Testkörning VOLVO S40 sedan 2007 Sedan

Ond rodney

En dike sedan, en ond turboladdad motor och en körning för alla hjul - det här är inte ett klassskylt, utan snarare en diagnos. En person som förvärvar en sådan bil (implanterad med drivning av försämringar eller evolution?), Jag måste patologiskt kärlekshastighet och vet säkert vad som är smaken av adrenalin. Därför här till platsen och kolet och enormt anti-cykel och minst 18 tums racing lågprofil gummi. Utan dessa förstärkare av smak ser Turbo-cocktailen ut som en barns pop.
Nu stör du att hitta logik. I lager: Betydande kraft och fyrhjulsdrift. Men! Allt detta är i kroppen av en ganska stor familjeded, med ett rökskuggat kit, utan grym sportfjädring och något medföljande kol. Här är två exempel: Ny (för den ryska marknaden) MAZDA6 MPS och Volvo S60 2.5T AWD Veteran.
Kom ihåg släktingarna. Eftersom båda märken delvis tillhör Ford kan det antas att både Mazda och Volvo delar en plattform - samma, till exempel som Mondeo. Men det är det inte. S60 utformades även i slutet av 90-talet och har vanligare med andra Göteborgs bilar - med S80 AWD och XC70. Skapande av ingenjörer från Hiroshima-föreningen förbikopplades också. Tvärtom frågade den japanska att utveckla idéer som är inbäddade av sig i den lyxiga Mazdovsky Brand Xedox. Men nu är det viktigaste inte relaterade band.
 
Svenskar positionerar S60 som en sport sedan. Vad Azart ska vakna i det, med undantag för solida gjutna skivor, är det svårt att förstå, speciellt om du lägger bilen sida vid sida, till exempel från 159: e Alfa Romeo. Volvo är dock en maskin av en säkrad familjeman som bär pengar till kassören och vet att det är exakt så säkert som möjligt. Även en version med en komplett enhet, som kombineras med en turboladdad 210-stark motor, motsäger inte denna IM. För våra avstånd är snövintrar och humana priser på bensin den optimala kombinationen. Ändå tar vi hänsyn till den låga frontspoilern, installerad på vår S60 AWD, och någon form av antikviteter på bagageutrymmet och godkänner att det är en sport sedan.
 
Mazda6 MPS från sina systrar-medborgare är starkare. Det är till och med att minska på feminint språk inte vända språket. Det här är mazzd! Den noserade Mavr med ovilliga sneda squabble och knubbiga läppar i radiatorgallret. MPS-modifiering och skiljer sig lätt från den vanliga MAZDA6 - mellan ljuddämparens två rör på kroppskjolen, något som liknar racerdiffusorn (naturligtvis).
 
För sin klass är båda bilarna ganska rymliga. Baugs - över 420 liter. MAZDA6 MPS Salon är lite redan, men i en svensk bil i den bakre raden av utrymme mindre i längdaxeln. På övningen finns det också inga speciella fördelar - tomma, i den grundläggande konfigurationen, är de osannolikt att vara intresserade. Så alla priser och olika alternativ (Volvo har, är det nödvändigt att märka valet av nåd).
Varken MAZDA6 MPS eller AWD i Volvo S60 faller inte under definitionen av permanent (heltid). Den svenska sedan har ett vridmoment på bakhjulen (från 5 till 50%) sänds genom Haldex multi-skivkoppling när framhjulen glider. Japanerna är mer komplicerat. Den bakre bron har en mekanisk självlåsande differential och den elektromagnetiska friktionskopplingen som distribuerar ögonblicket är föremål för det aktiva vridmomentuppdelnings-AWD-systemet. Elektroniken tar hänsyn till rotationsvinkeln och graden av bil som ligger, sidoccelerationen och motorns tryck och växlar automatiskt med ett standardmomentutmatningsprogram med bakhjul på sport eller vinter.
Familj idyll. Japansk bil, som modernare, överstiger tekniskt svensk utveckling. Här och motorn med ett avancerat system med direkt injektion, och allhjulsdrift, vars funktion är fullständigt styrd av elektronik. I fördelarna med parlamentsledamöter framför den vanliga modifieringen bör kroppen registreras, vars styvhet ökar med en och en halv tid, och suspensionen - elementen i den löpande MAZDA är konstruerade för stora dynamiska belastningar. Kanske gör Japanen därför intrycket av en fast monterad bil, på vilken utan rädsla är redo att rusa genom okända frimärken.
Volvo i rörelse är lite annorlunda. Figurativt sett kan den här bilen komma överens med vägen, och inte slåss henne, men bara från S60 AWD väntar sig omvända på vissa tankhattar (och förresten helt förgäves - han är lättare än 200 kilo).
 
