Testkörning VOLVO V70 sedan 2007 Universal

De bästa "Volvo" ninetiesna

På den sekundära marknaden till Volvo tillhör fortfarande försiktigheten, med tanke på sina bilar för tolstosum. Förgäves. Nu är Volvo i innehåll inte dyrare än prestigefyllda tyska klasskamrater.
 
Visas på ljuset i 91: a, Volvo-850 blev en riktig bomb: Framhjulsdrift, kraftfull motor, utmärkt hantering. Göteborgs killar visade inte bara självgående pråmar för pensionärer, men också bilar som kan rida verkligen.
 
Tyvärr kom bilen ut med många barndomssjukdomar. Mest lyckades bota till mitten av 90-talet. Men äntligen utarbetades och problemfri Volvo-850 började i mitten av 1997, när, tillsammans med förändringar i designen, fick sedan namnet S70 och vagnen - V70. I det här formen varade bilen på transportören fram till mitten av 2000, och det är många av dem anser de bästa Volvo 90-talet.

Universal är filosofi VOLVO
I vårt land är sedan sedan traditionellt mer populär. Men Semesey är fallet när det är vettigt att tänka på det universella. Inte konstigt i Europa för varje S70 sålde tre V70.
 
Filosofi Volvo litade alltid på familjevärden och vård för en person. Det är inte förvånande att med detta tillvägagångssätt blev svenskarna kanske världens bästa specialister i världen. V70 visade sig vara mycket bekväm och funktionell. Nästan vertikal bakvägg gör att du mest effektivt kan använda volymen på stammen. Efter att ha vikat den separata baksidan och baksidan av den högra främre fåtöljen, får du en lastplattform med en längd på 2,75 m. Det är mycket bekvämt för transport, till exempel Windspraph.
 
Köpa en sjunde båge idag, du är garanterad att räkna med ABS, förare och två sido krockkuddar, elbil (glas och speglar), centrallås, säten och speglar. Och den högra kudden, luftkonditionering, klimat och farthållare, dator, elektriskt reglerande säten, träfyllnad erbjuds till tilläggsavgift.
    
Från $ 13.000 till $ 25.000
Semidesyatok på marknaden lite. Men priserna, i motsats till de tyska bilar, helt klart knuten till utgivningsår. Det är inte förvånande, eftersom Volvo idag driv antingen fans av märket, eller helt enkelt rika människor. Dessa och andra titta på sina bilar, så ärligt dödat tillräckligt kopior.
 
1997 .... $ 13 000 till 16 000
1998 .... $ 15 000 till 19 000
1999 .... $ 18 000 till 22 000
 
Detta - priset på framhjulsdriven bil. För allhjulsdrift längdåknings frågar tusentals för två eller tre mer. Och som vanligt, svezheprivezennye europeiska bilar är dyrare Aboriginal samma ålder.
 
Motorer på papper
Man tror att 4-cylindrig motor i business-klass modeller - ett tecken på budget bil, och under huven modifieringar är avsedda att vara en prestigefylld sexcylindrig. Svenskarna lyckades pressa inline fem över motorrummet, bevara prestige och nästan sexcylindriga går mjukt. Dessutom fans av modell uppskattar särskilt med ingenting jämförbar throaty avgasljud metalliskt svenska femmor.
 
Servismeny inte rekommendera att köpa semidesyatku med två-liters bensinmotorer: i Ryssland de inte officiellt levererats, varför det kan finnas problem med diagnos och reservdelar. Audi turbodiesel vi generellt förbjudna. Volvohandlare kommer inte från honom, eftersom de inte har lämplig diagnostisk utrustning och tekniska centra Audi - eftersom det för Volvo har en annan inställning. Semidesyatki anses optimalt för aspirerade motorer volym av 2,5 liter. Den som har en ventil 20, har en effekt på 170 liter. s, och den 10-ventilen -. 144 krafter. Fördelar över vrida 20 klapannikom ske endast vid höga hastigheter. I beter ungefär samma stad som båda motorerna.
 
