Testkörning Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Med

Hur är det bekvämare: dra eller push? Och vilket är bättre: längs eller tvärs över? De flesta potentiella bilägare nyligen, lyckligtvis, oroar frågan var man ska få den?, Vad ska man välja? För att klargöra sanningen, prova på Volvo S60 och BMW 525i.
I väst är de mycket seriösa om frågorna om den så kallade positioneringen. Grovt sett - för vilken denna eller den produkten skapas. Här till exempel Volvo S60. Vid sin födelse är bilen skyldig svenskarna att få fotfäste i sektorn för pre-Fameel. Detta är ett sådant listigt namn för ungdomar som ännu inte har förvärvat en familj och fortfarande bor på hela spolen. Hon tänkte som en konkurrent till BMW 3 -serien.
Men inställningen av köpare i olika poser är engagerade i Europa. Den ryska klienten, som påverkas av sådana bilar, kommer att sätta vem som helst själv ... och alla diskussioner om positionering kan uteslutande begränsas med två kriterier - varumärkets pris och prestige.
Så dessa två bilar var i närheten. Dimensionerna sammanfaller ungefär (Treshka är fortfarande mindre än S60, och detta berövar henne allvarlig konkurrenskraft i den inhemska konsumentens ögon). Du kan argumentera om varumärkes prestige - i staten Duma värderar de BMW, men Moskva stadshus föredrar Volvo. Priset är också ungefär detsamma, men det finns redan nyanser, som diskuteras nedan.
 
Jag vänder vad jag vill. BMW 525i -bilar monteras i Kaliningrad i endast två trimnivåer - komfort och lyx, för att välja mellan en automat eller mekanisk växellåda. Köparen kan inte ändra det föreslagna paketet - detta ligger utanför Autotor Factory kompetens. Endast färgen på kroppen och salongen kan varieras. Det är sant att lyxutrustningen innehåller en rik uppsättning alternativ: Ytterligare airbag för de bakre passagerarna, ett tredje DSC -system, en automatisk stång för bakre glas, ett träd i en stuga, ett parkeringssystem etc. Därför kommer klienten som valde Autopilot, på optionsluxen, inte att kunna spara ett par tusen och överge några dyra alternativ.
Med Volvo S60 är situationen motsatt. Om du köper en bil genom en officiell återförsäljare kan du börja med en ganska tom grundmodell och vind den med nästan hälften av kostnaden. Modifiering T5 i standardutrustning kommer redan att vara mycket rikare. Men i alla fall har varje återförsäljare en lista över ytterligare utrustning på flera ark - detta kommer att hjälpa till att anpassa bilen till varje ägares smak och behov. Egentligen är priset på en viss S60 som du ser på våra fotografier något högre än det grundläggande - på grund av vissa alternativ.
Ägarbarin. När du köper en bil för mer än 40 tusen dollar har klienten rätt att räkna med en ganska hög komfortnivå i kabinen. Vi talar inte om elektrisk justering av speglar och elektriska fönster - deras närvaro diskuteras inte ens. Huden på sätena och på rattet är en fråga om smak och praktiska. Men mättnaden med de senaste nyheterna med elektronik är en fråga om prestige.
BMW erbjuder en viss uppsättning alternativ som tillfredsställer till och med en mycket sofistikerad köpare. Detta är en dator på brädet som beräknar den genomsnittliga bränsleförbrukningen, som påminner om föraren om behovet av att regelbundet besöka underhållsstationen, men med ett antal värdelösa, enligt vår åsikt, funktioner. Varför finns det till exempel ett stoppur med returantalet? Det finns också en dator i Volvo, och den är mer funktionell. Meddelanden av typen kan visas på den för att lägga till vatten i glasbricktanken eller stänga stammen. Först nu ligger det i Volvo inte särskilt framgångsrikt - i det nedre vänstra hörnet av instrumentpanelen och, med en djup landning, faller för föraren.