Nivån av akustiskt och viberomfort i Mazda6 är jämförbar med andra prisvärda av klass D. Buller från hjul och hum av den främjade motorn är mer märkbara här än exempelvis i Audi A4 eller till och med i Opel Vectra. I den meningen ser Volvo mer attraktivt ut. Det skakar mindre, och alla ljud är både motor och aerodynamiska - diskreta. Innan Lexus Comfort S60 kanske inte når, men med ett sådant fodrar, som Subaru Legacy, kan tävla på lika.
 
Swede besviken laterala speglar. Förmodligen gjordes de med sådana pojkar att begå kunder till det avancerade BLIS-systemet (signalerar utseendet på objekt i döda zoner), men på vår bil det eller inte fungerade, eller det var alls inte. I MAZDA6 MPS-speglarna är bättre skyddade mot smuts och snedvrider mindre.
Men i S60 AWD är det lättare att uppnå det önskade mikroklimatet. Effektiv blåsning erhålls utan obehagliga utkast. Och sätena värms upp snabbt, även om temperaturen inte uppmuntrar (de uppvärmda stolarna Mazda6 Mps Sin).
I tillgångarna på två bilar finns det både utvecklade krockkuddesystem och elektroniska premiärer. Dessutom är det för en mindre kraftfull svensk sedan, den senare, enligt vår mening särskilt relevant - det är bättre att beställa en bil inte med en enkel anti-snob, men med ett avancerat system för att upprätthålla DSTC-kursen. Och det är varför...
 
Grunden för de 260-starka fyra Mazda6 MPS var atmosfärisk MZR 2.3 med en jämn förändring i inloppsfaserna och balanseringsaxlarna. Han fick en förstärkt vevhus och vevaxel, turbin och direkt disinjektion. Till skillnad från konkurrenter tillämpade MAZDA-bilister ett direkt foder av bränsle till cylindrarna, inte för att spara bensin (förresten, grad 98), men för en ännu större ökning av vridmomentet. Volvo har en femcylindrig motor och arbetar med vanlig bensin. Tack vare lågtrycksturbinen utvecklar den 210 krafter och ger nästan det maximala ögonblicket från 1500 rpm! Systemet med förändringar i inloppsfasen och utsläpp förbättrar bränsle och ekonomiska indikatorer och renhet av avgasen.
Reaktion av kära. Om du stänger av den elektroniska kontrollen i Mazda6-parlamentsmedlemmarna, kommer inget hemskt att hända - bilen kännetecknas av tydliga och förutsägbara reaktioner. Japanska med någon form av djurpersistens, till och med glider med alla hjul på en blandad inhomogen beläggning, rusar till var du skickar ratten. De framväxande drivningarna är inte rädda. Bromsning motsvarar förväntningarna. Att utföra kanon börjar (låt passagerarna också känna smaken av adrenalin), bör endast förberedas för en liten fantasi av lobbyn och inte vara sen med det ögonblick som växlingsskiftet. Bilens dynamik på torr asfalt, säg bara, inte för det svaga i hjärtat. Och inte bara vid lägre hastigheter.
 