Det finns också en 193-stark version av den 20-ventilsmotor med en lågtrycksturbin. Den installeras på fyrhjulsdrift AWD modifiering och längdskidåkning, och ibland på framhjulsdriven bil. Denna turbin är praktiskt taget minskar motorns livslängd, men förser den med utmärkt högt vridmoment vid låga varvtal.
 
Bortsett från idrotts R, vilket är ett speciellt ämne, är den mest kraftfulla versionen T5. Dess 2,3-liters klapannik 20 med högtrycksturbin, motorn som öppnar den andra andan efter 3000 varv producerar 240 liter. med. Men orkanen dynamiken måste betala resurs. Om den tidigare ägaren älskade att komma, kan T5 motor surna efter 250.000 km.
   
Läder eller plysch
Om du beställer en bil med ett läderinteriör, och destillatorn kommer att ringa och säga att han hittade en bil med velour, rekommenderar jag att du håller med om - du kommer inte ångra. Att veta inte vid den tid som huden blir kall, utvecklade svenskarna en chic velour för sina modeller, som kallas en plysch. Det är mycket trevligt för kroppen och ser dyr ut. Det finns en kombinerad version av huden och mocka (på bilden).
 
 
                  
För irriterande fyrbenta vän kan isoleras med ett regelbundet utdragbart galler som är dolt på baksidan av den bakre soffvagnen
      

Top (på bilden) och den högra nedre motorns stöder serverar 70 000-90 000 km (ersättning $ 130). Två andra är mycket mer hållbara
 
och i drift
Förutom att byta olja och filter, kräver Semesey Motors i våra förhållanden oftast ersättning av ljus. På atmosfäriska versioner tjänar de ca 20 000 km, på Turbo - två gånger mindre. Anledningen till avbrott i motorns funktion kan vara injektionsmunstyckena: deras livslängd på vår bensin är oförutsägbar. Om ultraljudsrengöring inte hjälper, vilket rekommenderas att hållas var 40 000 km, måste munstyckena ändras. Du kan använda icke-original Bosch-företag för $ 70 per stycke. Men misslyckanden hos sensorerna i vevaxelns och kamaxeltens position, som motorn kan fastna eller inte påbörjas, har S70 / V70 blivit en sällsynthet jämfört med 850: e. Men ändå, i händelse av en uppdelning på vägen som du inte spredde på motorns styrenhet, vet, deras ersättning är ett öre.
 
Tidbältet är ordinerat för att uppdatera efter tre år eller 120 000 km - vad kommer före. Dessutom, första gången du måste spendera bara $ 120 om bytet av bältet själv, eftersom dess rullar är överraskande hållbara. Vanligtvis ändras de bara vid byte av bältet och sedan i förebyggande ändamål.
 
Men enligt rulle av drivremmen hos hjälpenheterna (Generator, servostyrning, luftkonditionering), kan du göra en uppfattning om maskinens körsträcka. Om de visslar, betyder det att denna Volvo sår minst 150 000 km, oavsett vad säljaren säger. Knocken av ventilhydraulkomponenter, som inte försvinner efter uppvärmning, indikerar körsträckan, sannolikt för 200.000 km. Till diagnosen av en sådan motor bör tas på allvar. Att ersätta kompensatorerna själva kostar $ 310-510 beroende på antal ventiler. Men om de knackar länge, kan de ha brutit sina sadlar i blockets huvud. Huvudutbytet kommer att dra på $ 1400.
    
Ta hand om skivor
Tjänsten för de främre bromsskivorna ges i tabellen, med beaktande av de gynnsamma förhållandena. Men semesay skivor är mycket rädda för temperaturfall. Den står efter flera intensiva bromsning för att komma in i ispölen, eftersom skivorna går med en skruv. Kanalen är på kort tid - billigare att ändra omedelbart. Till uppmärksamheten hos ivriga ekonomier: Bromskaliper bär stadigt vårt vägsalt, förutsatt att dynorna ändras efter att 50 procent slitage. Det är värt att köra till en metall, som cylindrar subcounte, och sedan i bästa reparationer ($ 120 - två kaliper), i värsta fall - ersättning - $ 340.
 
