Testkörning Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Två ansikten av respektabilitet

Arktis, Lapland, Light Frost. Runt den renaste snön, ibland bisarr spelar i solstrålarna som stiger över kullarna. Och tystnad
En sträng av olika Volvo Voltvo går till mekka av vintertester för testvärldens träningsplats.
I väntan på de listiga snöiga spåren lever min kollega och jag en nyhjulsdrift Volvo V50 T5 AWD. Vi är ansvariga, för med sådana styva hastighetsbegränsningar (50 i staden, 80 på vägarna) är 220 hästar längtan efter huven. De skulle klämma, andas djupt, riva all denna tystnad med ett saftigt brus. Men det finns ingen takometerpil frös vid ett och ett halvt tusen märke, och en sex -hastighetsmekanik implanterad från versioner r, gör det pliktfullt att göra det möjligt för den högsta växeln vi rullar.
Det skulle alltid vara så: motorn hörs inte, hängen är idealiska, eftersom hanteringen, bromsar och allt annat. Smart Haldex ansluter bakhjulen med den minsta glidningen. Bilen övervakas känsligt av DSTC -systemet (dynamisk stabilitet och dragkontroll), analysering av rotationsvinklarna, accelerationen, hjulens hastighet och själva maskinen runt den vertikala axeln. Tja, förarens uppmärksamhet ägnas främst åt att titta på omgivningen och studera interiören.
Här är till exempel en ovanlig central konsol i en slags hög -tech -stil utåt lätt, nästan viktlös. Hanteringen av alla och allt är koncentrerat här: från den inbyggda telefonen och ett fullblods stereosystem till en separat klimatinstallation. Det verkar bra, bara för elektroniskt. På de tidigare Volvo, med ett kryptogram med en sittande person, räknade direkt ut regleringen av luftflöden. Om du tittar noga kan detta hittas i V50, bara en liten man bakom de smala raderna med knappar är förlorade lättare att använda billäget.
Tja, den här sportvagnaren är avsedd för sina skapare uteslutande för energiska och unga. Kanske är deras smak och krav något annorlunda, och min nit -picking är förmodligen från rörelsens monotoni. Dessutom har förarens plats för V50 AWD ännu inte hävdats. Bekväma elektrifierade säten med utmärkta justeringar, en distinkt, väl -läsbar kombination av enheter. Ja, och utrustningens utrustning är rik på en frivillig.
Samtidigt sänkte konversationen med tekniska ämnen på traditionella skämt om heta finska killar: de säger, det är tydligt var all denna jämlikhet kom ifrån. Vid korsningen blinkade något kamouflerat, liknande silhuetten, liknande BMW X5. Vi känner oss drivna. Och sedan till vänster om motorvägen verkar en snöskoter som går över oss en snabbt ökande i storlek. Medan jag undrar vem som saknar vem, han, utan att kassera flytten, taxi till vägen. Ett vackert hopp på sex meter och en snöskoter försvinner i ett moln av snödamm. Min kollega och jag tittade på varandra: de är inte så frysta.
Passion for Electronics
I detta rike av perfekt rensad is och snö i detta rike! I närheten, bakom parapeten, knurrar striden Subaru med motorer genom valet av däck. Våra uppgifter är mer blygsamma: för att prova hur alla -hjuldrivna Volvo kommer att bete sig.
Den första tentamen är en slingrande snö Serpentine. Vi börjar glatt under rätt sprickning av DSTC, vars uppgift är att minimera glidningen av drivhjulen. Den första växeln, den andra, tredje acceleratorn är imponerande. Kort bromsning på golvet, kör rörelse, bilen skruvar smidigt i svängen, gas och artig elektronik var oroad och fyllde salongen med så musikalisk pratning att det är precis rätt att bli rädd. Motorns röst bleknar tydligt under påverkan av aktiva säkerhetssystem. Naturligtvis fick vi en tur, men på något sätt tråkiga.
Jag försöker köra så att elektroniken inte är aktiverad. I nästa gäng ringer jag till illamående snyggt. Assistenterna tystar lugnt och låter dig glida lite. Men det är värt lite att gå utöver vad som är tillåtet, och allt upprepas igen. Klicka på DST: er med den värdefulla tandare. Jag är redo att vänta på utseendet på en ljus symbol på instrumentpanelen, men jag hittar ingenting. Endast en lång fras i det lilla fönstret i displayen rapporterar om kopplingen av systemet, och till och med det, verkar det, är delvis. Okänd!
