Test Drive Volvo V50 sedan 2007 Universal

Universell soldat

Det ger säkerhet, det är snabbt och kan bära en stor last - Volvo V50-bil
 
Och det är korrekt att det inte frågade svenskarna en banalfråga - varför vagnen från och med har V50-indexet, och inte V40, som tidigare. Det var värt att köra på två versioner av en bil på cirka 500 kilometer, och det blev uppenbart - trots den yttre likheten med en ny generation Sedan (AI nr 23 (46), 2003), kan universan väl hävda statusen för en Oberoende modell. Om det bara för att det uppträder på vägen annorlunda, har en kraftfull allhjulsdrift modifiering av T5 och har en nyaste dieselmotor. Redan för att inte tala om funktionaliteten. Med andra ord har V50 sin egen väg och dess publik.
 
På ansikte - liknande, olika - inuti
 
S40 och V50 - Gemini, om du tittar på dem framför. Det är svårt att skilja en bil från en annan, även om det utbildade ögat och sopa kromnätet på radiatorn med vertikalt anordnade band på V50. Här i profilen - en annan sak, i en sådan vinkel en ny stationsvagn (det är en längre sedan med 46 mm) mer som sin äldre bror - V70. Utsikt ut, enligt min mening, mer muskulös, sport. Det mest anmärkningsvärda i hans utseende är naturligtvis foder. Stora lampor nästan helt upptagna sidor, sträcker sig från stötfångaren till taket. I sin nedre del ser de ut som på S40, men den uttrycksfulla fortsättningen gör dem till det ursprungliga och viktiga delen av den yttre designen. I allmänhet lämnar utseendet på V50 ett mycket trevligt intryck.
 
Det skulle vara möjligt att säga att det inre av V50 är en kopia av S40-salongen, om inte bara ett objekt. Men vilken vara! Den centrala konsolen är transparent, som en tår av en bebis, och under den strömmarna av ledningar, terminaler - kort sagt, högteknologiska. Vad som liknar moderna och mycket dyra schweiziska skelettlockar. Det kallas en sådan Icedaqua-salong. Dessutom kan V50 inte ha det vanliga tändlåset: Keyless drivsystemet föreslås som ett alternativ. I det här fallet är passagen i bilen en speciell nyckelkedja, och motorns start eller stopp utförs med spaken på torpedo.
 
Men det viktigaste i universell, naturligtvis bagageutrymmet. Och i detta avseende kommer V50 inte att svika: dess volym med stolens standardposition är 417 liter. Vik en halv av soffan - Få 717 liter, vik den andra - till ditt förfogande kommer den täckta lastplattformen med en volym på 1307 liter. Dessutom är plattformen - golvet att vara absolut jämnt.
 
När det gäller förarens arbetsplats är det i perfekt ordning: sätet ger komfort och dess anpassningsområde är enormt. Det var omöjligt att inte vara uppmärksam på målmaterialet - ett speciellt, trevligt tyg kombinerat med läderinsatser. Detta gör salongen roligare och dessutom är den svenska finishen funktionell: det kan tvättas, skilsmässorna kommer inte att förbli. Sådan dekoration är standard endast för den mest kraftfulla versionen av T5 AWD, som jag fick den första.
 
Sport-Universal
 
Det engelska ordet Sportwagon är bäst lämpad för den övre versionen av V50 T5. Detta är den första relativt kompakta Volvo-bilen, som fick märkesvärdesystemet. Ofrivilligt jämförelse med sina förmågor med Sedan - och S40-testet gick på samma väg - kom jag till slutsatsen att V50 är ännu mer sportig. Och definitivt är det till och med säkrare, eftersom det visar mycket bättre stabilitet på enheterna. En tur, den andra, den tredje hastigheten är högre, och jag vet redan säkert att här på den här bågen som kör en sedan skulle jag kämpa med en glidning, och V50 krossade bara gummit något. Och, som är särskilt trevligt, verkade styrinställningarna ännu tydligare. Jag skulle inte prata om sin sanna sportskärpa, men med feedback på Baranka är allt för att kontrollera bilen är ganska lätt.
 
Vissa ord förtjänar allhjulsdrift. På V50 har den samma schema som på XC90, Crosscountry, S80. Vridmomentet beroende på situationen går fritt mellan fram- och bakhjulen. Med en neutral rörelse överförs 100% av effekten till framhjulen, men det är nödvändigt att starta en liten glidning, hur baksidan är ansluten. Vidare, vid vilken tidpunkt och hur mycket exakt vridmomentet (ledsen för den ofrivilliga tautologin) faller på detta eller den axeln - för att bestämma, och ännu mer så är det nästan omöjligt att förutsäga. Allt detta kan provocera en kraftig förändring av bilens karaktär, vad jag är, och mina kollegor har upprepade gånger skrivit. Och spela ett dåligt skämt med en oförberedd förare. Men här är det fantastiskt: I V50-versionen uppfattas alla nyanser av bilens beteende med ett sådant drivsystem annorlunda, enklare. Det är värt att försöka riva hur du omedelbart känner att makten gick tillbaka. Lite återställ gasen, och bilen är ganska slående banan. Typisk framhjulsdrift, utom tydligare uttalad. Det viktigaste är att inte återställa gasen för skarpt, särskilt på halt täckning, annars är skidet oundvikligt. Det är värt att bli köpt från V50, vilket inte är svårt att göra, och du börjar få riktigt nöje från förspänningen. När, snyggt manipulera ratten och acceleratorpedalen, smidigt vandra mellan rivning och driva, passera varv vackrare. Det bör noteras att det alltid är klart för slaget vid DSTC-stabiliseringssystemet, vilket är standardutrustningen för alla versioner av V50.
 