Välj växellådan
Volvo-S70 / V70 kan du välja både manuell och automatisk växellåda med någon av motorerna, inklusive den mest kraftfulla 2,3-turboen. Det finns inga klagomål till mekanikerna. Kopplingen tjänar vanligtvis 120 000-150 000 km och endast på T5 är nästan dubbelt så mycket om trafikljusen används av turbomotorns potential med kunskap om ärendet. Byta koppling kostar $ 360.
 
Den japanska 4-växlad elektroniska styrväxellådan är också mycket tillförlitlig förutsatt att den används ordentligt och ersätter oljan efter 40 000 km. Men det finns en dold fiende på maskinen - motorns frostskydd. Faktum är att växellådans oljekylare är implanterad i kylsystemets kylskåp. I fallet med en lätt krasch kan intern trycksättning uppstå. Sedan börjar lådans olja att blanda frostskyddet, som över tiden oundvikligen kommer att avsluta det. Därför, innan du köper, var noga med att inspektera sondboxen. Om den är täckt med emulsion, kommer därför snart reparationen av lådan. Från en sådan bil är det bättre att vägra. Poängen är inte ens i reparationskostnaden - $ 1500. När erfarenheten visar är den reparerade automatiska nästan alltid värre.
 
Alla motorer som börjar med 170-starkt, installerade seriellt tracts anti-testsystem. Vid hastigheter upp till 40 km / h saktar det axelhjulen, vilket hjälper bilen att röra på en slipperisk väg. För tilläggsavgift, främre drivvagnar utrustade med ett mer avancerat system av dynamisk stabilisering av STC. Förutom att undertrycka glidning, kämpar det också med körning. Men fortfarande är det bästa botemedlet mot Slippery Road
 
fyrhjulsdrift
De var utrustade med V70 AWD (S70 AWD-sedaner släpptes mycket lite) och den mer populära versionen av V70-längdåkning med ökad till 165 mm väglumen och karakteristiska stötdämpare med bleka plastöverlagringar. Därför är korsland inte rädd för ljus off-road. På alla hjuldrift sjuttiotalet installerades en 193-stark Turbogo-volym på 2,5 liter med manuell eller automatisk växellåda.
 
Sådana maskiner är inte rädda för situationer när, till exempel, högerhjul är på is och vänster-på asfalten. På grund av det bakre och virtuella frontlåset kommer bilen fortfarande att gå från platsen. Detta är tillräckligt för att säkert känna sig i en snöig karess eller våt, men slät primer. Men den allvarligare terrängen är bättre att inte förena ens på längd.
 
Systemet med full körning på semesaldagen oroliga. Det är bara nödvändigt att styra staternas tillstånd, inte bara framsidan, utan även bakre skruvar och genom 90 000 km för att ändra oljan i den bakre växellådan (endast olja med ett LSD-index för ökade friktionsdifferenser).
 
 
Slitage på de korta spaken på den bakre suspensionen är svår att bestämma beröringen. Deras ersättnings kostar $ 300
 
Om de tysta blocken på motorns underram bär ojämnt och mycket tidigare än 200 000 km, betyder det att antingen en underram eller kropp

  
R är het volvo
Dessutom, mycket varmt: 2,3-liters turbosor med en kapacitet på 250 liter. s., Sport Shas-Si med kraftfulla bromsar och låg suspension, maximal hastighet 250 km / h och acceleration upp till hundratals för 6,7 s. Denna varg kan gömma sig under S70R, V70R eller V70R AWD. Köp Erku är komplex - men - i Ryssland såldes de mycket lite, och därifrån tog de sig huvudsakligen under ordern. Det är mycket viktigare att förstå, oavsett om du behöver en sådan bil.
 
