Testkörning Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Familj och sport

I december förra året introducerade Volvo Company V50 Station Wagon, skapad på grundval av S40 -sedan, på Motor Show i Bologna. Och sedan lovade svenskarna att hösten 2004 skulle han dyka upp på den ryska marknaden. Men löfte höll inte stationens vagn V50 kommer att säljas i Ryssland sedan maj. Det är i minst tre månader och kanske sex månader tidigare än planerat. Bra då. Det är inte för sent.


I allmänhet är det ganska logiskt att lansera en modell med ett universellt organ på marknaden exakt före sommaren. Du kan riva en bra jackpot. Folket vaknar från vinterns viloläge och börjar röra sig, semester, helgdagar, picknick i naturen närmar sig, en sommarstuga i allmänhet, allt som kräver rörlighet i kombination med lastkapacitet. Och här har du en universell av en ny modell. För säsongen. Smart. Tydlig positionering i tid.


Tja, enligt användarnas kontingent är V5 också placerad i utvecklingsstadiet, och inte mindre tydligt. Familjer där föräldrar är från trettio till fyrtio, barn, plus en hund och mamma -in -law med sina tomatplantor. Svensarvård för familjevärden är välkända och Volvo är traditionellt stark i detta. V50 bör dock inte betraktas som en slags tråkig familjevagon. Nej, det förklaras som en sportwabe! För i moderna familjer, där föräldrar är från trettio till fyrtio, och barnen, är följaktligen inte alls en tomatplantor. I dessa familjer, vatten och skidåkning, skridskor och snowboards, cyklar, akalanger, pinnar kommer alltmer i framkant ... och semestern är liten, och du vill ha mer ... livets dynamik kräver dynamiken av rörelse. Och inte till nackdel för fordonets lastkapacitet.


I allmänhet är V50 -konceptet tydligt: \u200b\u200bFamily+Sport. Hur kommer detta överens i en flaska? Och väldigt enkelt.


Låt oss börja med familjen. Med dimensioner 4514/1770/1452 mm (längd/bredd/höjd) och en 2640 mm hjulbas har vagnen V50 ett bagageutrymme med en volym av 417 liter med normalt installerade baksäten. Det finns tillräckligt med utrymme för ryggsäckar. Om du installerar ett speciellt nät som stänger av lastfacket från bostaden, kan du säkert ladda det i taket och detta är redan 717 liter. Ryggsäckarna är plus, om det behövs, och plantor ovanifrån, oavsett om det är fel (det viktigaste är att den inte faller på huvuden utan nätet). Tja, den fulla volymen av lastutrymme med vikta baksäten är 1307 liter. De bakre sätena är vikta, som vanligt, asymmetriskt, och baksidan av den främre passageraren ligger framåt. En surfbräda, skidor och sådana längtar efter dem all denna passform. Och vad som inte passar in i salongen på taket. Där finns det naturligtvis skenor för att fästa en extern stam.


Tillgång till bagageutrymmet är i princip bekvämt när du höjer bakdörren, en mun 1005 mm bred och 685 mm hög. Höjden på tröskeln bakom är 628 mm. Att ladda/lossa saker är inte ett problem. Den enda nackdelen är att för att skicka olika små saker till stammen måste du öppna bakdörren helt. Men de kunde ge en separat öppning av dörren och glaset ...


Jag måste säga att svenskarna inte öppnade några amerikaner i organisationen av lastutrymme här ganska traditionellt. Men allt är på svensk mycket sundt och ganska bekvämt.


En familjestationsvagn bör vara så säker som möjligt (som verkligen någon annan bil) och allt är i ordning här. Det finns sex krockkuddar. Kroppen i sig är mycket stark (dess styvhet, förresten, är 34% högre än för föregångaren, V40 -stationvagnen), förstärks av olika ytterligare element som är gjorda av stål med fyra sorter av olika styvhet. Mjuk, som ligger utanför bostadskapseln, släcker ett slag, och de hårda, som bildar en ram runt den, tvärtom, håller ett slag.


Av de andra säkra nomineringarna (de är standard, så vi listar inte) kommer vi särskilt att notera IDIS -informationssystemet (Intelligent Driver Information System). Hon gör bland annat allt så att föraren är distraherad från vägen så lite som möjligt, nämligen filtrerar den inkommande informationen och när det är nödvändigt att avbryta alla sekundära yttre irritationsmedel. Till exempel, om IDIS, med fokus på rattets rörelser, pedalens position, svängande signaler, upphängningsbeteende, kommer att betrakta situationskomplexet (vänd, skarp acceleration, etc.), kommer det att försena mottagandet av telefonsamtal tills situationen blir mindre ansvarig.


