Testkörning VOLVO S40 sedan 2007 Sedan
Minsta ändringar
För att förstå hur Volvo S60 har förändrats efter nästa grunda restylering, var vi tvungna att övervinna någon frestelse. Frestelsen kunde ta den uppdaterade S60 R. Hot 300-starka bilen, som vi testade under slutet av våren förra året (se Motor för juni 2006). Men i vårt långvariga test har flera månader varit en annan modifiering av sedan bara S60 2,5T AWD, och här för att uppskatta resultaten av restyling skulle inte vara mindre intressant. I allmänhet, Erch och förblev hos återförsäljaren, och vi gick till den civila versionen av bilen.
Den första och grundläggande, som lockade vår uppmärksamhet, förbättrade chassit. Suspensionen var en av de svaga punkterna i bilen är inte elastisk nog, det var dåligt för våra vägar. Speciellt i kombination med lågprofilerade 18-tums däck. Skaparna visste om det, jag tror, \u200b\u200bbättre än oss. De sattes på sockervakningsinställningarna, egenskaperna hos fjädrar och tvärgående stabilitetsstabilisatorer ändrades. Det rapporterades att chassit generellt var tuffare med 25%. Men vad kommer att träna visa? 
På bilen stod 18-tums skivor ett stort bidrag till experimentets renhet. Men som slår på salongen fann jag att denna S60 fortfarande inte är densamma som den föregående. Faktum är att den uppdaterade sedan har en upphängning med en aktiv Monroe-Ohlins stötdämpare, som kallas Four-C och är också installerad på andra modeller av företaget. Systemet kan fungera i två komfort och sportlägen. Följaktligen är styrningen i den andra beteendet något uppsamlat, är skarpare, på grund av vilket det tar sig med mindre rullar och mer självsäker. När det gäller komfortregimen finns det ett fordon i det och är inte alls lämpligt för en aktiv åktur. Förresten är det i sportläge att den nya S60 påminde mig om föregångaren och fick utföra paralleller (dock med en liten sträcka).
Testet visade att bilens natur har förändrats ganska lite. Bilen har blivit lite hårdare och skarpare i rörelse, och den löpande delen läggs något till energiintensiteten. I allmänhet, med avseende på chassiens inställningar, har vi en gammal bekant S60. Förfiningen är dock fortfarande känd. Förresten är jag säker på att om du lägger mer relevanta 16- eller 17-tums hjul i våra förhållanden, kommer suspensionen att vara mycket mer anpassad för att köra på brutna vintervägar. Vad är nytt förutom chassit? Liten kosmetika, som det borde vara: uppdaterade svängbara bi-xenon strålkastare, stötdämpare och galler med ett större företag emblem.
I kabinen ser finishen för aluminium (insatser perfekt), instrumentpanelen från den dyrare R-versionen som hänvisar till designen till toppmodellen S80. I allmänhet lyfter en liten planerade ansikten för att hålla fast vid tiderna. Bilen är bra, men det finns en önskan att löpande delen kunde göras ännu mer elastisk. Men inte alla är besatt av en snabb åktur som vi, och andra förare av de åtgärder som vidtagits, kommer det säkert att räcka. Priserna på bilen börjar från $ 29,900 så mycket är en sedan med en 2,4-liters motor. Framhjulsdriften med en 2,5-liters turbo-motor kommer att dra på $ 37.900, och AWD-skylten på bagageutrymmet lägger till ytterligare $ 3000. 300-stark allhjulsdrift S60 r kostar från $ 59,900. Den automatiska överföringen lägger till kostnaden för maskinen $ 2000, luckan är $ 1000, metallfärgen är $ 1000.
Nikolai Ilyin
En källa: Magasinmotor [januari-februari 2007]
