Testkörning Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Norrsken

Bekanta med bilen ägde rum i slutet av vintern i snöiga Finland. Företaget bjöd in ett brokigt företag av journalister från hela världen - från Brasilien, Jordanien, Holland, Italien, USA, Lettland och den största gruppen anlände från Moskva. Och i vilket annat land publiceras så många bilmagasiner?

 

Omgivningen i staden Ivalo i norra Lapland är en idealisk plats för vintertester, många bil- och däckföretag har länge tittat på det (Michelin har till och med ett däck - Ivalo). Vägar på vilka du inte hittar någon annan än oförutsägbara norra rådjur, de mest intrikata kombinationerna av vägytor, en isväg på den frysta sjön - en stor vinterhärgens uppsättning. En sak är dålig - väldigt kallt. Arktis!

 

Programmet byggdes en mängd olika, vilket gör att du kan testa bilen under förhållanden där du sällan får i vanligt liv. En bil är en Volvo V50 T5 AWD-stationvagn, en toppversion: en 2,5-liters 220-hästkraftsmotor med en lågtrycksturbin (vridmoment 320 Nm), en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt och fyrhjulsdrift. Vinterskor, med spikar ...

 

En kraftfull motor är lätt tur, accelerationsförhållanden och dynamisk. Det verkar som om det finns för många kapaciteter, och hjulen håller på att börja glida - men nej, APS (TRACS anti -kretssystemet, det är också dragkontrollsystemet) som är vaksamma säkerställer att det inte finns någon nedbrytning. Bilen fastnar pålitligt till alla hjul till snö och fortsätter att säkert få fart. Vid den minsta antydan till en glid av AP: erna bromsar det skyldiga hjulet omedelbart ner och omfördelar drivkraften till förmån för andra. På provokationer som en skarp press på gaspedalen är systemet inte mottagligt för. Företaget hävdar att tiden för dess reaktion är en fjärdedel av omsättningsomsättningen. Det ser ut som sanningen.

 

Kontrollpunkten lånades från Volvo R Sports -serien. Under en körsträcka med flera kilometer visade en tandemmotor sig från den bästa sidan. Programmen ingår i en lätt tryck av spaken i rätt riktning. Fixas tydligt. Om så önskas kan du arbeta enligt 1v3v6 -algoritmen, och om du rör vid kullen, och till och med enligt ett förenklat schema med 1v6 - vridmoment räcker med ögonen. I den fjärde och till och med femte växeln kan du gå, som med en automat. Det viktigaste är att inte glömma att byta innan du stannar ...

 

Och här är ett stopp - det finns tid att titta runt. Jag hittar inget nytt i det inre av stationvagnen om S40 -sedan. Samma design, samma skyhöga centrala konsol i högteknologisk stil, samma fasta plast och högkvalitativa montering av element. Och samma känsla av värme, komfort och säkerhet. I ingen annan bil av denna klass skilde en sådan tjock dörr mig inte från omvärlden. Hon är som en bred fönsterbräda i ett byhus, det är precis rätt att sätta krukor med blommor. Men jag vet att en komplex struktur är dold under plast, vilket på ett tillförlitligt sätt kommer att skydda mig från ett sido slag. Salongen är ganska rymlig och i bredd och höjd. Ingenting pressar, ingenting pressar ...

 

Jag fattar. En enorm frusen sjö. Spåret läggs - en ring, åtta, rak. Någonstans is, någonstans rullad snö. Det finns inga pelare, chipsters och kyvetter - du kan bara flyga in i en snödrivning, det är säkert. Därför kom alla glatt av i sin helhet. Än sen då?

 

Intrycken är tvetydiga. Det finns inga kommentarer till APS - som det fungerade och fungerar. På raka linjer. Men i höghastighetsvarv är ett system för dynamisk stabilisering av DSTC -kurstabiliseringen ansluten till den ... den här saken är utformad för att underlätta kontrollen av bilen, vilket gör det förutsägbart och säkert på en halt väg. På den nakna isen, rullad snö, isig beläggning - det vill säga i de områden där troligen en kränkning av hjulhäftningen med vägen fungerar DSTC nästan felfritt. Men bara om du går normalt - i rimliga hastighetslägen och inte drar bilen.

 

Med ökande hastighet förändras situationen. Om beläggningen är blandad - is, bakom den, droppar snö, asfalt skallighet och sedan igen is (måste du erkänna att detta inte är ovanligt i vårt område), och till och med svängen är redan trubbig, systemet går förlorat. Hon har inte tid att utarbeta flödet av information som kommer från sensorerna. Det finns förseningar och oväntade misslyckanden i dragkraft, hjulens fläta får en obegriplig algoritm. Sedan skjuts du bakifrån (Haldex -kopplingsomkopplarna), när du inte väntar alls, tvärtom är framsidan märke. Banan börjar skjuta, du går vilse, blir förvirrad i ledningen och hittar inte ett gemensamt språk med en bil. Dessutom uppför sig bilen växelvis sig som fram och sedan som en bakhjulsdrift.

 

Jag betonar att allt detta noterades i högre hastigheter än de som de vanligtvis åker på isiga vägar. Luktar hastigheten, var inte nervös - situationen är omedelbart normaliserad, banan kommer tillbaka till platsen och allt kommer att bli bra. För de flesta av DSTC -bilisterna, en utmärkt assistent. Separata besparingar av systemet kan snabbt användas till, särskilt om du inte provocerar det med en ryckande körstil. I slutändan är detta inte en sportbil, utan en familjestationvagn, om än dynamik ...

 

Fullhjulsdrift visade sig i all sin härlighet. Att köra i en sådan bil är ett nöje. Efter att ha stängt av den isiga motorvägen för att lösa snön och bytte till en reducerad växel är det möjligt att köra där XC90 SUV just har varit. Maskinen rusar som en tank. Om bara snön inte var särskilt djup - i den här kan man ligga på magen. Volvo V50 T5 AWD kommer att hantera allt.

 

Vad annars? Det finns inga klagomål på kontrollerbarhet. Och var kommer det ifrån om Volvo V50 har samma plattform som Ford Focus med Mazda3? Du kan inte hitta det i detta avseende. Suspensionen är hård - räkningen för en all -hjulkörning. För att placera det var jag tvungen att öka godkännandet. Och de negativa konsekvenserna av att höja tyngdpunkten kompenserades av en ökning av styvheten hos stabilisatorer och stötdämpare.

 

Den enda uppenbara minus Volvo V50 T5 AWD är priset. Officiella Moskva -återförsäljare för bilen ber om $ 44,700 ($ 1550 måste betala för en automatisk låda). Som jämförelse: En större V70 AWD med en 2,5 LT-motor som är jämförbar i effekt (210 hk) och en mekanisk 5-växlad låda kostar $ 42.200.

 

Text: Alexander Goryunov
 

 
 

Källa: Motor Magazine [nr 4/2005]