Volvo V50 Testkörning sedan 2007
Logisk
Nostalgi ibland när ordet Volvo var synonymt med konservatism och lugnande tillförlitlighet, som inte känner till dem som glömde när sista gången gick på spårvagnen. Återigen skriver Volvo V50 T5 historien. Om två bilar sattes framför mig, den nya S40 och V50, och sa: Välj en gåva, - jag skulle definitivt välja stationvagnen. Och inte för att jag älskar en sådan kropp. Först och främst på grund av att V50 ser mer iögonfallande ut på vägen. Detta kan fortfarande sägas att den lilla S60. Stationsvagnen är en oberoende bil.
VEM ÄR DÄR? Och inuti - likadant i S40. Mer än en rymlig salong för hallarna, den revolutionära frontpanelen, platsen för de styrande organen som liknar sedan. Även om, nej - på torpedon, under förarens högra hand, finns det en stor switch som liknar handtaget på den inhemska gasspisen, bara mer slickad. Runt det appliceras romerska siffror på metallringen, här är det, mamman till nyckel-yess-systemet. Det var vad jag eftertänksamt vände nyckeln på morgonen, på vilken det inte fanns någon bekant metallsting, och tänkte på om det var värt att uppriktigt slicka Mercedes i en odödlig lösning ... Men allt annat gillade: kvaliteten på ytan och material, och, viktigast av allt, ratten. För vilket det inte bara är bekvämt, utan till och med trevligt att hålla fast vid: till det bästa av de tjocka, måttligt mjuka och knapparna är alla på sina platser och i fallet kryssning och ett ljudsystem. Det enda påståendet till Volvo, som alltid, är justeringen av förarsätet. Om du har långa ben, räcker inte den längsgående justeringen och föraren känner sig trångt. I en vanlig sedan kan du uthärda och sitta ner, men i en bil med ett sportwagon -prefix irriterar detta.
På panelen. Framför allt är svenskarna stolta över den centrala panelen, som, som den var, hänger i luften och lutar den underkanten på tunneln på växellådan. Endast Lazy skrev inte om denna designer. Utan tvekan, vacker. Men det praktiska med en sådan lösning är kontroversiell. Under hela resan till bergen i Costa del Sol försökte jag i följd en mobiltelefon, cigaretter och en tändare där. Endast cigaretter tog rot. För för att lägga handen bakom panelen måste du göra lite akrobatisk ansträngning och tillfälligt ta ögonen från vägen. Dessutom, på branta serpentiner, hoppade telefonen ut ur nischen flera gånger och flög under mina fötter-det är inte den trevligaste lektionen att få den under pedalblocket. Sedan fick vi höra att det i en mycket nära framtid skulle finnas tillbehör som är speciellt gjorda för att lagra saker bakom panelen - det här är glasögon, lådor för skivor och bara plastfodral. Kanske rätt beslut, men du måste betala separata pengar för det. 
Alla nycklar på den centrala panelen är monterade i en hög. Oavsett om detta dikteras av teknik eller estetik - det spelar ingen roll. Ännu viktigare är att det inte är så bekvämt att sticka i nycklarna - jag har aldrig en dag på en dag. Telefonpanelen är mest irriterad - att ringa ett långt antal och inte distraherat från vägen är nästan omöjligt. Den enda vägen är att använda minne och en snabb uppsättning, men ibland måste du ringa ett nytt nummer! Vi lyckades använda ett allmänt annonserat IDIS -system, som avbryter onödig information i kritiska minuter (skarp bromsning, branta svängar, etc.). Intrycket är speciellt: den inbyggda telefonen stängs verkligen av, även om den plötsligt arbetar med en ratt. Ur säkerhetssynpunkt - utmärkt. Med den praktiska, domaren själv: Under villkoren för en trasig stadsresa kommer du inte att kunna prata normalt i mer än trettio sekunder. Så frånvaron av ett sådant system i den ryska konfigurationen, tro mig, är inte den största sorgen.
