Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Generation av sextiotalet

För Volvo i Ryssland var rykte om pålitliga, säkra, men dyra i innehållet fast förankrat. Förhållandet mellan myt och verklighet hittades av Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Familjefunktioner
Skapande av Volvo -chefen Peter Horbury kommer inte att förvirra med några andra, utom varandra. Visst är ägarna till S60 förolämpande när deras bilar förväxlas med den yngsta S40, eftersom de var tvungna att gaffla ut ordentligt: \u200b\u200bför sextio 2001 ber de nu om 365 000 rubel, 2004 - från 460 000, och priserna för kopior perfekt Tillstånd når respektive respektive respektive respektive upp till 460 respektive 860 tusen (december 2007). Det finns inget att göra i stor utsträckning - detta är en avgift för varumärkets traditionellt höga säkerhet.
Det är riktigt att S60 kan inte skryta med den högsta bedömningen - endast fyra stjärnor på Euroncap (se modellens historia). Föraren gillade inte överbelastningen från remmarna i bälten och den traumatiska botten på instrumentpanelen. Passageraren upplevde inte några speciella besvär utan kudde - det fanns ingen på den experimentella bilen.
Sådana konfigurationer är emellertid sällsynta: som regel sparar inte Volvo (och dess köpare) inte på säkerhet. Den arbetade passagerarkudden bryter instrumentpanelen, så om den är mantlad med huden är det rätta tecknet på den tidigare olyckan, eftersom att ändra torpedon är mycket dyrt (80-95 tusen rubel). Det är värt att kontrollera bälten och stången på mekanismen ska sträckas.
På egendom
Att vrida en körning är inte lätt, men det är möjligt. Avancerade säljare styr instrumentpanelens hjärna; Den centrala modulen är upprörd av detta - det ger ut ett misstag, men hans mun är ansluten till markkoden. I det här fallet letar vi efter logiken mellan maskinens totala körsträcka och besök hos återförsäljare - sådan information lagras på den centrala servern. Kaparna i Volvo är av lite intresse. För att återuppliva bilen utan infödd nyckel måste du byta ut flera elektroniska moduler och hälla programvara i dem, vilket kräver mycket kunskap, utrustning och tid. För att inte underlätta tjuvarna, när nyckeln går förlorad, råder vi dig att snabbt ta bort den från immobilisatorminnet. Om den flyktiga sedan hittas är det lätt att göra honom igen; Det är riktigt, detta gäller bara transpondern. För att ge ett andra liv till radion måste du veta dess pin -kod, men de sparar ofta inte den. Ta hand om honom!
Alla elektroniska moduler (det finns nästan två dussin av dem) kommunicerar genom en Canan, vars enda nackdel är komplikationen av att ansluta nya enheter och bestämma ett felaktigt block. Även experter bestämmer inte alltid den skyldiga vid det första försöket. Elektronikproblem är sällsynta. På återförsäljarens minne, endast en ersättning under garanti för flera 6-skivorskedjor och en kontinuerlig kamp mot spjällnoden.
Italien -Germania - 0: 1
Runt slutet av 2002 slutfördes bilar av gasreglaget av Magneti Marellley, som visade sig inte på bästa sätt. Dess spjäll visar ofta från hartserna, av vilka det finns många i vårt bränsle, varför motorn stannar när gasen återställs. Återförsäljaren rekommenderar att du tvättar knuten genom det - var 30 tusen km och bara med en speciell vätskevolvo -renare H. Du kan inte använda andra, eftersom lösningsmedlet lätt tränger ner längs spjällens axel i hålrummet med elektronik, vilket inte är alla Kemi - En timme är ojämn, kommer att lösa upp. Förbered sedan 28 000 rubel. Och leta efter tid för ett besök hos specialister. Du kan inte ändra själva knuten, eftersom det är nödvändigt att introducera nykomlingens kan modul till hela elektroniska samhälle ombord.
Sedan 2003 ersattes infallet av Bosch, som är mindre kritisk för hartserna och berövade bräcklig elektronik, men tyvärr är inte utbytbar med den föregående knuten. Det finns praktiskt taget inga problem med det, och spolning krävs mindre ofta, eftersom en kraftfullare elmotor styr spjället.
Svartlista
Alla motorer S60 är i -line fem. Åtminstone efter 60 tusen km tvättar vi CVVT-ventilen - den styr kopplingarna av förändringar i faserna av gasfördelningen. Fördröjningen kommer att orsaka diesel upptining av motorn på tomgång och förlust av dragkraft överst, och själva ventilen, kommer det bara att behöva kastas bort. Spolningen kommer inte att rädda honom. Under de senaste åren av frisläppningen slutfördes ventilen - de introducerade en packning -Grid för att gräva smuts, men det är också användbart att regelbundet skölja, såväl som munstycken (vanligtvis genom samma 60 tusen km).