Systemet för dynamisk stabilisering och kontroll över dragkraften på BMW ingår i standardutrustningen och kallas DSC III. I Volvo är detta ett ytterligare alternativ, och att installera det i en bil när du beställer en återförsäljare kommer att kosta $ 905. Samma situation med den nuvarande funktionen som regnsensorn nu - på Volvo är fortfarande ett plus på $ 105.
Аудиосистема нам больше понравилась на Volvo, хотя с некоторыми оговорками. Det låter bättre (en volymljudfunktion), och CD kan laddas genom frontpanelen och inte klättra in i bagageutrymmet varje gång (i BMW är en kedja på 6 skivor installerade där). Зато у баварца есть кассетник. Еще на S60 отсутствуют пронумерованные клавиши памяти радиостанций, что очень непривычно. Для смены частоты надо вертеть круглую рукоятку -- на скорости неудобно.
Volvo-systemet är mycket kompetent designat av den inbyggda GSM-telefonen. Antalet kan skrivas på den centrala panelen, och mikrofonen och högtalaren är dolda i huvudstödet av förarsätet. Installation i BMW för en företagsuppsättning tillhandahålls inte - detta är endast möjligt på en dyrare modell 540i. Men den utan tvekan fördel med lyxversionen är närvaron av ljudsystemet för parkeringssensorer.
Meter och sekunder. Allt detta är mycket bra och Ponto, men påverkar inte hastigheten. Och för ett jämförande test valde vi Volvo T5 av en anledning - detta är den mest kraftfulla modifieringen, nära sina data till BMW. Skillnaden mellan dessa motorer är stor. Tyska - sex -cylinder, atmosfärisk, belägen under huven i längdriktningen. I Volvo - fem cylindrar med en turboladdare är de tvärs. De flesta kunder lockar inte sådana subtiliteter - det viktigaste är att motorn är tillförlitlig och belastad.
Vi tvingas säga att Volvo trots alla sina turbosiler tydligt förlorar BMW. Bayerska bilar har alltid utmärkts av en kraftfull låghastighetsfångst. Närvaron av en turbin på en svensk bil inställde i oss hopp om att S60 skulle vara en värdig konkurrent, men ... på väg att skjuta kunde vi inte förneka oss själva nöjet att tävla på en ganska tom dag. Det visade sig att från trafikljuset BMW fortfarande bryter halva tillbaka. Och detta trots att, enligt tillverkare, Volvo borde vinna en sekund med en liten konkurrent. Saken är att på vägaccelerationen bestäms inte av sekunder utan av mätare. BMW flyger från början det första 50-60 m avståndet snabbare än Volvo. Sedan slår turbinen på S60, och gapet börjar sjunka snabbt.
I Volvo, särskilt på en halt väg, manifesteras en framhjulsdrift. Med en skarp acceleration är trafikbanan ständigt nödvändig för att justera ratten, eftersom bilen tydligt skurar till vänster och höger. Desperata förare älskar detta - lägger till adrenalin till blodet.
BMW uppför sig mer stillastående, i enlighet med bilden av en bilbil. Trots den klassiska bakre hjuldrift går bilen även längs vintervägen lugnt - vid rätt tidpunkt kommer DSC -systemet i affärer och, när det krävs, korrigerar mycket intelligent förarens misstag. Interventionen av elektronik i kontrollen indikeras endast genom att blinka av den gula triangeln på instrumentpanelen.
Efter att ha kontrollerat vittnesbörd från datorer, noterade vi att BMW är mycket mer glupsk. Men vad vill du fortfarande vara en cylinder mer.
Gå i Ryssland! Vi förutser den rimliga frågan - hade den ryska församlingen påverkat BMW -kvaliteten? Ser ut som nej. Kaliningrad 525: e skiljer sig inte från bilen som produceras i Bayern. Tuff kontroll över monteringens kvalitet påverkas. Vi dyker upp varje centimeter av salongen - du hittar inte den till någon detalj: Huden av hög kvalitet, användbara mikrolift på alla lutande paneler och lock. Med ett ord kränker den här bilens montering på inget sätt känslan av stolthet i köparen.