Allhjulsdrift Volvo accelererar i golvet är inte så vild, den automatiska reverserar jerksna, men på den hala vägen förlorar den nästan inte i acceleration, och med en skarp bromsning är ännu mer stabil. Men med bortkopplade assistenter blir S60 AWD till en bil med överraskningar. Han kan inte gå mindre snabbt, men tolererar inte hastigheten vid ingången och skarp sväng. Så händer det: Om sensorerna fixerar rivningen av demolering stänger de en koppling som är ansvarig för att ansluta bakhjulen, men när den senare sänds är det inte längre för platsen - det orsakar bara den bakre på baksidan av bilen. Automatisk överföring påverkar hur glidningen beror på gas - det är aktivt och med marginal försiktighet. Och så extrem är inte den trevligaste. Om vi \u200b\u200bpratar om vem som kittlar nerverna är Mazda6 parlamentsmedlemmar.
Det viktigaste är att maskera. Interiören i MAZDA6 MPS gör inte att de inte får ljusa epiter eller starka uttryck. Dashboardet är i stort sett digitaliserad, utnämningen av kontrollerna gissas utan svårighet, ergonomi äventyras - de som skapade salongen klart ville behaga och stolta, och långa och feta. Pedaler lyfts upp ovanför golvet mer önskvärt. Externt har icke-utestående stolar en bra tid med justeringar. Det tre-talade ratten är ondskraftigt och berövat tidvatten i greppet, men det är också konfigurerat i stora gränser och förutom fängelseknapparna för att styra Bose Audio-systemet. Trevlig detalj - kort jordbunden, tydlig i arbetet i sexstegsmekanik. Hon, som metallfodral på pedalen, tipsar på bilens ovanlighet. Men allting är en 100 procent maskering under Mazda civilgrå, icke-kommersiell, praktisk. Det är synd att konstruktörerna inte störde att ge salongen mer sportighet. Med sina dynamiska egenskaper kan den här maskinen hälla ut ägarna av allhjulsdrift AUDI A4 3.2 QUATTRO och BMW 330IX, men det inre av MPS kommer noggrant att orsaka dem en attack av sympatiskt skratt. Och för färgdisplayen i multimediasystemet är det synd: På ett bemanningsschema är det bara facket för små bitar.
 
Allt är under kontroll. Till ERA av S-Series-bilar, Volvo Designers i inredningen av sina bilar, prioriterades till ergonomi, och började med S40-modellen, började särskild uppmärksamhet ägna särskild uppmärksamhet och estetik. Men det du ser här är, tro mig, summan av två e. Och precis som det, med en bokstav (och sedan plötsligt har du en bedräglig analogi med möbler från IKEA). Tvåfärgade läder S60 AWD-salong utförd av premium designer med exemplifierande kvalitet och trevlig även på lukten. Interiören är inte begränsad? Men trots allt kallar han ännu mer förtroende. Det finns inga klagomål till pedalnoden och rattstången. Dashboard och centralkonsolen är helt tänkt. Varje knapp, pil, piktogrammet är under kontroll av föraren. Att inrätta klimatsystemet är inte ett test på IQ, som i vissa bilar, utan tvärtom, tvärtom, checkar du på moroner (inte heller, menade vi inte dig). Och ljudsystemet styrs utan problem, men i sin klass är mycket avancerat (det har en hög effekt, utrustad med en Dolby-processor). Svenskar bara med spegeljusteringsknapparna - i mörkret hitta dem inte lätt.
Text Ruslan Tarasov, Foton Andrei Danilov

MAZDA6 MPS.
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2261
Power (HP vid RPM) 260 vid 5500
Moment (nm på rpm) 380 vid 3000
Hörn full
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4765/1780/1430
Massmassa (kg) 1665
Maximal hastighet (km / h) 240
Acceleration till 100 km / h (c) 6,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.1 / 8.0
Pris i Moskva från $ 42 300
VOLVO S60 2.5T AWD
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2435
Power (HP vid RPM) 210 vid 6000
Moment (nm på rpm) 285 vid 1800-5000
Hörn full
Växellåda 5-hastighet
Automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4576/1804/1428
Massmassa (kg) 1440
Maximal hastighet (km / h) 210
Acceleration upp till 100 km / h (c) 7,7
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.0 / 8.2
Pris i Moskva från $ 40,900

 

En källa: "Autopilot"