Wilvo S60 Testkörning sedan 2010 Sedan

Bygga!

Fram till nyligen ansågs den mest lyxiga bilen i produktionsområdet vara toppmodellen. Nu blir de mest snabba bilarna ansiktet på varumärket. För Volvo är detta S60 R.
Svingorna var tvungna att arbeta hårt så att frasen Volvo -föraren upphörde att vara, för att uttrycka den mildt nedlåtande. I slutet av fyrtiotalet slog de svenska bilarna amerikanerna med sina dynamiska egenskaper, men den efterföljande politiken för den betonade vården för familjestatus och personlig säkerhet påverkade porträttet av en typisk ägare som namnet Volvo började dechiffreras som fordon för Låghastighetsägare (en bil för en låghastighetsägare). Idag, efter att ha ändrat hela raden med modeller och systemet för deras beteckningar, använde Volvo den sista baren på sitt nya porträtt: hon hade sin egen rad med hög -och -home -modeller, som indikerar bokstaven R.
RRR-R ... En bra ton för laddade versioner är närvaron av många, men iögonfallande dekorativa element. Volvo kontaktade detta problem med traditionell återhållsamhet: endast utformningen av den främre stötfångaren har förändrats och en liten spoiler dök upp på bagageutrymmet. Detta förbättrade inte den kontroversiella utformningen på baksidan, men S60 behöver inte riktigt ansiktslyftning för att se dynamisk ut. Proportioner och kraftfulla axlar förvandlar denna modell till en av de mest muskulösa i sin klass. Ett betydande bidrag till isoleringen av S60 R från dess mer blygsamma systrar gör hjul - det är inte för ingenting som uppfattningen om maskinens utseende är hälften beror på dem. Dessa är eleganta och aggressiva 17-tums hjul med bokstaven R, pressade ut på en av fem stickor. Genom dem är kraftfulla bromsokare (från Brembo) alla med samma index för R. Alas, ett blygsamt avgasrör i i Det vänstra hörnet av stötfångaren förstör bilden. Det verkar som om Volvo Car Corporation helt enkelt beslutade att lämna möjligheten att tjäna extra pengar till företag som specialiserat sig på extern inställning.
 
 
I utformningen av skillnaderna, naturligtvis, mycket mer. In -line fem med en volym av mer än 2,5 liter är utrustad med en turboladdare med en mellanliggande kylare och en smidig förändring i fasen av gasfördelningen. Motorns inställning gjorde det möjligt att uppnå en imponerande kräkningskurva: Den maximala platån sträcker sig från cirka 2000 och nästan till hastigheten för maximal effekt. I versionen med en sexhastighetsmekanik producerar motorn 400 nm, men alternativet vi får med en fembandsautomatisk är något mer blygsam -350 nm. Troligtvis beror detta på begränsningen av det ögonblick som rutan kan passera.
Liksom Audi -trupper produceras den svenska Erka uteslutande med all hjuldrift. Men här, istället för differentiell, används multi -skiften av det svenska företagets haldex - det är redan känt tack vare liknande enheter som Volkswagen sätter på sin golf 4motion.
Aktiv upphängning med den elektroniska kontrollen av Fourc är klar, vilket styr rörelsens rörelse och kan justera egenskaperna hos stötdämpare upp till 500 gånger per sekund. Med ett ord, en mycket bra uppsättning för cirka femtiotusen dollar.
Fyra -door -fack. Vi har en mörkgrå bil med en lädersalong, vars färg kallas kanel, men det ryska ögat är mer som morötter. I vilket fall som helst ser kombinationen av den officiella nyansen av utsidan och så ljust innehåll ovanligt ut. Kraftfulla säten kännetecknas av förstorade jämfört med standardelement för lateralt stöd - det är bekvämt. Justeringsområdet är tillräckligt i alla områden, med undantag för kuddens höjd, mer exakt, dess Nizhina. Kanske beror detta på önskan att bevara åtminstone det minsta av benen på de bakre passagerarna, som kommer att vara mer rymliga om de som sitter på framstolarna inte är högre än 170 cm. Detta är avgiften för den eleganta nedgången i Tak i stil med facket-detta beror på det baksätet jag var tvungen att gå framåt. Men i det verkliga facket är situationen ännu värre.
 