Låt oss nu kontrollera vad som hände: börja igen. Nu väcker femtio öppet aktern och antyder de släppta reserverna. I turneringen avlyssnar emellertid elektroniken igen kontrollen av maskinen, om än delvis. Ja, det låter dig aktivt använda dragkraften, styra sidobilderna, men strävar fortfarande efter att hjälpa till med deras korrigering, bromsar flitigt de nödvändiga hjulen. För nybörjare är detta förmodligen bekvämt, men ju mer du är i racerens själ, desto mer aktiv är störningar som bryter mot smycken beräkningen av glidning. Och närliggande Frolic Volvo S60 awd en slags racingtaxi. Allt är tydligt frånkopplat av dem ärligt.
Nu iscirkeln som jag ska polera förhållandet med maskinen. I hennes tarmar spricker något igen och försöker ingripa. Men sugen på drivhjulen är starkare, och V50 ljuger smidigt i takt med förarens kommandon. Det är dags att prova en ny nyhet av Volvo-XS90V8. När allt kommer omkring bör enhetsinställningarna och funktionerna i DSTC -arbetet här vara liknande.
I allmänhet är det som är: På iscirkeln är gigantens beteende jämförbart med V50: s rörelse. Skillnaden i vikt, maskingevär, resursstark motor och andra Chalx -inställningar gör emellertid justeringar. Det känns att denna kraftfulla och stora SUV saknar ledningens noggrannhet, den är helt klart inert och svårare att behärska. Det är värt att gå mer aktivt, eftersom ninetri hänger i en lateral glidning under lång tid och provocerar en svepande åktur. Uppenbarligen beaktas detta redan av arrangörerna bara vi kör upp till den så mycket serpentinen, de kan inte vinka händerna!
Gränsland
Från testvärlden till Murmansk lite mer än 200 kilometer. Men de dödläge som föreslås för oss blir mer och mer snöiga. Det är bra att nu vår XC90V8 -satellit på den här känns mer ödmjuk. Men är det? Efter att ha anslutit en lös snödrivning ett par gånger börjar jag tvivla på. Ett kraftfullt hela terrängfordon är inte benäget att förlåta misstag. Det lätt till snön, men vi kommer ut långsammare än vi skulle vilja. Även om du tittar på varvätaren blir orsakerna till förseningarna tydliga, går vi 6070 km/h. Den adaptiva maskinen slappnar av, inklusive nästan den högsta växeln. Och knappt en icke-standardisation uppstår, tänker mot motorns klocka plötsligt vad man ska göra? För dessa fraktioner av en sekund lyckas bilen brista i snö och inte vill komma ut därifrån och inte vilja komma ut därifrån.
Den ena utgången är att gå till manuell kontroll över lådan. Hjälp! Motorn kom omedelbart ihåg att han var i födelsen av en grop med 2500 varv / minut och sköt denna koloss så att snödrivorna skärs, som en kniv. Det viktigaste här är att inte överdriva det. Visst är bilen bra på breda motorvägar med hög hastighet, där den öppnas i full kraft. Och här distanserade ninetri från föraren och förlåter inte Panrabia.
I Volvo V50 var det på något sätt lugnare, vi löser enhälligt efter nästa byte av bilar. Och det spelar ingen roll att de finska skogsvägarna ibland gör att bilen klättrar med hängen, snöförändringar skrapas längs botten. När allt kommer omkring är denna sportswagon inte avsedd för grov terräng. Men motorn med ett ökat lågt tryck är bekvämt och belastat och från 2000 varv / minut gör sitt jobb perfekt. Dessutom, som en aktiv bil är tänkt, är denna Volvo mer exakt och tydligare i kontrollen, gör att du bättre kan använda drivkraften i snabba svängar.
På kvällen sammanfattade vi resultaten: vi tog inte fel i våra sympatier. Kontot för förluster i kollegor är helt klart inte för XC90. Och även om det fanns utan trasiga bilar, var någon tvungen att gräva ur snödrivorna på egen hand eller till och med förlita sig på hjälp av ett räddningsteam.
Ilsket, men inte billigt
Två alla -hjuldrivbilar är två ansikten av respektabilitet. Båda är måttligt konservativa, perfekt igenkännliga, intellektuella och utan tvekan vackra. Deras interna innehåll är inte bara de höga kostnaderna för efterbehandlingsmaterial, en komplett uppsättning tjänster för passagerare. Det finns ett brett utbud av motorer, växellådor, de senaste materialen och systemen. Och naturligtvis slår pedantiska, rent Volvo i allt.
Ändå finns det en skillnad. Volvo-HS90 har redan hittat sin egen, inte alls en dålig konsument och med tillkomsten av en ny V8-motor kommer bara att stärka positionen i premiumsegmentet. Till och med prisintervallet 89 $ 450100 350 skrämmer inte. Så den femtio -liknande favoriten är precis att starta sitt framsteg till marknaden. Å ena sidan är det fokuserat på unga och aktiv. Å andra sidan kan 44 700 dollar, om än för den snabbaste versionen av Volvo V50 T5 AWD, bara vara den mest framgångsrika ungdomen. Men konkurrenterna sover inte.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"