Volvo V50 Testkörning sedan 2007
Individualiserad "klon" eller ny stationvagn från Volvo
Begreppet plattformen har fast gått in i ordförrådet för bilföretagare. För tio år sedan visste ingen verkligen vad detta ord betyder, och nu är det mest intressanta ämnet en diskussion om modeller skapade på samma plattform. Vad som är liknande, vad som är annorlunda, framgångsrikt eller inte i allmänhet visade sig vara en plattform och hur många fler modeller som kan utformas på den ...Naturligtvis visas plattformen mycket tidigare än själva bilen. För att göra det klart för dig kommer vi först att förklara vad som kan betraktas som en plattform i allmänhet. Detta är inget annat än basen på bilen - golvet med kraftelement, de främre och bakre krossarna, motorfackets sköld. Detta inkluderar också hängen och kraftelement, till vilka hängen är fästa, även om i vissa fall flera bilar med olika hängen kan produceras på en plattform. I allmänhet är plattformen verkligen en plattform som du sedan kan designa olika former - sedan, hatchback, stationvagn, enskild collector, SUV, etc.
Plattformen antar alla belastningar, och det är därför många parametrar för modellerna som skapats på den beror på hur framgångsrikt det visade sig - kontrollbarhet, hårdhet för vridning, etc. Det är så, förresten, framgången för en viss plattform bestäms - om det visade sig vara starkt och har hög torsionsstyvhet, kan du göra vilken modell som helst på den förare - oavsett om det är en minivan eller hatchback.
Inom ramen för programmet för total förening av modeller och minskade kostnaderna för utveckling och lansering i produktionen, plattformen så bra som möjligt. För det första kan användningen av en gemensam grund betydligt minska villkoren för bilutveckling - trots allt måste designers inte arbeta från grunden, utan från ett nästan färdig chassi. För det andra, en framgångsrik plattform med suspensioner gör att du kan ägna mer uppmärksamhet åt förfining av hanteringen. Om så önskas kan bilen göras mer akut och mer intressant för en erfaren förare eller lämnar hantering på nivån på den grundläggande versionen av plattformen - som klienten önskar kommer det att vara så.
Slutligen, för det tredje, kan plattformen skapa mycket säkra maskiner. När allt kommer omkring är det plattformen som är det huvudsakliga stödelementet i bilen, och när man utvecklar den kontrollerar designers upprepade gånger hela designen för förmågan att återbetala påverkan. Och detta innebär att innan bilsystemen introduceras i bilen kan den redan på ett tillförlitligt sätt skydda passagerare - på grund av själva plattformens styrka, liksom på grund av dess förmåga att distribuera och återbetala påverkan.
Den nya Volvo V50 -stationvagnen, liksom den nya S40 -sedan, är också bilar som designades på en klar -tillverkad plattform som tillhandahålls av ett annat företag. I det här fallet var Ford -problemet givaren, som nyligen tillhör Volvo - den nya ägaren har tillhandahållit sin nya universella plattform där flera modeller redan har skapats. I synnerhet är munstyckena i den nya Volvo S40/V50-familjen den nya Mazda 3 och Ford Focus C-Max en-sammanslagning.
Vi märkte hur olika är dessa bilar? Sport Mazda 3, en kompakt fem -sater universell ford fokus c -max och slutligen hjälten i vårt dagens test -Volvo V50. Alla tillhör olika priskategorier, är avsedda för olika konsumentgrupper respektive, och kraven för dem är olika. Frågan uppstår: Hur olika kan bilarna skapas på samma plattform vara?
Mycket annorlunda - jag vill svara, titta på Volvo V50 - åtminstone externt. Den svenska stationvagnen har absolut ingen likhet med varken den japanska hatchbacken eller med den tyska singeln. Detta är en helt originalbil med en ganska original design tillverkad i Volvo företagsstil. Förresten, om stil och erkännande: du måste vara mycket okunnig i bilar av en person, så att du inte kan gissa att detta är Volvo. Den rektangulära falska kylargaller som korsades av kromremsan under lång tid blev kännetecknet för detta märke, och nästan alla verkar känna till detta visitkort.