När det gäller utmärkt kontrollerbarhet bidrar det i stor utsträckning att våldtäkten jämfört med sedan är i jämförelse med sedan. Vagnen är tyngre, och Haldex-kopplingen är installerad direkt framför bakhjulen. Sensationerna förstör inte clearance ökat jämfört med framhjulsdrivna versionerna. Oavsett hur kompensera för denna nackdel, gav Volvo-ingenjörerna V50 T5 AWD en tjockare tvärgående stabilitetsstabilisator och ändrades något suspensionsinställningar. Som ett resultat är groparna och oegentligheterna hos duken inte irriterade, och de avslappnade rullarna är inte alls bra.
 
Den 6-stegs manuell växellåda, som standardmässigt är installerat på V50 T5 AWD, förtjänar de flesta mesting recensioner. Förloppet spaken är tydlig och kort. Ja, och kopplingspedalen är mycket informativ. Dessutom är egenskaperna hos den turboladdade motorn är sådan att för snabb ritt är det inte nödvändigt att upprätthålla omsättningen ovan 3-4 tusen. Från och med 2000 rpm varv på turboladdning, vilket garanterar säker acceleration. När det gäller bromsarna, de till fullo motsvarar den dynamiska potentialen i bilen.
 
Att sätta nerverna, fick jag till platsen för middagen och märkte att för 240 km brann nästan två tredjedelar av tanken - ja, inte svag aptiten i T5. Men jag kör väldigt oekonomiskt.
 
Smolyarka - även mat
 
Läsaren kanske tror att återskapas med T5 i dieselversionen av V50, blev jag besviken. Inte alls! Motor, jag kommer omedelbart att säga, jag lyckades Känd för: trots den blygsamma volymen av två liter och makt i 136 liter. . P, ger han en enorm vridmoment - 320 nm. Observera - densamma, vilket är samma T5.
 
Den nya motorn är frukten av ett samarbete Ford och PSA Peugeot Citroën, och inom en snar framtid kommer att visas på ett stort antal modeller av båda bolagen. Det är inte förvånande eftersom andelen bilar med dieselkraftverk i Europa växer som på jäst. Till exempel marknadsförare av det svenska företaget förutspår att 50% av alla V50 kommer att ha en motor under huven som arbetar på diesel. Jag tror, \u200b\u200boch i Ryssland sådana bilar ska användas med tiden någonsin med stor efterfrågan.
 
Hur som helst, ger diesel V50 ganska anständigt dynamik. Den 6-växlad manuell växellåda, som är standardutrustning för denna version av stationsvagn, med mer än kompenserar för effektbrist. Om inte vara lat, och i tid för att flytta från en scen till en annan, kan du gå mycket snabbt - det viktigaste att hålla varvräknare pilen i intervallet från 2-4000 rpm. Sant, med aktiva switchar, speciellt märker att kopplingspedalen vid dieselversionen är du märkbart hårdare. Men kanske bör det vara.
 
Naturligtvis turas med samma hastighet som på T5 AWD, är det omöjligt. Kropps rullar - mer, fjädring - lite mjukare och styrningen mer passar ihop. Men för en bekväm och viktigast av allt - en kostnadseffektiv rörelse V50 med en dieselmotor är ganska passande. Samtidigt är tystnad glad i kabinen och frånvaron av vibrationer.
 
Allt för unga
 
Volvo V50 - Säker, kraftfull, funktionell och bekväm - skapades med ett öga, först och främst på unga familjer. Det ger ett briljant tillfälle att lösa tre utmaningar till det nya kapitlet. Först, för att visa vård av hushållsfokus, utan trött genom att fylla stammen på alla redskap. För det andra, för att visa det för din älskade fru och barn, är det inte synd att spendera pengar på komfort och säkerhet. Slutligen, för det tredje, fritt från familjeförpliktelser, tid att rusa med brisen. Hur mycket en sådan universell soldat kommer att kosta med oss, det kommer att bli känt i april, när försäljningen av V50 börjar på den ryska marknaden.
 
Andrei Osipov
 
KORT SPECIFIKATIONER VOLVO V50
Motorvolym, kub. Se: 1998 (Turbodiesel) / 2521 (Turbo)
Antal ventiler per cylinder: 4/4
Kraft, l. med. För v / min: 136/4000: 220/5000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Maximal hastighet, km / h: 210/240 (235)
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 5,7 / 8,8 (9,5)
Volym av bränsletank, l.: 55/62
Mått, mm: 4514x1770x1452
 
I parentes ges data för versionen med automatisk växellåda
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№6 (52), 2004]