Testkörning Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Universellsoldat
Он обеспечивает безопасность, он быстр и способен нести большой груз - автомобиль Volvo V50
И правильно, что не стал задавать шведам банальный вопрос - почему универсал отныне имеет индекс V50, а не V40, как было прежде. Стоило проехать на двух версиях автомобиля каких-то 500 километров, и стало очевидно - несмотря на внешнее сходство с седаном нового поколения (АИ № 23(46), 2003), универсал вполне может претендовать на статус самостоятельной модели. Хотя бы потому, что ведет себя на дороге иначе, имеет мощную полноприводную модификацию Т5 и располагает новейшим дизельным двигателем. Уже не говоря о функциональности. Иными словами, у V50 - свой путь и своя аудитория. На лицо - похожие, разные - внутри
S40 и V50 - близнецы, если взглянуть на них спереди. Отличить один автомобиль от другого трудно, хотя тренированный глаз и подметит хромированную решетку радиатора с вертикально расположенными планками на V50. Вот в профиль - другое дело, в таком ракурсе новый универсал (он длиннее седана на 46 мм) больше похож на своего старшего брата - V70. Только выглядит, на мой взгляд, более мускулистым, спортивным. Самое же примечательное в его облике - это, разумеется, корма. Огромные фонари практически полностью занимают боковые стойки, простираясь от бампера до крыши. В своей нижней части они выглядят точно так же, как на S40, но выразительное продолжение превращает их в оригинальный и важный элемент оформления экстерьера. В целом же внешний облик V50 оставляет очень приятное впечатление.
Можно было бы сказать, что интерьер V50 - копия салона S40, если бы не одна деталь. Но какая деталь! Центральная консоль прозрачна, как слеза младенца, а под ней ручейки проводов, клеммы - словом, high-tech. Что напоминает модные и очень дорогие швейцарские часы-скелетоны. Называется такое исполнение салона IcedAqua. Кроме того, V50 может не иметь привычного замка зажигания: в качестве опции предлагается система Keyless Drive. В этом случае пропуском в автомобиль служит специальный брелок, а запуск или остановка двигателя осуществляются при помощи рычажка на торпеде. Men det viktigaste i stationsvagnen är naturligtvis bagageutrymmet. Och i detta avseende kommer V50 inte att svika: dess volym vid säten är 417 liter. Vik hälften av soffan - Få 717 liter, tillsätt den andra - till ditt förfogande kommer att vara en täckt lastplattform med en volym på 1307 liter. Dessutom är det plattformen som golvet kommer att vara absolut jämnt.
När det gäller förarens arbetsplats är allt i perfekt ordning: sätet ger komfort och utbudet av dess justeringar är enormt. Det var omöjligt att inte uppmärksamma materialen i ytan - ett speciellt, trevligt för beröringstyget i kombination med läderinsatser. Detta gör stugan roligare och dessutom är ytan i en spännande funktionell: den kan tvättas, det kommer inte att finnas några skilsmässor. En sådan dekoration är standard endast för den mest kraftfulla versionen av T5 AWD, som jag fick den första.
Idrottsåtgärd
Det engelska ordet Sportwagon är bättre än andra, de bästa versionerna av V50 T5 är lämpliga. Detta är den första relativt kompakta Volvo -bilen som fick ett märkesystem med alla hjuldrift. Ofrivilligt jämförde hans kapacitet med sedan - och S40 -testet passerade längs samma rutt - jag kom till slutsatsen att V50 är ännu mer sporter. Och definitivt - till och med säkrare, eftersom det visar mycket bättre stabilitet på svängarna. Den ena svängen, den andra, den tredje hastigheten är högre, och jag vet redan med säkerhet att på denna båge vid hjulet på sedanen skulle jag behöva slåss med glidning, och V50 grinade bara något med gummi. Och, särskilt trevliga, verkade inställningarna för styrningen mig ännu tydligare. Jag skulle inte prata om deras verkliga sportens svårighetsgrad, men allt är i ordning med en feedback på rattet, det är ganska lätt att kontrollera bilen. Klädöverföring förtjänar separata ord. På V50 har den samma schema som på XC90, Crosscountry, S80. Vridning av ögonblicket, beroende på situationen, går fritt mellan fram- och bakhjulen. Med en neutral rörelse på 100% av kraften överförs den till framhjulen, men det är värt att börja med en lätt glid, hur de bakre kommer att ansluta. Vid vilket ögonblick och hur mycket vridmoment (ledsen för den ofrivilliga tautologin) är det dessutom på en viss axel - det är nästan omöjligt att bestämma, mycket mindre är det omöjligt. Allt detta kan provocera en skarp förändring i karaktären på bilen, som jag och mina kollegor skrev mer än en gång. Och spela ett dåligt skämt med en oförberedd förare. Men vad som är överraskande: I V50 -versionen uppfattas alla nyanser av maskinens beteende med ett sådant drivsystem annorlunda, enklare. Det är värt att starta rivning, du känner omedelbart att kraften har gått tillbaka. Du kastar något gasen, och bilen smalnar snabbt banan. En typisk front -hjuldrivningsreaktion, utom tydligare uttryckt. Det viktigaste är att inte förlora gasen för skarpt, särskilt på halt beläggning, annars är glidningen oundviklig. Det är värt att vänja sig till V50, vilket inte alls är svårt att göra, och du börjar få verkligt nöje från svängarnas ligament. När du försiktigt manipulerar ratten och en pedal av acceleratorn, smidigt vandrande mellan rivning och drift, passerar du svängarna vackrare. Det bör noteras att det märkta DSTC -stabiliseringssystemet, som är standardutrustning för alla versioner av V50, alltid är redo för strid.