Den svaga punkten på motorerna är det övre stödet. Ofta, med 30-40 tusen km, uppträdde en knock i sitt tysta block med en skarp acceleration eller utsläpp av gas. Men det finns ingen tunn utan bra: defekten var så massiv att tillverkaren snabbt ändrade strukturen, och återförsäljare har länge förändrats nästan allt stöd av det gamla -prov under garantin.
Visst, alla motorkylningsfläktar som det fanns problem på 2001 års modellår ändrades. Det fanns ingen dödlig överhettning på grund av dem i specialisterens minne, men vi rekommenderar att rengöring av radiatorn (speciellt luftkonditioneringen) från fluffen och smuts. Motorn kommer att betala av livslängd, och mikroklimatet i stugan kommer bättre att lydas av dina önskemål.
Investera inte i chip-tuning. I praktiken är framgångsrik firmware inte vanligt, vilket inte är förvånande. De volviska motorerna är ganska välinställda, och ingripandet i programvaran ger inte ett betydande resultat. Men biverkningar - hela vägen: antingen börjar motorn dåligt, sedan bås i övergångslägen, annars förvärvar den en brutal aptit och dödar neutraliseraren och automatisk växellåda.
Timingremmen (det på alla motorer) byts efter 90 tusen km, men för andra marknader föreskriver tillverkaren en mer sällsynt ersättning. Tändstiftet på vårt bränsle, som regel, lever inte mer än 30 tusen km, med samma frekvens vi byter luft- och bränslefilter.
Dieseländringar levererades inte officiellt till oss, såväl som B5244 SG (CNG) för att arbeta med metan och B5244 SG2 (LPG) - på propan-butan. Vi rekommenderar inte att du köper sådana alternativ: i brister, både reservdelar och specialister. Det finns sant att det inte finns någon information om några betydande vägrar av icke-livsmedel.
Utvilad
Cirka 2004 var 60-talet utrustad med SMI-styrmekanismer, där interna gångjärn (under rackskyddet) användes mycket snabbt - ibland upp till 40 tusen km. Därefter ersatte klippen med en mer tillförlitlig ZF-skena. Dess tryck hålls upp till 100 tusen, men det är kategoriskt omöjligt att sätta dem separat på SMI - de är kortare, så de kommer bara att hållas på ett par trådar. Ja, och helt ändra mekanismerna är inte lätt - i bästa fall kommer det att finnas andra hydruber, den nedre kardanchiken och några fler positioner av små saker, och i värst - ersättningen är föremål för hälften. Därför, innan du köper ZF, anger du från VIN-återförsäljaren en lista med utbytbara delar. Det kan vara billigare att helt enkelt slå på styrstödet i listan över förbrukningsmaterial.
Enligt vår uppfattning visar det sig att S60 efter 2004 emissionsproblem är mindre. Men tysk tv - tvärtom: sådana bilar på 72 plats av 113, men 4-5-tipsen ligger högst upp i listan - 17 av 107. Överraskning bör inte vara: VILLKOR FÖR OFFÄRDEN OCH BEDÖMNINGEN metoder är olika. Dessutom är parken annorlunda.
På bekostnad av att driva en bil med en atmosfärsmotor märkbart mer lönsamma maskiner med turboladdning, och den senare inte bara dyrare i reparation och underhåll, men också mer snyggt och snabbare förlorande i pris. Tydligen är det därför fem år gamla atmosfäriska i genomsnitt något mer värdefullt - efterfrågan dikterar priset.
Historiens historia
2000 Paris, Volvo-S60 debut. Kropp: sedan. P5-motorer: bensin (B5244S2), 2,4 L, 103 kW / 140 hk; (B5244S), 2,4 L, 125 kW / 170 hk; Bensin med turboladdning (B5204T5), 2,0 L, 132 kW / 180 hk; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW / 250 hk; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW / 200 hk; Diesel med turboladdad (D5244T), 2,4 L, 120 kW / 163 HP Fram, M5 eller A5-enhet.
2001 Bitbränslemotorer baserade på bensin B5244S2: B5244SG (CNG, för att arbeta med metan) och B5244SG2 (LPG, för att arbeta på propan-butan). Bensinmotor med turboladdning (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW / 200 hk Euroncap Krash-test: 10 poäng för frontblåsningen, 1 6 - för sida: fyra stjärnor.
2002 Dieselmotor med turboladdning (D5244T2) P5, 2,4 L, 96 kW / 130 hk All-Wheel Drive Modification AWD (Anslutning av bakaxeln Haldex koppling endast när du glider fram) med en ny bensin turboladdare (B5254T2) p5,2,5 l, 154 kW / 210 hk
2003 S60R sportändring (endast AWD) med en ny bensinmotor med turboladdning (B5254T4) p5,2,5 l, 220 kW / 300 hk, m6 eller a5.
2004 RESTYLING: Stötfångare, kylargaller, optik har förändrats (strålkastarglas ersattes med polykarbonat, borst faratrengöringsmedel - med jet). Ny: Styrmekanism (ZF), stabilisatorstativ, tysta block i de främre spakarna. En ny familj av bensinmotorer med turboladdade (B5244T4/T5) P5, 2,4 liter, 191 kW/260 hk Motors 200 och 250 hk Droppar från produktionen.

 
 
 
 

Källa: Journal "Bakom rattet"