Wilvo V70 Testkörning sedan 2007

Alla foton av Volvo V70 sedan 2007

Lugn, bara lugn

Den nya svenska stationvagnen är ett riktigt lager av talanger. Och rymligt och bekvämt och säkert. Tyvärr ger medaljer inte bilar för fredliga initiativ.

Blinka till höger, blinka till vänster
De rikaste av intryck från alla underbara skolår för mig var NVP -lektionerna. Det militära skriket: En blixt till vänster! Och vi räddar våra liv med hela klassen, på samma sekund plogar vi mattorna på motsatt sida av kärnkraftsexplosionen från en tänkbar av läraren.

Volvo-V70 försökte också sitt bästa för att hjälpa mig att överleva, såvida inte inte i krig, utan på vägen. Ett Blis -system varning om utseendet på bilar i döda områden är värt mycket. Dessutom både i direkt och figurativ mening. Idén är verkligen bra, men förverkligande

Ljusa orange lampor i de främre stativen på Moskva -gatorna brann ständigt. Det anstränger sig fruktansvärt och får dig att vända huvudet mer än vanligt i försök att hitta en dold fiende. Och bilen, det visar sig, är på baksidan av fem meter och hindrar mig inte från att vända mig. Som ett resultat, om jag inte hade stängt av denna skyddsängel och följt hans råd, kunde jag bygga om på en annan remsa bara på natten, när det praktiskt taget inte fanns några andra bilar runt.

Tror du att det bara fanns en sådan assistent i den svenska stationvagnen? Helvete nej! Så snart bilen bestämde mig för att göra en skarp manöver eller mycket snabbt närma sig körningen framför, var vindrutan upplyst av röda blixtar och en cummer slogs på, vilket gjorde ljud som liknade de för mirakelfältets program , om de inte gissade brevet. Jag förväntar mig inte ett sådant trick, med en skräck, jag bröt nästan bromspedalen. Tack vare designarna kan frontlinjens kollisionsprediktor också tystas med en enda knapp.

Och jag rekommenderar inte att du använder aktiv farthållare. Dess utvecklare vet inte alls att på ryska vägar ett hinder framför dig kan förekomma bokstavligen på en sekund, vilket inte lämnar någon tid för bromsning. För att vara beredd på sådana överraskningar måste du känna utrymmet inte bara framför med radar, utan runt hela bilen inom en radie av 50 m och identifiera nybörjare Schumachers.

All till en
Jag vet inte hur du, och i mitt huvud, var alla dessa åtgärder på något sätt svaga för att skydda de somna och spridda förare med T6 -motorn. Eftersom jag var hundra procent säker: den 285-hästkraften med 285 med turboladdad är främst för dem som föredrar något mer aktivt än nattläsningen av tidningen på soffan.

Nu förstår jag den nya V70 som denna motor är helt enkelt inte nödvändig. Han ger bilen som väger två ton med mycket bra dynamik. Och jag ville verkligen visa för andra att vi accelererar till hundratals på bara 7,2 sekunder. Men även efter att ha stängt av alla elektroniska assistenter, förlorade jag snart min önskan att utföra ofta förbi. Och allt eftersom du inte kan ställa in en liten, medelstor och större grad av förstärkning som styrningen med menyn, kommer en antydning av feedback inte att visas på ratten.

Mycket tråkigt. När allt kommer omkring, om du beställer en hänge med justerbar styvhet av stötdämpare, så att du slår på det avancerade läget (det kallas advent), kan du rädda stationsvagnar i hörnen. Först när rattet är tomt och krökningarna måste gå nästan vid beröring, förlita sig på stabiliseringssystemet och all -hjulsdrift avskriver chassiinställningarna.

Därför rekommenderar jag inte att du beställer hjul mer än 16 tum. Sport av ovanstående skäl kommer inte längre att bli, men skakning i kabinen kommer märkbart att öka.

En fantastisk sak: på något sätt hände det att jag om detta ultramoderna nya objekt, jag mumlar och mumlar. Och det är inte så, och det är, men svenskarna försökte mycket hårt för att skapa en bil där du kunde köra, praktiskt taget utan ansträngning. Kanske jag, van vid att köra på våra vägar, som under eld, fortsatte för gladlynt? Vad händer om du försöker göra allt med skandinavisk bedömning? Som Carlson brukade säga: lugn, bara lugn. Så i driftsinstruktionerna är det skrivet att du inte bör starta resan förrän du studerar denna Talmud förrän i slutet.

Jag gick till affärer
Stationsvagnens inre är helt enkelt strikt och ädla samtidigt, inte värre än Audi eller Mercedes Benz. Enheterna är förresten mycket lika installerade i den nya C-klassen. Inte utan dina egna läckerheter. Här har du en stigande central konsol och en märkesman för att kontrollera en klimatkontroll. Faktum är att allt här är som en sedan S80. Följaktligen kan du beställa ventilerade framsäten, ett navigationssystem, ett underhållningscenter för de bakre passagerarna. När allt kommer omkring designades V70 på grundval av åttiotalet. Så stationsvagnen är nu i affärsklassen.

En bred och bekväm soffa är avsedd för två. Deras tjänst är ett gångjärn med kopphållare och avdelningar för små saker.

Separat och justerbar uppvärmning av soffan kostar 12 900 rubel, och ett par hörluraranslutningar ytterligare 7800 rubel.