Om du medvetet letar efter en sportbil för varje dag, är R definitivt praktisk än någon sportackumulering. Men bara försök att köpa en sådan maskin på principen är ingen kylare. En super tung suspension kommer att slå tätningarna från tänderna, den låga frontspoilern kommer snart att förbli någonstans på trottoaren, och de lågprofilerade däcken kommer snabbt att vända Hernias. Kom ihåg beroendet av motorresursen från turbintrycket, speciellt om du anser att den första ägaren visste varför jag köpte Erku. Om du behöver bara en mycket snabb Semesey, är T5 för våra förhållanden mycket mer föredraget.

Chassi:
vitality - Genomsnittligt
Semesey chassi på våra vägar visar ganska tillfredsställande uthållighet. Kanske får några detaljer ut genom rekordhållbarhet, men också uppriktigt svagt litet.
 
Om du inte räknar med stabilisatorens stabila ställningar, kommer oftast uppmärksamma att kräva de övre referenskopparna på de främre stötdämparna och bromsskivorna. Koppar börjar knacka i ca 60 000 km. Det är mer lönsamt att ändra dem med stötdämpare, men om de redan har varit försiktiga, och stötdämparna fortfarande lever, är byte av koppar bättre att inte skjuta upp. Annars kan amorterade ställen träffas med ett huvlås från 2000 modellår, förstärkta koppar är utbytbara med gamla.
 
Var uppmärksam på styrkans tillstånd. När man kör cirka 150 000 km kan det flöda. Om den övre körteln, tätningsaxelratt kolumn, ändra den ($ 120), och problemet löses. Om rake flyter från sidorna, - backlashen uppträdde i det och försök att göra något värdelöst. Byte av järnvägen kostar $ 680.
 
I den bakre suspensionen av universal kan stötdämpare användas, automatiskt utjämningskropp beroende på nedladdningen. De tjänar så mycket som vanligt, men kostar betydligt mer - $ 480 per par.
 
Förresten visar den bakre suspensionen att de ska betjänas av inte på varumärket, men specialiserat på Volvo-tjänsten. Om på hissen för att skaka bakhjulen på sjuttiotalet fram och tillbaka, visar de onaturlig överensstämmelse. Mästaren för alla händer kommer omedelbart att ställa de tysta blocken på den bakre suspensionen. Faktum är att hjulen går i elastiska ärmar. De ger effekten av överträdelse i tur och nästan evig. Korta spakar (eller stödja tysta block) bakre strålar lämnar 180 000-200,000 km. Deras slitage är svårt att avslöja för beröringen - det knackar bakom något och knackar. En obekant med Volvo Mechanic kommer att smyga på din bekostnad all suspension.
    
Behöver du en turbin?
Den nya turbinen kostar ungefär $ 1100, och cirka 200 000 km kommer det här beloppet troligtvis att kunna lägga sig. Därför är det nödvändigt att kontrollera turbinens status, och i framtiden är det inte nödvändigt att ta motorn som regel omedelbart efter stoppet, vilket ger den att arbeta 3 dagar vid tomgång. Plus, turbostersna är extremt krävande av kvaliteten och snabb ersättning av olja, kylsystemets hälsa och luftfiltrets renhet. Under våra förhållanden bör det ändras efter 10 000 km mot de föreskrivna 30 000 km. Och ändå, om det är ett val, då när du köper en begagnad bil, är det värt att tänka bra, oavsett om du behöver turbin.

Första dejten
Så har du beslutat om ändring av sjuttiotalet och har redan tittat på en viss instans. Du kommer inte att kunna uppskatta det moderna utländska bilens tekniska tillstånd, så ångra inte $ 100-150 och lita på diagnosen specialerbjudanden från det tekniska centrumet. Under tiden begränsa dig till en noggrann inspektion om ämnet för den övergripande städa av maskinen och detektera spår av den ständiga kroppsreparationen.
 
