Testkörning VOLVO S40 sedan 2007 Sedan

Skämt

Kom ihåg hur i den anekdoten: på något sätt mötte tyska, amerikanska och engelsmannen på något sätt. Nästa var möjlig improvisation. Så vi visade oss nästan anekdote: fransmannen, japanska, slutaren och, ja, säger Mellanöstern.
 
Med fördel av uteslutningsmetoden är det lätt att förstå att Mellanöstern, jag kallade Ford Mondeo. Medan nationaliteten hos de tre andra deltagarna i tvivel inte orsakar tvivel, är allt inte så enkelt med Mondeo. Ford är initialt ett företag. De flesta Mondeo producerar på fabriken i den belgiska Genk. Och huvudkontoret för Ford i Europa (och Mondeo är först riktad mot det gamla ljuset) ligger i tyska Köln. Med tanke på allt ovan föreslår jag för att läsa den här artikeln för att överväga Mondeo Nemen. Dessutom, som det visade sig som ett resultat av detta test, är denna sedan närmast bilar från Tyskland.
För vårt test valde vi fyra sedans av klass D i topputrustning. Två av dem (Honda Accord och C5) uppträdde på den ryska marknaden relativt nyligen. I rivaler till nybörjare tog vi den mest populära Ford Mondeo och en verifierad veteran Volvo S60. Alla bilens framhjulsdrift, med undantag för Volvo-modifiering 2.5T är endast tillgänglig med den fullständiga AWD-enheten. Men motorerna för varje smak. Honda är atmosfärisk 2,4 liter fyra, även i Citroen V6, utan chans. Tja, Volvo och Ford är utrustade med en företagsrad fem med en turbin. Men trots olika strukturer var deltaet med maximal kapacitet bara 19 hk Från 190 krafter vid ackordet till 220 av Mondeo.
 