 
Distribuera? Enheterna har en mörkblå bakgrund och skimmer när bakgrundsbelysningen är på med glada strålar, som den schweiziska klockratten. Allt läses perfekt, med undantag för indikationerna på datorn, vars lilla fönster traditionellt ligger i det nedre vänstra hörnet av enhetens enhet. Siffrorna och bokstäverna, tyvärr, är små, och för att läsa avläsningarna måste du bli distraherad från vägen. Rattet är mycket bekvämt, vilket naturligtvis regleras i två plan. Eh, om dessa justeringar hade en elektrisk enhet och den kunde anslutas till minnet av förarsätet ... resten av påståendet är helt enkelt olämpligt: \u200b\u200bde styrande organen är extremt bekväma, som förväntat från Volvo. Till och med vid första anblicken visade sig den obekväma vinkeln på den utdragna positionen för parkeringsbromsspaken vara en mycket väl avlägsen lösning: Vi måste försöka mycket hårt för att inte märka det och försöka flytta utan att släppa taget.
Vi startar motorn. Den fem -cylinderenheten svarar med en tråkig och sippel röst. I sätten med maximalt vridmoment, det vill säga tusentals från två och ett halvt till stoppet, är ett sådant ljud inte alls lyckligt, även om detta naturligtvis beror på personlig smak. Men när det gäller hans arbete finns det praktiskt taget inga klagomål, med undantag för det oundvikliga under spridningen av Turboyama. Det är sant, iögonfallande. Bilen accelererar mycket glatt och roligt. Detta är naturligtvis inte en BMW M5, men kostar också S60 R två gånger billigare. Och för att tillfredsställa förarens ambitioner är kraften tillräckligt - vid trafikljusen nära Volvo S60 R finns det alltid betydligt fler bilar som Erka lätt kan visa bakljusen än de som kan kringgå de heta svenskarna.
 
 
Lådan visade sig också perfekt - växling sker utan den minsta förseningen. I en typisk situation för staden, när accelerationen ersätts av bromsning, och sedan acceleration börjar igen, ökar många maskiner, till och med adaptiva, växeln med höga hastigheter på gasen när man släpper gaspedalen med höga hastigheter. Och med upprepad pressning av acceleratorn inträffar en minskning igen, men med en obehaglig skämt och försening. Allt är mycket tydligt här - lådan även vid hög hastighet förblir på konstant växellåda.
Tre poäng av stödet. Suspensionen har tre lägen: komfort, sport och avancerad, och komfortläget motsvarar exakt dess namn: bilen så lätt sväljer väg oregelbundenheter att du oavsiktligt kan glömma bort dess idrottsuppdrag. Det är riktigt, för detta måste du betala ett märkbart blad i hörnen och ibland i allmänt tråkigt beteende. När upphängningen byts till ett sporttillstånd börjar bilen rulla i krökningarna markant mindre, den blir mer känslig för rattets verkan och förlorar inte mycket i komfort.
Men det avancerade läget tycktes bara dumt. Enligt företagets representanter är denna inställning bokstavligen avsedd för tävlingsbanan. Samtidigt ändras inte bara inställningarna för stötdämpare utan också motorstyrningsprogrammet. Jag märkte emellertid inte en betydande förbättring av beteendet: reaktionen på förarens handlingar är fortfarande lite sent, och åkarna känner bokstavligen alla stötar. Även om i allmänhet, på grund av funktionerna på bakhjulen, kör kopplingen den snabbt, men smidigt, beroende på att den främre glider - på den normala vägen, uppträder bilen som en vanlig front -hjuldrivbil. När allt kommer omkring är det sådant vid dessa ögonblick och det är helt enkelt att justera rörelsesbanan.

Den oundvikliga nackdelen med all den nuvarande Volvo är en enorm rotationsradie. Detta är avgiften för SuperCompact Motor-facket där fem- och till och med sexcylindriga motorer lyckades pressa över.
Så vad hände? Great Power Unit: All -wheel Drive, lysande för denna klassdynamiska egenskaper och en bra uppsättning utrustning. Detta är mer än tillräckligt för en stadsbil, låt oss säga med avancerade kapaciteter.
Text Maxim Travin, foto Alexey Ilyin
Modell/modifiering Volvo S60 R
Tillverkare/Country Volvo Car Corporation/Belgien-Shveyle
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/5/rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2521
Power (KW (L.S.) At./min.) 220 (300) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 350 vid 1850-6000
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Automatisk växellåda 5-växlad med manuellt läge
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre ventilerad skiva
Assistering av elektroniskt systemsystem för dynamisk kontroll av stabilitet DSTC, ABS, EBD, nödbromssystem
Frontala, laterala, uppblåsande gardiner kuddar
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4606/1804/1412
Wheel Base/Clearance (MM) 2715/147
Däck 235/45 R17
Massan är utrustad/komplett (kg) 1637/2110
Volymen på bränsletanken (L) 70
Maximal hastighet (km/h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.2/8.6
Pris i Moskva från $ 51 900

 

Källa: "Autopilot"