2007 Universal

Alla bilder Volvo V70 sedan 2007

Där våra försvann inte

Vindlande skogsväg. Under hjulen - Sprinkled asfalt, växlande med suddig jord. Hastighet på ca 60 km / h. Mycket, med tanke på det på sidorna eller tallen uppförda, eller djupa kyvetter var bebodda. Den stängda höger svängen, stängt vänster, glid, cool nedstigning, vände till höger sväng med oväntade - så alltid och händer - myntet. Instinkt föreslår att detta är slutet på äventyret.

Hela det andra scenariot har tid i huvudet: Den snabba flygningen vinner till Bolotla och en nära bekantskap med lokala grodor. Om, givetvis, vissa hjälpsamma kyrka försöker inte hjälpa till att sluta. Och sedan - Solida samtal: I DPS, i försäkringsbolaget, i tjänst av evakuering, till redaktören och den trevligaste - återförsäljaren.

Flight of Imagination avbryter den återstående svängen, och jag tar mig själv att jag inte ens hade tid att klicka på bromsen, låt gaspedalen gå. Fördöm det, men för alla beräkningar var jag tvungen att glida ut ur den vändningen!

Ja, jag glömde nästan. Under mig - Volvo V70 Cross Country, och det här är den andra generationen av alla hjuldrivna bilar i det svenska varumärket. Stationsvagnen är baserad på samma plattform som S60 / S80-sedans, men bland dem skiljer sig det vanliga V70 och Cross-landet markant. Allhjulsdriftversionen är inte bara inramad annorlunda, den är utrustad med en enda motor och förbättrad suspension. Under maskinens huva finns en femcylindrig motor med ett CVVT-gastidsfassystem och en lågtrycksturbin, vilket gör det möjligt att uppnå ett soltätt vridmomentkarakteristik. Hans topp finns i intervallet från 1800 till 5000 rpm, trots det faktum att den röda tachometer-sektorn börjar med ett 6000-märke. Med andra ord utvecklar motorn maximalt vridmoment på 53% av sitt arbetsområde! Och överföringen hanterar dem enligt följande.

Vid körning längs torr asfalt fördelas ögonblicket mellan fram- och bakhjulen i 95: 5-förhållandet. När du glider framhjulen överförs en del av ögonblicket genom den viskösa kopplingen på baksidan. Och i svåra vägförhållanden, hjälp av TRACS-testsystemet, som använder vanliga bromsmekanismer för att sakta ner hjulen. Tack vare henne: a) blir det lättare att få Trokhan på isen, när klumpen av alla de belagda hjulen, b) underlättas av starten på backarna, c) i början av rörelsen på lösa ytor, Framhjulen har inte tid att begrava fram till det ögonblick då viscounterna går bak. Några ord om växellådor. För längdåkning finns två: femhastighetsmekaniska eller märkesa adaptiva automatiska. Under min högra hand finns en tass av väljaren i den automatiska rutan. Skräck ersätts av glädje.

Men bilen är kapabel! Vi kommer att gå snabbare när det visar sig senare, till ett nytt äventyr. Under tiden korsade speedometerpilen gränsen på 70 km / h och tillvägagångssätt 80. Ögonen märker inte längre blinkarna av solens strålar. Pulsen är lätt, och Volvo avbryts också på vägen, i synnerhet skarpa varv uppträder helt i framhjulsdrift, smidigt försöker räta ut banans båge. En skarp urladdning av gas orsakar att man knappt orsakar baksidan av bilens baksida, men du kan inte vara uppmärksam på det - driften kommer inte att följa ändå. Förresten, om du överskrider en rimlig hastighet i varter, kan du säkert sakta ner - bra, ABS ger förmågan att upprätthålla full kontroll över maskinen och återvända den till den planerade banan även utan korrigerande styråtgärder. I processen med höghastighets manövrering finns det flera kommentarer - så att styrningen inte har tillräckligt med skärpa och återvändande ansträngningar, och mjuka säten ger inte det laterala stöd som du förväntar dig. Utan att förlora takten, vända på spåret som leder till den pittoreska sjön. Framåt är en vacker båge av träd, och under den en jätte torkad pöl med förstenade revben av lastbilar. I väntan på krossningsblåsningar komprimerar fingrarna som strider mot det ryggraden på ryggraden som en sträng. Om bara ratten inte slogs ut ur händerna! Och längdskog, som om det förolämpades av min vantro i hans förmåga, blev berömd av gropen, sväng ett par gånger från sida till sida.