Om teatern börjar med hängare, sedan bilen med ljud, med vilken dörrarna är öppna och stänga. Här är Citroen utom tävling. Dörrar slår ner, med tillstånd att säga. Under det monumentala utseendet. Lag och Volvo massiv wicket är inte bra. Ett inget hopp om handtaget är inte under naturligt grepp. Men dörrarna i Accord och Mondeo svepte känslan att det fanns ett litet hus i bosatt, eller snarare den maskin som knackar på tennburken. Förresten, på ljudet av stängningsdörren, kan du döma om den övergripande isoleringen av bilen, vilket bekräftades under testet. Designpoäng sak subjektiv. Att skomakern är bra för skräddaren dåliga. Men det faktum att Honda och Citroen är fräsch och därför mer intressant är det meningslöst. Dessutom ser Accord väldigt dynamiskt ut. Den karakteristiska svullnaden i silhuetten, som ärvd från modellen i den tidigare generationen, som många.
Och citroen, traditionellt för fransmännen, är ovanligt. Här och den ursprungliga framsidan av framsidan med stora strålkastare och hela bredden på dubbel chevron, och ett konkavt bakrute, och knubbiga sidor. Klibbar. Ford-designen, som verkade ett annat år sedan, nästan avantgarde, idag fick jag lite och är inte längre en uppenbarelse. Dessutom kan det inte gömma storleken på slipningssegmentet D, även i vitt. Men Mondeo ser fortfarande ganska elegant ut.
Tja, Volvo är Volvo. Den klassiska för de konservativa, som i vårt fall är utspädd med magnifik aerodynamisk kroppssats och vackra hjul. Det visade sig sport!
Klassisk inställning stöder det inre av svenskarna. Dashboardet, med mjukt grönt ljus och metalliserade vågar ser bra ut och läser. Rattens tjocka bagel faller glatt i händerna. Den centrala konsolen med en injektion av många knappar från det förflutna. Vad är en av de analoga frekvenserna för frekvensen på radion (inte igenkänn dig, förresten, MP3-formatet). Men mindre bekväm att det inte får det, men mannen i distributionen av luftflöden är en oöverträffad hitta. S60 Salon är den högsta kvaliteten och mysiga. I en mjuk, barnstol känner du dig som hemma vid eldstaden. Och till och med redo att glömma bristen på lateralt stöd. Fred och fred. Det är bara nära. Speciellt bakifrån. En man med ett växande över genomsnittet kommer att vara obekväma där.
Mondeo är lättare. Silver plastpaneler är minst påmind av aluminium, som de kallas att imitera, och när du trycker på, de andas alls, kan de även spricka. Enheterna liknar leksaken och HMI färgskärm mellan dem verkade inte särskilt användbar. Nu, om det hade navigering. Inte tyska? Men ineterar avslutades med en god mjuk plast mörkblå och läder ratten på en nästan optimal avsnitt. På samma färgschema, är platser med kombinerad klädsel gjort. Sido rullar utvecklas både på kudden och på ryggen, men fortfarande finns det inte tillräckligt stöd. Men vad Ford leder villkorslöst, så detta är i reserven om plats för baksätespassagerarna, men benet på benen kommer att kasta. Inte undra på, eftersom Mondeo har den längsta hjulbas i vår kvartett 2850 mm.
Inredning C5 med en fordran. Fast styrnavet, separat justering av riktningen för luftflöden för föraren och passagerare, ett snyggt mirakel med en intressant grafik, en elegant hävarm med en lindning spår, och de viktigast eleganta säten, det bästa av de fyra bästa. De är ganska tuff och ligger lågt, vilket är uncharacteristic för fransmännen. Pushka för knöl passagerare Den övre delen av ryggen lutar. Det hjälper perfekt justera stolen nästan vilken form. Enligt kvaliteten på material och montera panelerna är ett stort steg framåt gjordes jämfört med tidigare C5. Platser i överflöd. Citroen, förresten, är också växa igen. Dess bas är endast 35 mm kortare än Mondeo. Men ändå, bakom ryggen påtagliga.
Jag sitter i Honda och befinner dig i en rymdfarkost. En liten tre-ekrad läderratt med en infälld nav, som om styr runt. Och bakom honom bladen i manuellt läge på maskinen. Frank Tips för idrott! Apparater med silverringarna prisonered rött. Men jag nästan se dem, jag nästan se kanten av ratten i nedre läget överlappar hastighetsmätare 60-220 km / t och alla arbetszonen i varvräknaren. Den centrala panelen sprutas, som vingar. Interiören i Accord är lika skarp som hans utseende. Det är känt att de kämpar med en lucka, och arbetade sedan som samma mejsel och planerna sköt chamdies. Alla skulle vara bra, men när det gäller kvalitet Honda släpar efter. Många hårdplast, och det silver kvinnan är inte bra alls. För en bil med en körsträcka på ca 7000 km, salongen såg så illa, och stolen hela tiden skjuts i ryggen mycket högre än nedre delen av ryggen.
Honda utseende motsvarar innehållet. Det snabba, spetsiga utseendet talar vältaligt om bilens sportskaraktär. Å ena sidan är det bra. Accord Ratt är det mest transparenta och med den största, men tillräckligt ökande ansträngningen. Överklockning, trots den svagaste 201 stark motorn, brinnande blod. Maskinpistolen i sportläget ger den snabbaste växlingen, men synder att det ibland håller hög hastighet för länge, och du kan bara tvinga den att byta upp manuellt. På en platt väg utför suspensionen perfekt sin uppgift, sedan är nästan utan rullar i sin tur, det står bra på bågen, i gränsen som demonstrerar en liten, men ganska skarp, rivning, som lätt anpassas till gasutmatningen och styrningen.
Från hela fyra visar Accord akut hantering. Men återbetalningen för det kommer, så snart de perfekta beläggningsändarna. Perfekt, till och med att slå markup-linjen, för att inte tala om mer allvarliga oegentligheter som är fyllda med våra vägar. Det skakar så att levern med mjälte varierade på platser. I rad, konstant rattstång. Bilen måste fånga. Jag tyckte inte om utomhusgaspedalen: att ge upp det till sparken, måste du nästan lägga den på golvet. Obekväma, speciellt om benets storlek är liten. Det finns ett litet krav på bromsar. Efter den fria stroke börjar arbetaren för skarpt. Detta är särskilt irriterande i trafikstockningar med låg hastighet. Vid bromsning från höga hastigheter finns det inga problem att saktar är lätt att dosera på gränsen till ABS-operationer.
Volvo Direkt motsatsen till Honda. Mjuk, lugn bil. Adaptiv Suspension Four C i komfortläge (förresten, kan nivån av styvheten hos stötdämpare för en bekväm läge ställas in genom den färddator menyn) fäbodar passagerare på asfaltvågor, skapar en lugn stämning. I tystnad kabinen är brusreducering en av de bästa i klassrummet. Och plötsligt Bach !. Och gropen inte är allvarlig. Med denna funktion i Volvo fjädring, vi redan är bekant. Akuta oegentligheter ges till konkreta blåser in fjädring och styrning. Med tiden även upphöra att vara uppmärksam. Men ändå obehagligt. Stoppad styrning är likgiltig information är inte rik. I sportläget (som slår på knappen på mittkonsolen) Fyra C rullar och klipp märk minskat, men fortfarande S60 är fortfarande en mycket bekväm bil. Samtidigt, 210 krafter i ett par med en femväxlad automat snabbt och smidigt accelerera bilen under dova udda varv av motorn, och fyrhjulsdrift ökar markant stabiliteten, speciellt på en hal väg.
Citroen vid 5 hk Mer, dessutom har den en V-formad sex. Den enda plus för motorn är vacker baryton, knappt bryta igenom utmärkt ljudisolering. Men om acceleration C5 förlorar rivaler. I likhet med den stora massan och lata automatisk - även i sportläge. Men han gör sitt jobb smidigt, nästan omärkligt. Med hydro fjädring Hydractive 3+ Citroen är det mest bekväma bilen från alla presenteras på dessa sidor. Men gratis bakverk, som ni vet, inte hända, så vid körning i läge, standard ständigt känt av någon fjädring rack. Något det är som om han lever sitt liv, men hantera huvuduppgift är inte skakar.
 
