Тест-драйв Volvo S60 с 2010 года Седан

För hälsan!

ЗДОРОВЬЕ НЕ КУПИШЬ. КУПИТЬ МОЖНО ТОЛЬКО ТО, ЧТО ЕГО БЕРЕЖЕТ. НАПРИМЕР, VOLVO S60 AWD.
 
Презентация S60 AWD в Петербурге прошла более пышно, чем примьера во Франкфурте. И правильно -- всего через пару недель нам удалось воспользоваться первым автомобилем, коснувшимся всеми четырьмя колесами московских мостовых, и Автопилот берет смелость утверждать, что S60 AWD ждет у нас большое будущее. С начала года было продано 429 переднеприводных шестидесяток, что является весьма солидным показателем, учитывая квоты для российских дилеров. В зависимости от комплектации новая S60 AWD будет стоить на $5--6 тыс. дороже, но игра стоит фирменных вольвовских свеч. За эти деньги владелец получает автомобиль, который по своему поведению на дороге даст сто очков форы своему переднеприводному собрату.
Позволим не согласиться с рекламой Приручи вольного зверя. Этого зверя не надо приручать, он начинает оберегать своего хозяина с первой минуты знакомства.
PAKET. Итак, в нашем распоряжении жемчужно-серый S60 AWD с двигателем 2,4 л low pressure turbo и автоматической коробкой Geartronic. Внешне он ничем не отличается от классической модели, только клиренс увеличен на 20 мм, а на крышке багажника появился фирменный шильдик AWD. В принципе, доступны версии AWD и с механической коробкой. Но секвентальный автомат настолько хорош, что даже думать не хочется о чем-то другом. Переключения происходят очень плавно и не слишком рано, как на других автомобилях. Двигатель успевает раскрутиться до 3--3,5 тыс. оборотов и выйти практически на пик своего крутящего момента. Есть в этом и дополнительная заслуга турбины низкого давления. Еще одно наблюдение -- работе автоматической коробки на Volvo S60 AWD абсолютно не свойственна задумчивость, характерная для многих АКПП.
В ручном режиме создается полное ощущение механики, надо только внимательно следить за тахометром. Электроника не подменяет собой водителя и не перебрасывает передачи вверх при разгоне (как, например, на АКПП tiptronic от Audi) -- просто срабатывает ограничитель, когда обороты достигают предела. А на слух переключаться не получается -- звукоизоляция на S60 AWD достойная.
Indikationer. Det är tur, så tur. Den första dagen av testkörningen sammanföll med den populära semestern-dagen för tenn. På stadens gator - antingen naken is eller en nattsnö rullade till en glans. På stora motorvägar verkar det vara rent, men förrädiska hala öar kommer fortfarande över.
De första kilometerna vi passerar noggrant. Trots det faktum att vi initialt vet - det nya systemet bör arbeta mycket snabbare än Wyskoft, är grunden för begreppet Volvo All -wheel Drive före tillkomsten av S60 AWD. Efter att ha väntat på att flödet av bilar runt oss ska ta slut, bestämmer vi oss för det första experimentet. Efter att ha sett till att alla vänstra hjul är på asfalten, och under höger - is, trycker vi skarpt på acceleratorpedalen ... det förväntade inträffade inte, bilen vred inte och ryckte inte. Han är helt enkelt jämn och kraftfull - vi pressade pedalen med all den dumma kraften - gick framåt utan det minsta försöket att glida på den förrädiska isen nära trottoarkanten. Håller med, situationen som är bekant för smärta i cervikala ryggkotor och ljudet av krossat järn.
De första symtomen. Överdrivet av den första framgången fortsätter vi att rida runt i staden, medvetet leta efter äventyr på våra värmestolar och går snyggt runt många olyckor. Här är till exempel en sådan situation. En liten återvändsgränd gata, av vilken det finns tusentals i Moskva. Ingen kommer att rengöra den från snö (den kommer att smälta den på våren), och bilarna har redan rest tillräckligt. Under hjulen - polerad snö. Vi stannar försiktigt och simulerar sedan en skarp start från trafikljuset-växelväxeln till det manuella läget-den första växellådan och pedalen till golvet tills motorns kvävning. Eller tills den expanderar 180 grader.
Vi beräknade igen, även om bilen i den första fraktionen av en sekund gjorde ett nästan påtagligt kast av en huva till vänster. Sedan fungerade alla AWD -system och Volvo återställde den strikt enkla rörelsen. Efter att ha gjort denna enkla övning igen var vi övertygade om att när han började från en plats på någon S60 AWD -beläggning, klottar han lite på en front, men inom några centimeter. Och det är alltid jämnt utan rattets hjälp.
Förvärrande. Вволю поиздевавшись над московским гололедом, на следующий день направляемся на Ходынку. Тем более нам опять везет -- ночью прошел обильный снегопад и ледок покрылся слоем снега. Не опасаясь встречно-поперечного транспорта, разгоняемся по летному полю, выворачиваем немного руль и посылаем Volvo в сильнейший занос. Несмотря на шипы, S60 начинает крутиться в вальсе -- слишком серьезная провокация, в реальной жизни никто так нарочно не поедет. Но наша задача -- не посрамить систему AWD, а посмотреть, насколько легко водитель, ею вооруженный, сможет выпутаться из этой житейской ситуации. Это посложнее, чем жене объяснять, почему вечером на работе задержался до утра. Поэтому на очередном вираже делаем как учили -- руль в сторону, противоположную заносу, и немного газа... Сто против одного, что только высококлассный водитель ограничится в похожей ситуации только одним движением. Среднестатистический драйвер либо слишком круто вывернет руль, либо не рассчитает, с какой силой давить на газ. В результате придется вертеть рулем во все стороны, ловить занос и покрываться липким холодным потом. Но только не в S60 AWD. В нашем случае автомобиль просто поехал в том направлении, куда я смотрел. С точностью до миллиметра.
В течение нескольких часов мы вертелись на импровизированном полигоне, в который превращается Ходынка в такие дни. И убедились в одном -- S60 с новой системой полного привода ведет себя намного благороднее по отношению к водителю. Она не только прощает его ошибки в сложных дорожных условиях, но и элегантно исправляет их.
ПРОТИВОПОКАЗАНИЙ НЕТ. Потом мы узнали, что в тот первый день нашего теста в городе произошло 600 аварий, против двухсот обычных. Нас Бог миловал. По слухам, вскоре аналогичная система будет устанавливаться на все автомобили Volvo с приставкой AWD. А для S60 AWD в ближайшее время будет адаптирована система динамического контроля за сцеплением с дорогой (DSTC), что еще выше поднимает планку в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. А здоровье -- единственное, на что никаких денег не жалко.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ МОСКОВСКИМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ VOLVO CAR INTERNATIONAL AB, (095) 745-9780.
       