Femtio för mod. Om V50 -svenskarna säger inte en stationvagn, utan en sportstationsvagn. Och poängen är inte så mycket i bilens utseende som i dess kapacitet. Bensinmotorernas utbud för de femtio börjar fortfarande med en motor med en kapacitet på 140 hk. 2.4 liter. Det finns också en turboladdad diesel med en kapacitet på 136 hk, men den är inte så relevant för oss. En modifiering T5 med en 2,5-liters turboladdad motor på 220 hk. Och fyrhjulsdrivning-toppmodellen av universals i femtio serien. Huvudsången är på det. Den här bilen går otroligt. Vi chockade helt enkelt spanjorerna som kännetecknas av tävlingsspänning på vägen. När de är i kraften av föråldrade stereotyper-väl, rider de inte så på Volvo-lokalbefolkningen kom in i en stupor när de lätt kretsade på motorvägen av en snabb silveruniversalbil. Flödet i Spanien rör sig längs den nya Medelhavets motorväg 340 med en hastighet av 130--140 km/h. Vi är,
utan ansträngning låg de på asfalten vid 150. Endast sidovindningen levererade obehag: bilen är liten och inte särskilt tunga och starka impulser från havet som är karakteristiskt för dessa platser. Men hastigheten känns inte alls - som om du går på en tung representativ limousin. Accelerationen är lätt och till och med: det från grunden till hundratals, från hundratals - och till punkten. Lite bomullsstyrning var inte en överraskning - detta är ett distinkt drag i nästan alla alla hjuldrivna Volvo. Du måste kunna förlåta små synder. Kurvan kommer att ta ut. Men vilket nöje jag fick, förföljer på den bergiga tvåfelsiga serpentinen i den spanska pijonen på ... säg, med en bil av ett konkurrerande företag. Hans bil var bra, och föraren tycktes veta platsen, men han red, stackars kollega, på den främre körningen och jag - på fullhet. Och med varje sväng kändes vägen lugnare. Han verkade vara glad över att riva sig själv, men hämmar, du vet, på en sväng. Jag valde en bana i en bred båge, samlad med andan och - pedalen till golvet. Volvo -protester skrek med däck och jämnt, som för skenor, en sväng med en anständig hastighet passerade. Tyvärr straffades föraren för sin streckande.
Det är synd att i början av rutten såg jag inte på bränslesensorn. För att den mellanliggande finishen av bensin i tanken förblev på botten - brände inte ljuset ännu, men pilen låg vid det första röda märket. Datorn sa att i det här läget räcker bensin för mig i 170 kilometer. Och det var alla 250 till hotellet. Jag var tvungen att mycket nervöst leta efter en förband i bergen. Sport och företag. Totalt planerar Volvo att producera cirka 75 tusen sådana stationsvagnar. De kommer att sälja dem i Europa-Golfklassen är inte efterfrågade i en sådan älskad svenskar (trots allt vilken framgång var XC90!) Den amerikanska marknaden. Enligt de första uppskattningarna kommer 15 tusen bilar att äta Tyskland, 10 tusen.
patriotiska svenskar kommer att förvärva. 20-25 tusen faller på England, Italien och Holland. Och där kommer resten att spridas ... Насчет перспективности нового Volvo V50 на нашем рынке лично у меня есть сомнения. В прошлом, весьма урожайном для марки году было продано 5 тыс. Вольво. Универсалов среди них -- всего 500 штук. То есть одна десятая всех продаж. А сороковок в старом кузове продано и того меньше -- немногим более сотни. Так что погоду на нашем рынке универсал едва ли сделает, даже будь он суперспортсменом. Зато у российского покупателя наконец-то есть выбор -- и это радует.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АВТОРА
VOLVO V50 T5 AWD
Двигатель бензиновый 5-цилиндровый, турбина низкого давления
Рабочий объем (куб. см) 2521
Мощность (л.с. при об/мин) 220 при 5000
Момент (Нм при об/мин) 320 при 1500--4800
Привод полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4514/1770/1452
Колесная база (мм) 2640
Масса снаряженная (кг) 1425
Максимальная скорость (км/ч) 235
Разгон до 100 км/ч (с) 7,3
Расход топлива (средний, л/100 км) 9,5
Цена в Москве от $42,8 тыс.
Källa: "Autopilot"