I Sport-läget blir suspensionen mer samlat och elastisk, men känslan av oenighet med bilen inte lämnar. Men detta betyder inte att bakom ratten i C5 är förbjudet att vara bekant köpas i varv. Det är möjligt, men en låg nivå av feedback på RAM störs beröring, och återigen massan. Och döva slag visas på oegentligheter. Alla samma övningar i stil med racing ringar är inte för den här bilen. Detta visar både stabiliseringssystemet ovan 50 km / t. Men C5 bromsarna är stor, och stanna bilen snabbt, och tillåter dig att exakt dosera ansträngningen. Citroen trucker. Det är perfekt för långa avstånd.
Mondeo verkade mest balanserade. Den minst syntetiska bilen av fyra, levande. Naturligtvis är det här en manuell växellåda och en kraftfull 220 kraftmotor (det här är en modifiering av en femcylindrig Volvo-motor). Men rättvisa för det är värt att säga att rörelserna av kopplingens pedal och spaken i PPC i Ford är VELIC. Men hävarmen går klart på kugghjulet, och du blir snabbt van vid kopplingen. Men det är inte ens ett par av motorhandtaget. Mondeo-tecknet definierar en kompromissfjädring och ratt, som är mindre än för det, rapporterar inte mindre information. Och kompromissen av suspensionen ligger i det faktum att även på de 18: e hjulen gör det möjligt att rusa till de tandkött där Citroen och Volvo skulle ros, och Accord skulle helt enkelt driva själen från deras passagerare.
Naturligtvis reagerar Ford på en rutt och korsningar av den vägbädda, men det gör det mycket mindre. Och i vändningarna på Mondeo beter sig spelande, märkbart blåser bakaxeln. Med ett bortkopplat stabiliseringssystem bör en liten rivning först först och sedan enkelt styrs glidning av alla fyra hjul. Liten förstör det övergripande känsla buller med hög hastighet (kom ihåg samtalet om dörrarna i början?). Och motorns röst hörs här mer än på Volvo. Men med denna karaktär är det även i kostymen.
Nu kanske vi berättade för anekdoten till slutet. Liksom ett överväldigande antal sådana historier kan han ha kommit ut inte mycket löjligt, men det är rättvist och aktuellt. Maskiner är faktiskt olika, och det verkar som om det med det rätta valet kommer någon av dem att kunna bli en återspegling av deras ägares natur och värderingar. Var och en kommer att avgöra för sig, vilket är att föredra: styvhet och uttalad sport av japansk överenskommelse, hem svenska Volvo, original utseende och fransk sofistikering Citroen eller tysk balans och det lägsta priset Mondeo. Tja, och de som inte kan leva utan specifika och siffror skickar vi för att bekanta dig med våra uppskattningar.
Dmitry Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

En källa: Motormagasin [december 2008]