Nu om sport. Hur många universaler i golfklass kommer att hitta, där kraften hos de mest massiva motorerna går utanför skalan för två hundra hästar? Eller överstiger åtminstone en och ett halvt hundra? Det finns liknande kapacitet i en golfklass, men ... men för det första, vanligtvis kraftfulla (överst i sortimentet) är motorerna inte massiva, och för det andra, en bil med en toppmotor, som regel, fokuserar inte på Familjeanvändning, det debiteras på sport och placerar det i enlighet därmed.


Och vad är V50? Och denna orienterade sport-universella har toppen i motorområdet för motorerna de viktigaste. Det mest massiva. Det är på dem att de gör en marknadsränta.


Huvudet av dem är en 2,5-liters turboladdad 5-cylindrig motor, som utfärdar 220 hk. Effekt vid 5000 rpm. och 320 Nm vridmoment i intervallet 1500-4800 vol./min. (Var uppmärksam på den vänstra gränsen till maximalt dragkraft, denna bensinmotor kommer ut i så låga hastigheter, där inte varje diesel kommer att kunna komma ut). Dynamiken är lämplig: den maximala hastigheten för V50 T5 är 240 km/h, och acceleration till hundratals tar bara 6,9 sekunder. Detta är med mekanik. Med en maskingevär lite lugnare 235 km/h, 7,3 sekunder. Men inte heller svagt. En sportfamilj kommer att vara nöjd.


En annan motor från den huvudsakliga atmosfäriska 5-cylindervolymen på 2,4 liter. Kraft 170 hk vid 6000 vol ./min., Torma 230 Nm vid 4400 rpm. Med den går bilen 220 km/h (med en automat på 215 km/h) och accelererar till hundratals på 8,3 sekunder. (9,0 sek.).


Tja, den tredje av de viktigaste 4-cylindriga turbodieselen med en volym av 2,0 liter. Den här ger ut 136 hk. vid 4000 rpm/min. och 320 nm vid 2000 vol ./min. Med det är accelerationen 9,6 sekunder, maximal hastighet 210 km/h.


En 220-hästkraftturbo-motor kombineras med en 6-växlad mekanik och en 5-växlad adaptiv automatisk maskin med möjligheten till växellådor manuellt. Diesel 136-hästkrafter endast med 6-växlad mekanik.


Andra motorer tillhandahålls också, alternativ, eftersom inte alla familjer är lika sport. Det finns redan en 5-cylindrig 140 hästkrafter 2,4 liter, mycket snart 4-cylindrig 1,8 liter (125 hk), 1,6 L (100 hk) och en turbodiesel 1,6 liter kommer in på marknaden. (110 hk).


Det mest läckra är allt -hjulsdrift! Den är utrustad med den högsta 220-hästkraftsversionen av V50 T5 AWD. Organisationen av fullhjulsdrift är vanligtvis Volvskaya drar främst framhjulen, men om det är åtminstone lite att skissa, hur Haldex-multidiskbåset omedelbart kastar den nödvändiga dragkraften på baksidan. Volvo T5 AWD kommer att visas på den ryska marknaden två till tre månader efter starten av framhjulsdrivna versioner.


Vissa medier har rapporterat att 136-hästkraften 2-liters dieselmodifiering kommer att vara utrustad med en fyrhjulsdrift. Men i Moskva representativa kontoret i Volvo berättade de för oss att detta inte är så. Fullhjulsdrift med en dieselmotor är verkligen planerad, men inte med denna dieselmotor, men med en 163-hästkrafter, en volym på 2,2 liter, som kommer att visas 2006.


I detta material kommer vi inte att beskriva maskinens utrustning. När det gäller utrustning är V50-stationvagnen praktiskt taget inte annorlunda än S40 sedan, och vi pratade om denna sedan i detalj i nr 1-2, 2004, noterar vi bara att för vår klass är modellen ganska väl laddad.


Under året planerar företaget att sälja 74 tusen universella Volvo V50. Den största marknaden är Tyskland, 15 tusen bilar planeras för det. Vidare, i minskande Sverige (10 tusen), Storbritannien (8 tusen), Italien (7 tusen) och Holland (5,5 tusen). På andra marknader finns det inga sådana prognoser som det kommer att gå. Inte överallt älskar stationsvagnaren så mycket och inte överallt även de flesta sportfamiljer har lämpliga medel.


Förresten, vilka medel behövs? I Ryssland kommer V50 -stationens vagnar att bli dyrare än S40 sedans för cirka 1050 euro. Detta innebär att priserna för dem börjar någonstans från 23,9 tusen euro. Och avsluta någonstans i tre tiotusentals.
 
Sergey sorokin
 

Källa: Motor Magazine [april 2004]