Ett annat visitkort är en uttalad korsrygg på fönsterlinjenivån. Detta beslut, uppfunnet av Volvos huvuddesigner, kallas Volvo -axeln - visuellt på grund av den utvidgade midjelinjen verkar bilen större och kraftfullare. Men i statistik såg Volvo alltid mycket bra ut, särskilt - stationsvagnar. Med sedans i detta märke var allt enkelt och tydligt, men Volvo -stationens vagnar är en separat historia. Att den legendariska 245: e, att kulturen av den 740: e, att den karismatiska 940: e av dem var en riktig händelse. Vilket, hoppas vi kommer att kunna bli Volvo V50.
Både S40 sedan och V50 Station Wagon på avstånd liknar de äldre Volvo -modellerna - S60 Business Setan och till och med flaggskeppet S80. Är det här bra eller dåligt? För ägaren till den mest prisvärda Volvo - bra, för i strömmen kommer hans bil ofta att misstas för en dyrare modell. Och hur kommer ägaren till Top S80 T6 att känna? Naturligtvis kommer alla förståelsepersoner snabbt att se skillnaderna, men inte alla är välbevandrade i bilar. Och förmodligen kommer det att vara mycket nedslående om din nya charmiga bekanta inte ser skillnaden mellan basen S40 och flaggskeppet S80 ...
Även om det inte, så snart denna charmiga är i kabinen, kommer den definitivt att känna skillnaden - inuti V50 är märkbart lättare. Om interiören utfördes i stil med modellerna S60 och S80, skulle det vara en verklig personifiering av lyx. Jag vet inte ens varför, men i samma S80, även i den enklaste versionen, verkar interiören, tack vare voluminösa paneler, mycket lyxiga-även mer lyxiga än i Mercedes-Benz S-Class. Det skulle vara interiören på Volvo V50 ...
Men den yngre modellen inuti utfördes i en helt annan stil. Det finns inte en bred, avslappnad föraren av panelen, inte heller en omfattande central konsol - allt är mycket mer blygsamt. Ett litet visirvisir, tändningsloggningslarven bredvid och ... och det är allt: resten av frontpanelen är inget intressant.
Även om det också finns sitt eget chip: den centrala konsolen är som om den är upphängd mellan panelen och den centrala tunnelns vänd. I profilen är konsolen mycket tunn - bokstavligen en och en halv centimeter, och bakom den finns en liten hylla. Enligt beställningen föreslås samma konsol i en transparent prestanda, varför dess utseende är ännu mer futuristiskt.
Vi hade inga klagomål om kvaliteten på finishen: allt samlades mycket bra, med minimala luckor och med dyra material. Som de säger - enkelt, men med smak. Sätena i den testade maskinen är bekväma: överflödet av justeringar gör att du kan få ett jobb så bekvämt som möjligt. Förresten, själva rattet var inte heller dåligt, det är trevligt att beröra, optimalt i diameter, och formen på fodret är vanligtvis Volvskaya. Endast funktionerna i bilkonfigurationen var lite förvånade: Endast knapparna för farthållare visades på ratten. Konstigt, vanligtvis föredrar våra konsumenter här för att se fjärrkontrollnycklarna i ljudsystemet eller de inbyggda telefonkontrollknapparna.
När du sitter upp för första gången bakom ratten på Volvo V50 behöver du inte vänja dig till bilen under lång tid. Den ovannämnda bekväma platsen i kombination med förarens arbetsplats som verifieras av ergonomin på förarens arbetsplats gör att du inte kan delta i inställningar och justeringar under lång tid. Den snygga läses mycket bra: det finns bara två rattor och två små skärmar här. Men information om dem visas tillräckligt. På hastighetsmätaren finns det en liten indikator på bränslenivå, och på varvräknare finns en temperatursensor. Körsträckan (allmän och dagligen) visas på en av skärmarna och ytterligare information visas på den andra.
