Volvo V50 Testkörning sedan 2007

Halvtäck för mod

Volvo V50 T5 AWD är en familjemann med en idrottsman ambitioner
 
Den yngre serien av Sedanov S40 och V40 Station Wagons, som Volvo producerade sedan 1995, har redan berört restyling 2000: spåret och basen förstorades, ny belysningsteknik och stötfångare dök upp, interiören i stil med seniormodeller uppdaterades. Men Sorokovka blev en verkligt ny modell först förra året, och mer nyligen, en stationvagn, som fick V50 -indexet, föddes på grund av sin grund.
 
Och om, på grundval av de flesta budgetserie sedans, andra tillverkare, som regel, produceras mer förenklade skjul, Volvo, tvärtom, gjorde den bästa versionen av dess juniorkvalitet. Förresten, en sådan politik valdes till exempel sådana fordonsytor som Audi, som lanserade A3 Sportback, eller Alfa Romeo, som verkade för den 156: e Sportwagon -världen. Det är riktigt, Volvo lämnade samtidigt företaget i företagets modellområde och den mer prisvärda Wagon V50, utrustad med en bas 1,8-litersmotor med en kapacitet på 125 hk.
 
Stationsvagnens silhuett visade sig vara samtidigt lätt och måttligt aggressiv, linjerna är smidiga och tydliga och en liten paus i det bakre racket tillförde originalitet i ett redan intressant utseende. Två avgasrör, symmetriskt belägna under den bakre stötfångaren, talar om exklusiviteten i denna version. I allmänhet motsvarar utseendet på nyheten fullt ut bilden av en riktig idrottsman. Volvo V50 och S40-relaterade sedan är byggda på den nya Ford Motor-plattformen, som innan skandinavierna redan har använt Ford Focus C-Max, Mazda3 och Ford Focus II. Men genom att bestämma toppversionen bör den vara utrustad med den mest kraftfulla kraftenheten i linjen-som ett resultat av de femtio, en 2,5-liters femcylindrig turboladdad T5, som utfärdar 220 hk. Och viktigast av allt var att det bästa av det bästa V50 var utrustat med en automatisk hjuldrift med lämpliga upphängningsinställningar. Endast de äldre bröderna S60, S80 eller XC70 crossover kunde skryta med sådana klockor och visselpipor. För dessa ändamål används en Hydromoft, speciellt utvecklad av Swedish Company Haldex. Många användare har redan noterat sina uppenbara fördelar jämfört med de tidigare använda wythefterna som arbetar på basis av silikonvätska. I vilket fall som helst har ögonblicket för att gå med i bakaxeln blivit nästan osynlig för föraren. Detta är emellertid inte förvånande, med tanke på kopplingens hastighet - innan hjulets glidning vänder sig till en fjärdedel av varv, överförs hela vridmomentet till hjulet (eller hjulen), som behåller vidhäftningen till vägen. När Volvo V50 T5 AWD närmar sig svängen överförs det maximala vridmomentet till framaxeln och maskinen börjar glida smidigt, sedan distribuerar Haldex -kopplingen en del av vridmomentet på bakhjulen, och stationvagnen behåller bana. Samma situation utvecklas när bakhjulen till exempel blir på grus. Från detta blir det tydligt att ett sådant fullt hjuldrivningssystem är mer avsett att bibehålla bilens stabilitet och inte alls att erövra utanför.
 
Faktum är att stabiliteten i Volvo V50 T5 AWD på ett direkt ideal, och kursförändringen inträffar exakt och omedelbart, med minimala rullar. Det är ganska lätt att manövrera. Den optimala balansen i fram- och bakaxeln är lätt att justera i en eller annan riktning, en ratt eller dragkraft. Och om du stänger av ett strikt stabiliseringssystem är det mycket möjligt att spela, till exempel med en kontrollerad glid eller prova andra övningar från en motorsport-efter allt, den bästa versionen av de femtio är delvis gjord för detta. Men för att storma snödrivningarna på V50 - för låg vägljuset (för sådana extrema förhållanden i Volvo -sortimentet finns det XC70 och slutligen XC90).
 
Aisin-Warner 5-växlad automatisk växellåda begränsar naturligtvis något motorns vindar, men kraften hos en femcylindrig turboladdad T5 räcker för att ge V50 mer än att övertyga acceleration. Accelerationen är jämn, och svaren på att trycka på gaspedalen är märkbart dämpade. Men det är värt att konvertera maskinen till det manuella läget och trycka väljaren till höger, som reaktionerna på gaspedalen förvärrar. Det manuella läget, som de säger, är ärlig: rutan växlar inte upp och svarar inte på kick-down. Dessutom är växlingsalgoritmen - ner till dig själv och upp från dig själv - närmare de flesta förare. Men för dem som önskar erbjuds något brinnande också en 6-växlad manuell växellåda, och i detta fall blir det billigare i detta fall.
 
Sådana livliga löpningsförmågor hos V50 T5 AWD som tvingades distrahera från beskrivningen av dekorationen av nyhetssalongen. Och här kan man också notera den uppenbara framstegen - vad är den centrala konsolen som är hängande i luften och lutar sig på växeln med underkanten. Denna designerfynd nämndes redan när man träffade en ny fyrtionde serie. Det är riktigt, i detta fall återkallas ordspråket. Skönhet kräver offer - för kontrollnyckelns skull, det visade sig att det visade sig vara obekväma, och det visade sig att vara svår att komma in i rätt. Förresten, IDIS -systemet som föreslås av Volvo -systemet, avbryta de inkommande samtal i kritiska minuter (passage av varv, skarp bromsning, etc.), pusslar troligen föraren som rör sig i den trasiga urbana rytmen. Föreställ dig vilken typ av konversation som kommer att visa sig? Delvis orsakade förvirring och ledigt utrymme bakom konsolen. Förutom ett paket cigaretter, kom inget annat i nisch - allt strävade efter att hoppa ut därifrån på en brant sväng. Ändå lämnar materialen som används i salongen och passar efterbehandlingselementen det bästa intrycket. Och om ergonomin i Kokpit of the Fifty verkar för vissa inte perfekta, kommer en solid interiör att räta ut intrycket. I vilket fall som helst, i salongen V50 T5 AWD, som till och med den mest bortskämda personen kommer att känna lite lugn och fred.
 
Som passar en stationvagn, ger V50 ägaren stora möjligheter för omvandling av salongen och ett stort användbart område. Ändå tillhör det femtionde den europeiska klassen D och när det gäller utrymme för last kan tillgodose den unga familjens behov. Stammen i standarden har en volym på 417 liter, och dess maximala volym är 1307 liter, vilket fortfarande är lite mindre än BMW i 3: e serien. Det är glädjande att bagageutrymmet är utrustat med allt som krävs för att transportera alla typer av last - det finns en speciell pall och ett nät bakom baksidan av baksätet etc. Men för en fullständig reservdel var det tyvärr, det var det Ingen plats kvar - bara den ofullständiga passformen under det falska golvet. Dessutom, i jakten på en anständig stam, tvingades designarna att begränsa frihet och bakre passagerare något. I alla fall, efter den individuella inställningen av förarsätet, klättrade jag knappast tillbaka, där det inte var lätt att sitta med klämda knän.
 
I slutändan gjorde Volvo ett försök att få de potentiella köparna av ungdomar redan belastade med familjen. Det är bara synd att det hittills i vårt land inte finns många ungdomar, redo att lägga ut för en familjebil (och stationvagnen bör vara sådan), om än med en sportkaraktär, cirka 45 000 dollar.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Källa: Mkobil Magazine [11.04.2005]