Муфта с электронным управлением
1. Клапан высокого давления.
2. Масляный резервуар.
3. Клапан регулировки давления.
4. Электрический разъем.
5. Масляный насос.
6. Блок управления муфтой (DEM).
7. Мотор.
8. Входной вал.
9. Клапан ограничения давления.
10. Масляный фильтр.
11. Аккумулятор.
12. Lågtrycksventil.
13. Rullar.
14. Balansera våren.
15. Utgångsaxeln.
16. Rullager.
17. Multi -Disc -koppling.
18. Ringkolvar.
        
       
Modell/modifiering Volvo S60 AWD
Tillverkare/land Volvo Car International AB/Sverige
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion och självdiagnossystem och lågtrycksturbin
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2435
Antal/plats för cylindrar 5/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 147 (200) vid 6000
Moment (nm vid ungefär./min.) 285 vid 1800-5000
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Automatisk växellåda, 5-växlad, växellåda
SUSPENSION
Front oberoende, våren, på dubbla tvärgående spakar
Den bakre oberoende, våren, multi -länk
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 10.8
Bromsar
Front/bakre cirkulär ventilerad
ABS 4-kanal med EBD-systemet
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4576/1804/1412
Wheel Base (mm) 2720
Massvikt (kg) 1440
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 210
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad/motorväg) 15.0/8.2
Priset i Moskva från $ 34 tusen.
 

Källa: "Autopilot"