När det gäller utmärkt hantering underlättas det till stor del av den bästa gåva i jämförelse med sedan. Stationsvagnen är tyngre och Haldex -kopplingen är installerad precis framför bakhjulen. Sensationerna förstör inte den förstorade clearance jämfört med front -hjuldrivversioner. Som om de kompenserade för denna nackdel, levererade Volvo -ingenjörer V50 T5 AWD med en tjockare reptilstabilisator och något ändrade upphängningsinställningar. Som ett resultat irriterar inte fossa och ojämnheten i duken, och rullarna på kroppen i krökningarna är inte alls stora. Den 6-växlade mekaniska växellådan, som är vanligt installerad på V50 T5 AWD, förtjänar de mest smickrande recensionerna. Spakens rörelse är klar och kort. Och kopplingspedalen är ganska informativ. Dessutom är egenskaperna hos den turboladdade motorn att för snabb körning är det inte alls nödvändigt att upprätthålla svängar över 3-4 tusen. Från och med 2000 varv / min är turboladdningar på, vilket garanterar säker acceleration. När det gäller bromsarna, så är de helt förenliga med maskinens dynamiska potential.
Efter att ha knäppt nerverna kom jag till middagsplatsen och märkte att i 240 km brände jag nästan två tredjedelar av tanken - ja, aptiten för T5 var inte svag. Men jag cyklade extremt oekonomiskt.
Dieselbränsle - även mat
Läsaren kanske tror att jag, flyttade från T5 till Dieselversion V50, blev besviken. Inte alls! Motorn, säger jag direkt, var en framgång: trots en blygsam volym av två liter och en kraft på 136 liter. S., han ger ut ett enormt vridmoment - 320 Nm. Observera - samma som samma T5 har. Den nya motorn är Ford och PSA Peugeot Citroenra -frower från, och inom en mycket nära framtid kommer den att visas på ett stort antal modeller av två företag. Vilket inte är förvånande, eftersom andelen bilar med dieselkraftverk i Europa växer som jäst. Till exempel förutspår marknadsförare från det svenska företaget att 50% av alla V50 kommer att ha under huven en motor som arbetar i dieselbränsle. Jag tror att i Ryssland kommer sådana maskiner att öka efterfrågan över tid.
Как бы то ни было, дизель наделяет V50 вполне пристойной динамикой. 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая является стандартным оборудованием для этой версии универсала, с лихвой компенсирует нехватку мощности. Если не лениться, и вовремя переходить с одной ступени на другую, можно ехать очень быстро - главное поддерживать стрелку тахометра в диапазоне от 2 до 4 тысяч об/мин. Правда, при активных переключениях особенно замечаешь,, что педаль сцепления у дизельной версии заметно жестче. Но, пожалуй, так и должно быть. Конечно, проходить повороты с той же скоростью, что и на T5 AWD, невозможно. Крены кузова - больше, подвеска - чуть мягче, а рулевое управление более ватное. Однако для комфортного, а главное - экономичного передвижения V50 с дизельным мотором вполне подходит. При этом радует тишина в салоне и отсутствие каких-либо вибраций.
Все для молодых
Volvo V50 - säker, ganska kraftfull, funktionell och bekväm - skapades med ett öga, främst för unga familjer. Det ger en lysande möjlighet att lösa tre problem till familjens nyligen myntade huvud. För det första, visa omsorg för hemmet, trött på att fylla stammen med alla typer av redskap. För det andra, för att visa att för en älskad fru och ett barn är det inte synd att spendera pengar på komfort och säkerhet. Slutligen, för det tredje, i sin fritid från familjeförpliktelser, tiden att rusa med vinden. Hur mycket en sådan universell soldat kommer att kosta med oss \u200b\u200bkommer att bli känd i april när försäljningen av V50 kommer att börja på den ryska marknaden. Andrey Osipov
Korta tekniska egenskaper hos Volvo V50
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Antalet ventiler för cylindern: 4/4
Power, l. med. ungefär./min: 136/4000: 220/5000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Acceleration till 100 km /h, P.: 9.6 /6.9 (7.3)
Maximal hastighet, km /h: 210 /240 (235)
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9.5)
Bränsletankvolym, L.: 55/62
Dimensioner, mm.: 4514x1770x1452
Inom parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