Även på en treårig Volvo kan du hitta färgskalning på kanterna på hjulbågarna - resultatet av övergången till miljövänliga vattenlösliga färgämnen. Medan tekniken inte utarbetades, motstod de dåligt lager av stenar. Det är sant, det är inte en rostig metall, men en skyddande beläggning av grå-silverfärg. I allmänhet, med kroppens korrosionshytt på sjuttiotalet är allt i ordning.
 
Öppna det centrala låset - alla dörrar och bagageutrymmet ska låsas upp. Om en av dörrarna inte fungerar, flög aktivatorn i dörrlåset sannolikt. Tyvärr måste slottet ändras: En dörr är $ 180 eller $ 50. Detalj av används. Med blockknapparna blockhistorik, samma: Om en knapp inte fungerar (det händer ganska ofta) måste du köpa hela enheten för $ 130. I det här fallet är den använda enheten bättre att inte ta - för att leva länge.
 
Kontrollera sätesuppvärmningsoperationen - den felaktiga värmaren kostar $ 40 och samma arbete. Men det viktigaste är att Volvo inte lämnar dig utan en livlig kyla. Om maskinen är installerad i maskinen eller klimatiken, kontrollera tillgängligheten av kabinfiltret under huven till höger under vindrutan. Om det är frånvarande, roterar sedan efter ett år - en annan förångare och du välkomnar mekaniken ett mycket lönsamt jobb med 280 dollar (det är knappast gjort på sidan av det). Dessutom är det samma objektet.
 
Vad är resultatet? Genom att köpa S70 / V70, får du ett prestigefyllt, snäll och begåvad med utmärkt rida kvalitet fordon. I mitten av 1990-talet, Mark Volvo var storsäljare på den ryska marknaden. I tider av galna pengar, gjorde hennes popularitet inte störa vare höga priser för reservdelar, eller girighet auktoriserade tekniska centra. Men det var värt att lämna krisen som de höga kostnaderna för innehållet Volvo oversted prestige varumärket. När försäljningen katastrofalt föll svenskarna löstes - avsevärt minskade kostnader för reservdelar och återförsäljare rekommenderas att temperera aptit. Men, som ni vet, typ av ära på beläggningen, och dåligt - på vägen. Idag är Volvo anses i Ryssland en bil för vald. Detta är en viss plus för din bild. Minus - är osannolikt att kunna tjäna den fria bilen. För Volvo är det svårt att hitta billiga icke-originalreservdelar och en kompetent service med låga priser. Men om du är redo för det faktum att den dyra bilen inte ska vara billigt i innehållet, då driftskostnaderna blir inte högre än för BMW ägare eller Audi.
     
  Motor Pass och adress
Modellen av motorn är krypterad under de första sex - sju tecken på dess nummer. Första Tecken: Brev B - bensin, D - diesel. Andra Tecken: Figur 5 - antalet cylindrar. De tredje och fjärde tecken: siffror, sätta ett kommatecken mellan vilka vi får den rundade arbetsvolymen i liter. Femte Tecken: siffran 2 eller 4 - antalet ventiler per cylinder. Sjätte och sjunde tecken: Bokstaven T indikerar närvaron av en turbin (T2 och T3 - olika modifieringar). Alla andra bokstäver tilldelas atmosfär motorer. Följaktligen B5254S chiffer motsvarar en bensin 5-cylindrig motor med en volym på 2,5 liter med fyra ventiler per cylinder utan turboladdning. Alla S70 / V70 tillverkas i Belgien. Med en tvåsiffrig nummer i övre högra raden av märkskylten, kan du ta reda på vilket område bilen är avsedd för. Till exempel: 23 - Östeuropa, 10 - Sverige, 16 - Schweiz, 18 - Tyskland, 20 - Belgien, 21 - Holland, 30 - USA.
 
 
Alexander Konov bilder av Volvo och Maxim Goncharov

 
 

En källa: Limousine magazine [03/02]