Volvo har emellertid alltid varit känd för monteringens kvalitet och kvaliteten på det använda materialet. I S60, som besökte vårt test, är kabinen gjord av speciellt lätt läder - enligt svenska designers, är detta ett distinkt drag i en sportbil. För en viss grupp förare kommer en sådan finish förmodligen att föredra framför den klassiska BMW -designen. Även i Kaliningrad kan du beställa en mer glad klädsel av stugan.
Och ännu-vad föredrar när du köper? BMW är märkbart mer rymlig och mer solid. Fans av en konservativ stil kommer säkert att föredra det. Volvo ger fler möjligheter till självuttryck, och vid förvärv av S60 i en enkel grundläggande konfiguration kommer bilen att kosta mycket billigare. Prestige för båda varumärkena i vårt land är lika hög. Men fortfarande för dessa pengar ($ 40 med små tusen) skulle vi rekommendera BMW 525i.
Text Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, foto Alexey Ilyin
Under några dagar med testning avslöjade BMW och Volvo på gatorna i Moskva ett intressant mönster av människors inställning till dessa bilar. Trafikpolisens reaktion är mycket vägledande. Den första situationen: Vi stannar nära den stora hushållsapparaten på Baltic Street. Det finns ingen plats på parkeringsplatsen - vi står på lamporna i höger rad. En trafikpolis skyndar oss till oss och frågar i pannan: Hjälp behöver hjälp? Jag kan stå ... som det visade sig senare, att stå - det är att straffa bilar så att förargade medborgare oavsiktligt luktar dem.
Avsnittet är det andra. Vi hoppar över trafikljuset till det blinkande gula ljuset - inspektören, som en drake, talade på Volvo. Och BMW -föraren viftade helt enkelt med sin trollstav - säger de, försenar inte rörelsen och distraherar mig inte från viktiga saker.
Alexey Ilyin, fotojournalist
I Volvo kände jag tydligt obehag. Vad är det är - det är svårt att säga, snarare är det ett helt komplex av sensationer. För det första är översikten framför till höger och bakom mycket värre än i BMW. För det andra är jag inte ett fan av framhjulets drivande med all dynamik i acceleration, screening känns och banan bör regelbundet korrigeras av rattet. Jag är inte en retrograd alls, men låt oss säga, en anhängare av klassikerna. I Volvo Salon, en futuristisk design och överflödet av inte helt motiverade klockor och visselpipor pressade mig, om inte visar -off. Även om jag gillade det inbyggda telefonsystemet.
Mitt val är entydigt - BMW. Jag uppskattar detta märke främst för bekvämligheten med att plantera föraren, fantastisk kontrollerbarhet och förutsägbarhet av beteende med alla hastigheter. Utseendet är naturligtvis konservativt, men du respekteras på vägen.
Nikolai Kachurin, vice chefredaktör för Autopilot
BMW: s huvudsakliga skönhet, dess skillnad är inte bara från Volvo, utan också från alla andra bilar - detta är en fantastisk pickup på botten. Går på henne längs vägen, fri från trafikstockningar och många gaseller - nöje. Men jag var lite förvirrad av två saker. För det första en gammaldags interiör, även om kvaliteten på dess dekoration är utanför beröm. För det andra trycker bilden av denna bil själv lite: om det brukade finnas banditer, nu-deputerna. Kanske kommer jag att föredra Volvo S60. Endast inte i denna mycket sofistikerade konfiguration T5. En vanlig motor i 170 hk Det kommer att vara rätt. Och då blir priset nästan 10 tusen mindre. Det är bara bekvämt för mig att sitta i den här maskinen; Jag gillar verkligen den ovanliga interna och externa designen. Detta är önskan att sticka ut från mängden och inte följa stereotyperna.

 

Källa: "Autopilot"