Du kan bara hitta fel med centrumets ergonomi: platsen för knapparna på den upphängda centrala konsolen ser vacker ut, men de behöver antingen en vana eller visuell kontroll. Enkelt uttryckt måste föraren titta på konsolen för att ändra driftsläget för separat klimatkontroll eller ändra radiovågen. Vi medger att föraren kommer att kunna använda nycklarna blindt, men du behöver tid för att vänja dig när du vänjer dig vid det, men du behöver tid för att vänja dig ...
En annan viktig punkt är små externa speglar. Alla vet förmodligen hur Volvo bryr sig om säkerhet, och därför var det väldigt konstigt att se sådana speglar på den nya modellen. Av samma anledning - i ett försök att öka säkerheten för bilar - har Volvo V50 dessutom mycket kraftfulla takstativ fram och sido. Och detta förvärrar mycket betydligt översikt: När du lämnar huvudvägen måste föraren titta ut bakom sidorstället för att inte förlora en annan bil. Ja, och det finns problem med vanliga svängar: vindrutesställen är också mycket massiva, och detta minskar visningssektorn något. Så små speglar är en allvarlig nackdel för Volvo V50.
Men denna bil har fler fördelar ... En av de positiva egenskaperna i denna bil är ett tillräckligt utbud av utrymme för de bakre passagerarna. I en tre-wing Mazda och i Ford Focus C-Max minivan visade sig salongen vara mycket rymlig, och Volvo, byggd på samma plattform, var inget undantag. Det finns tillräckligt med platser bakom: de två är mycket praktiska där, och för tre är det ganska normalt. Det är emellertid konstigt att det inte finns något centralt armstöd på den bakre soffan - bilen är fortfarande inte billig, och det är osannolikt att de kommer att användas som skåpbil. Så kanske, ibland för att fördjupa en surf eller en mountainbike att service ... men det är fortfarande mycket bekvämt för passagerare, eftersom baksätet är utrustad med tre huvudbegränsningar, tillhandahålls ett trepunktsbälte för var och en av var och en av ryttare.
Den grundläggande versionen av Volvo V50 är utrustad med en 1,8-liters 125-hästkraft bensinmotor, som kombineras med en 5-växlad manuell växellåda--en bil kostar från $ 22,653. Utrustningen är förresten ganska rik. Volvo V50 är utrustad i standarden med två frontala och två laterala krockkuddar, samt speciella uppblåsbara gardiner som skyddar under laterala sammanstötningar. Dessutom har stationvagnen ABS med det elektroniska distributionssystemet för bromsinsatser, EBA -nödbromssystemet och säkerhetsbälten med pretensorer. Bilen i standardversionen har 16-tums hjul, lister är målade i kroppens färg, de bakre sätena är vikta i ett förhållande av 60/40 och rattstången regleras i höjd och avgång. Luftluftkonditionering av flygfält, immobilisator, fjärrkontroll av lås och signalering (med fönsterstängningar), externa speglar med elektrisk drivkraft, uppvärmning och rotationsindikatorer i dem, värmer framsätet - detta är också en standardutrustning.
Vi hade en dyrare version på testet med en 2,4-liters atmosfärisk motor med en kapacitet på 140 hk, en 5-växlad automatisk växellåda och en stor lista med ytterligare utrustning. Men vi kommer inte att uppmärksamma klockorna och visselpiporna, vi kommer att berätta bättre om beteendet hos Volvo V50.
Till att börja med, om en motor som samexisterar med en 5 -hastighetsautomatisk. Naturligtvis är 140 hästar och 10,6 sekunder från en plats till hundratals inte indikatorn som de drömmer om, men även i den här versionen visar Volvo V50 sig vara en ganska förare. Enkel acceleration, välförutsagda omkopplare på maskinen och en ganska låg ljudnivå i kabinen - allt detta skapar illusionen av en snabb flygning. Och titten på hastighetsmätaren bekräftar detta: Även vid 140-150 km/h är stationvagnen bekväm och trevlig att kontrollera, dessutom känns hastigheten inte alls.