Den kraftfulla upphängningen gav en blixtslag i Ugghabam, kämpade för bevarande av kroppens horisontella läge och missade det bara några elastiska stötar. Enligt subjektiva känslor, på denna sida, skulle UAZ-drivrutinen gå med i taket. Förresten, tack tack vare det enklaste av de mjuka sätena - de släcker kraftigt kroppens inverkan. På de trasiga vägarna kan den främre passageraren alltid förstå den bekväma räcken, som ligger till vänster om sitt säte; Föraren är naturligtvis bakom ratten. Men sjön. Allt, det finns tillräckligt med intryck, det är dags att vila, ili på frisk luft och titta på detta mirakel av svensk teknik utanför. Vem kan föreställa sig en annan för tio år sedan som under varumärket Volvo kan ett sådant kampfordon visas? Maximalt än dekorerade de mest laddade modifieringarna, - radiatorns ruti med kvadratiska celler. Hon är och längdskog. Dessutom, integrerad i en stor plastmussel, samtidigt som stötfångaren spelar rollen. Den är gjord av plast, så det är inte rädd för varken stenar från under hjulen av lastbilar, inga giftiga spår från de brutna insekterna. Plastelement skyddar också hjulbågar, trösklar och bottendörrar. Lägg till här en annan metallplatta under den främre stötfångaren och 20 centimeter clearance och få mycket aggressiv entourage. Utmärkt kombinerat med grova former av bilen, i synnerhet, med en lättnad midja linje som orsakar klassisk Volvo sjuttiotal i minnet.

Kroppens vertikala bakre vägg passar också bra här. Detta beslut ger en konkret vinst i volymen av bagage-nick och dess praktiska egenskaper. Och bagageutrymmet är de heliga heliga, stolthet av Volvo Universal. Och vid V70 är det rymligt och sällan bekvämt. Från insidan av lastutrymmet ligger enkelt med en gummikall, under vilken två stora behållare med luckkapslar läggs. Dessutom är bakkåpan fixerad i det öppna läget från insidan, det finns ett galler och krokar för påsar. Och ett metallgaller är fäst vid taket, vilket i det sänkta läget skiljer stammen från kabinen. För transport av fyra-legged vänner av det bästa och du kommer inte tänka på! Baksätet är uppdelat i tre sektioner i proportion 2: 1: 2, och varje del lägger den separat. Om kontot går till centimeter, kan sätesdynan demonteras alls och slutligen skjuta det fördömda kylskåpet i bilen. Mycket var imponerad av de bakre huvudstöden - om de drar speciella slingor, lägger de sig själva, vilket eliminerar wriks med lås och bryter huvudbegränsningarna från ryggen. Det här är oroen för konsumenten!

Tjugo kilometer till staden flög obemärkt. På motorvägen går bilen som ett fartyg, lite svängande på tvärgående vågor och knappt märker små krusningar av vägytan. Maskinen är dock lite omtänksam, men särdragen hos motorns vridmoment, om vilket det var ovan, helt eliminerat från behovet av att rida mellan överföringar under accelerationer och bromsning. Områden med hastigheter som stöds på var och en av växlarna är stora, vilket är mest positivt påverkat av komfortnivån. Liksom delikat, anbudsförbrytande. Ett modigt sekventiellt (manuellt) läge är inte här, men de adaptiva överföringsförmågorna kompenserar för sin frånvaro. Lådan justeras snabbt till sättet att köra en viss person, såväl som för specifika vägförhållanden. Flytta acceleratorpedaler, hjulglidningsgrad, hiss / nedstigningsvinkel och andra faktorer som inte eluger elektronikens uppmärksamhet. Analysera parametrens massa bestämmer själva maskinen när och hur man byter överföring. När det gäller det lossade spåret ger en chans att se i stugan.

Volvo V70 är en av de bilar som de impregneras med andan i slutet av det tjugonde århundradet. Inuti dominansen av industriell design med sina nästan plana och pressade ytor. Dashboardet innehåller fyra skjutpekare och tre skärmar, som inte bryter mot uppfattningen av information. Den trapezformiga centrala konsolen är täckt med en massa knappar och handtag. Ja, vad är det för att berätta - ta en titt på fotot. Enligt min åsikt ser det cool ut. Vittnet har redan lyckats komma med detta stilnamn - Star War-stil. Västen ses att de svenska designersna arbetade utan hänsyn till konkurrenter och inte sökte inspiration i tekniken under de senaste decennierna. Det är kvar att vänta imitation från öst.

Tror du att Salon Cross Country är perfektion själv? Nej, det har också klagomål. Till exempel planteras de främre sätesjusteringsknapparna på en svår åtföljande plats. Okej, de har inte så ofta att använda. Men temperaturhandtagen av klimatkontrollen kan vara större - de är vridna vid hundra gånger på dagen.

Om vi \u200b\u200bleder sådana föremål av maskinens grundläggande konfiguration, som uppvärmda säten, speglar, vaktmästare och deflektorer i mitten av kroppen, kan dessa nackdelar verka nonsens. V70 Cross Country - som en mammut. Real Northern Elephant: Stor, kraftfull, inte noga. Inte särskilt avsiktlig i valutan under hans fötter och väl anpassad till överlevnad under de svåraste förhållandena. Av någon anledning verkar det som att utrotningen av honom verkligen inte hotar.