Den övre kanten av stötfångaren från möjlig skada skyddas av ett plastfoder

För transport av långa meter kan du fälla baksidan av den främre passagerarstolen

Och om den inte var trångt, nu om känslan av förarens och hans granens och hans granne, i sin föregångare i sin föregångare med ryggen på framsätena. En hjulbas har vuxit med 52 mm, vilket hjälpte till att öka volymen på stammen från 485 till 555 liter. Som tidigare kan det utrustas med alla typer av enheter för att fixa lasten. Inklusive en fällbar grill som skyddar passagerare från oförutsedda rörelser till salongen med tungt bagage eller senbernar. Listan över alternativ hade detta tidigare. Men den bakre dörrens elektriska enhet är nyhet. Låt det betalas, men ändå mycket trevligt.

Datorn på kortare kommunicerar med föraren på ryska. Tyvärr finns det inga officiella kartor över våra städer och vikter för navigatorn

Armstödet med en rymlig låda är i varje V70, men för en lucka med en elektrisk enhet måste du betala 25 800 rubel

Och utanför bilen ser tråkig ut. I Göteborg tros det emellertid att den universella kroppen inte är en träningsplats för att testa avant -garde -lösningar. Ändå vågade designarna att dekorera sin aktern som C30 -handed lyktor. Och framför kylargalleret vilar på trapezoidal stötfångare stämpel. Ansiktet kom ut aggressivt, annars kan du inte säga. Förmodligen varför jag först pressade på gaspedalen från hjärtat.

Det skulle vara lycka
Ja, bara allt är till ingen nytta. Denna bil bör inte vara aggressiv i sin karaktär är inte alls densamma som du sätter. Och utöver turbinen i Arsenal V70 finns det mer fredliga motorer, inklusive Ford 145-hästkrafter och en diesel med en kapacitet på 185 liter. Med. Det senare kan förresten beställas med en maskingevär. Den nya 6-bandboxen fungerar underbart, överföringen ändras smidigt utan att hoppa då och då från ett steg till ett annat. Du går lugnt till dig själv, du beundrar skönheten utanför fönstret. Och det faktum att ratten roterar nästan ett litet finger är inte längre irriterande.

Och spendera inte pengar på alla dessa avancerade system för varning om faror. Fördelarna med dem är i huvudsak noll, och pengarna är värda de elektroniska assistenterna, vara friska. En annan sak är att även utan ytterligare alternativ har bilen blivit ännu mindre prisvärd.

Å ena sidan är en mer bekväm stationvagn, alla andra saker som är lika, billigare än S80 -sedan byggd på samma bas. Men om V70 tidigare skulle kunna köpas för 845 000 rubel, måste du nu betala minst 997 700 rubel. Överbetalning på $ 6100 för en mer rymlig interiör och ett steg från ett genomsnitt till en affärsklass verkar åtminstone orättfärdig. Vi har redan en affärsklass som universals inte klagar.

Men det största problemet med V70 är att han har en mycket intressant släkting. Försäljningen av XC70 All -wheel Drive Station Wagon, som har samma praktiska och rymliga, och utseendet med våra ryska standarder är mer heroisk, och vägavståndet är redan 20 cm. Dessutom är priset på en sådan bil bara $ bara $ 2300.

Inte tom och väldigt tjock

Den nya V70 har många alternativ. Det finns fem motorer att välja mellan. Den billigaste versionen för 997 700 rubel är utrustad med en 145-hästkraft 2-liters bensin fyra. Stationsvagnen med T5 -motorn är 55 liter. Med. Det är mer kraftfullt och 121 500 rubel dyrare. För maskinen måste du betala 51 700 rubel. Diesel Volvo utvecklar 185 krafter och kostar 1 178 600 rubel. I det här fallet kan du också välja automatisk växellåda och dessutom beställa alla -hjulsdrift för 59 500 rubel. En bil med en suverän sex 3,2 L med en kapacitet på 235 liter. Med. Endast tillgängligt med en hydrotransformer och beroende på typen av enhet kostar 1 276 8001 336 300 rubel. Slutligen kommer den snabbaste versionen av T6 C som lanseras av hennes automatiska och köra på alla hjul för 1 426 700 rubel.

Den grundläggande utrustningen för bilar, med undantag för vissa delar, är densamma: ABS, ESP, 6 airbags, elektriska fönster och speglar, framsäten uppvärmning, klimatkontroll, gjutna skivor, CD-magnetol. Dessutom finns det en omfattande lista över alternativ. Men det är mer lönsamt att beställa dem med fasta paket med optim, premium och säkert.

Volvo V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

gemensamma uppgifter

Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 5/5

Utrustad massa, kg
1652 (1765)

Längd x bredd x höjd, mm
4823x1861x1547

Bas, mm
2816

Fram/bak, mm spår
1578/1576

Hastighet, km/h
200 (245)

Acceleration 0-100 km/h, med
12.1 (7.2)

Bränsleförbrukning, l/100 km
6.9/11.7 (8.1/16.7)

Stamvolym (5/2 platser), L
555/1580

Volymen på bränsletanken, L
70

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
4 (6) -sil., I ordning (med turboladdad)

Arbetsvolym, SMZ
1999 (2953)

Power, L.S. vid varvtal
145/6000 (285/6000)

Vridmoment, KGSM vid varvtal
19.4/4500 (40.8/1500)

Chassi

Drivenhet
På framhjulen (med automatiskt ansluten bak)

Överföring
Mekanisk 5-st. (Automatisk 6-st.)

Suspension:
Oberoende, våren

främre
Typ McEzerson

bakom
Mollycent

Styrning
Rhealentyp med en elektro -hydraulisk

Bromsar
disk, ventilerad

Däck
205/60 R16 (225/55 R16)

Bil
från 0,37 $/km

+
Rymlig salong och stam; hög säkerhetsnivå; Högkvalitetsfinish; generös utrustning; Möjligheten att välja alla -hjuldrivna versioner

-
Högt pris; Mediokre hanterbarhet; Kära alternativ

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [20/2007]