Jag glädde maskinen. Även i en enhet, utan att använda ett manuellt läge, anpassar han mycket bra till ditt körande sätt och är redo för alla slags överraskningar. Säg, om du körde länge med en hastighet av 40-50 km/h och sedan plötsligt bestämde sig för att påskynda skarpt (för att förbi, till exempel), tills du släpper gasen kommer den smarta maskinen att hålla programmet på som du började acceleration. Dessutom är höga motorvarvtal inte en överraskning eller problem för honom - vid behov kan han ta med varvetspilen till den röda zonen. Det enda han inte vet hur han gör är att svalna snabbt. Om du använder en kik -down och sedan släpper gasen och långsamt sakta ner, sparkar maskinpistolen ganska starkt på bilen - den på vana vänder på en ökning av växeln, även om hastigheten redan har fallit.
Kursens smidighet kan bäst beskrivas på följande sätt: I allmänhet är bilen ganska bekväm, men från Volvo kommer du implicit att förvänta dig något mer. När allt kommer omkring är hela reklamkampanjen för detta företag byggt på sådana slagord som form av Volvo som en lyxig, bekväm bil, till och med något elit. Och här, i form av en sedan och den universella i den yngre serien, får du nästan en GTI -modell.
Den konstiga kärleken till suspensioner för små beläggningsfel är en funktion i alla modeller som gjorts på denna plattform. Kom ihåg att vi innan vi åkte till Mazda 3 i två versioner och på Ford Focus C-Max Minivan, och de demonstrerade alla ungefär samma beteende: komfort på den jämn beläggningen och skakning på kroppen när de rörde sig längs den hackade asfalten. Men om för minivan är detta ursäktande eftersom i sin klass C-Max är den bästa hanterbarheten, och för den omtvistade Mazda 3-familjen är ett sådant inslag i chassit normalt, från Volvo upprepar vi, förväntar vi oss något mer.
Volvo V50 kom ihåg av sin styrkontroll: en klar noll och en tillräcklig ökning av omvänd ansträngning när den avviker från en enkel bana gör det möjligt för att inte bara köra bil utan att njuta av resan. Detta är förresten också en av funktionerna i plattformen -Mazda 3 och till och med Ford Focus C -max skiljer sig också i trevliga, nära referensen, beteende i höga hastighet.
Vi kan säga att Volvo till och med är lite bättre: det är bekvämare än en treshka och renare än Si-Max i dess reaktioner. Det är sant att fraktionen av kroppens karakteristik för denna plattform när de passerar små asfaltfel förblev, men Volvo rider fortfarande mjukare än Mazda 3. Ett annat plus av den svenska modellen: Efter att ha ärvt den utmärkta hanteringen av plattformen blev den praktiskt taget av med sin ena Karakteristisk funktion, nämligen - nämligen från en tendens att bryta ner i frånvaron av bakaxeln när du släpper gas vid svängen. Volvo, uppvuxen i enlighet med den proprietära ideologin, är konfigurerad för neutral hantering med uttalad otillräcklig rotation.
I allmänhet var vi den här gången övertygade om att Ford -plattformen inte kunde påverka originaliteten i Volvo -varumärkesbilar. Både i design och i löpande egenskaper förblev de trogen mot sig själva - prestige, stabilitet, säkerhet är fortfarande de viktigaste och prioriterade riktningarna för svenskarna. Naturligtvis kan något korrigeras (i synnerhet försöka på något sätt kompensera för de små fluktuationerna av kroppen på vägens oregelbundenheter), men i allmänhet visade sig Volvo V50 vara en mycket intressant, prestigefylld och högkvalitativ bil. Och om du jämför det med munstyckena, visar det sig att bland dem tog Volvo den högsta nivån - det är dyrare, bekväm, prestigefylld, elegant, trots allt. Men vem skulle tvivla - det här är Volvo! Låt den minsta ...
Pavelkozlovsky
