Testkörning VOLVO S40 sedan 2007 Sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Du kan skilja den uppdaterade Volvo S60 / V70 / XC70 från föregångare om du i förväg vet vad du ska uppmärksamma. Utsidan av bilar var nästan orörda, och alla förändringar utfördes i högre grad praktiskt än kosmetiska.
 
Små stroke
Vad är primärt utsatt för omarbetande när bilens yttre bestämmer sig för att uppdatera? Det som är lättare att byta och billigare är optik och stötdämpare, mindre ofta vingar. Volvo bestämde sig för att begränsa det minsta inställningen på den gamla platsen nya strålkastare och bakljus och ge nya slag fram och bakstoppare. Dessutom, om stötdämparna har förändrats för större harmonisering av utseendet, har den nya belysningsutrustningen praktiska fördelar jämfört med detsamma. I enlighet med de nuvarande trenderna för att bilda en ljusstråle, är reflektorerna i strålkastarna nu fullständigt svarade, och i stället för glasdebledare används transparenta plastlock. Sådana strålkastare och lampor är enklare, mycket mindre lider av stenar som faller i dem och inte skadar med sina fragment av fotgängare, som det behandlades att vara på bilen. Dessutom uppträdde ett nytt galler av radiatorn på XC70 SUV, vilket ger maskinen en lite mer hemsk utsikt. Naturligtvis är inget externa förändringar inte ute efter bra, det söker inte bra, det är inte nödvändigt att drastiskt förändra ett så bra och harmoniskt utseende av bilar, om i tre år sedan början av utgåvan inte är föråldrad.
 
Även i stugan är allt bekant och innovationer berör främst för att förbättra sina invånares komfort. Föraren och den främre passageraren kommer troligen att ha nya framsäten, och den multifunktionella centrala armstödet är användbar utan undantag, som innehåller både lådan för några små saker, som du vill hålla till hands och fyra kopphållare och ett litet bord Det kan inte bara använda fronten, men och bakre passagerarna. Den nya designen av växelspaken och dess mask på den övre versionen av S60 dras till sig själv - nu är allt detta dekorerat under aluminium och ser snyggt och sport.
 
Först och främst - Säkerhet
Men det här är inte allt som har förändrats i bilar. Till skillnad från fall av ansiktslyftning i sin rena form, när det är absolut detsamma, i vårt fall de viktigaste nyheterna - tekniska, först och främst, naturligt relaterade till säkerhet och något förändrade ansiktsuttryck. Det blev redan bekant med den Volvo innan andra tillverkare uppfinna och lanserade olika system till en serie som är utformad för att varna en olycka eller åtminstone minska svårighetsgraden av dess konsekvenser. På S60 / V70 var vi inbjudna att försöka i fallet med BLIS-systemet, vilket inkluderar radar monterat i spegeln, styr döda zoner till vänster och höger från maskinen.
 
Om hur systemet fungerar, har vi redan sagt (se nr 6, 2004), så endast kortfattat påminna principerna. Radar kontrollerar zoner med en bredd på 3 m och en längd av 9,5 m till höger och till vänster om bilen. Om en annan maskin är belägen i den här zonen, med vilken en kollision är möjlig, med lämplig sida i framstället nära backspegeln, lyser varningsgula signalen. Ett sådant system appliceras på en personbil för första gången. En annan nyhet, men redan bekant med andra modeller är de främre ytglasögon och sidospeglar med vattenavvisande beläggning, vilket väsentligt förbättrar synligheten i regnigt väder jämfört med konventionella glasögon. En annan hjälp med att förbättra säkerheten kan betraktas som den andra generationen adaptiv Four-C-suspension, som nu kan installeras på Volvo 60: e och 70-serien genom beställning. Kärnan i hennes arbete är att det ständigt övervakar villkoren för vägkåpan och förarens beteende och i enlighet med dessa data ändrar egenskaperna hos dämpning av stötdämpare, kontinuerligt justering till vägen och under körning. Dessutom kan systemet fungera i två algoritmer - sport och bekväm.
 
Gåvor förare
Volvo avviker gradvis från bilden av bilar, som är mer säkra, inget att säga. För en tid tar skandinaverna alltmer hänsyn till människors intressen som älskar och vet hur man kan rida snabbt, en gång att göra mer förarens bilar. Så S60 T5 rör sig vidare på den här vägen. Den modifierade motorn utvecklar 260 hk Istället för 250 hk, och vridmomentet är 350 nm istället för 330 nm. Samtidigt utvecklar motorn vid 1800 rpm 305 nm i stället för den föregående 240 nm och det maximala ögonblicket når vid 2100 rpm och förblir oförändrad till 5000 rpm. Jag uppnådde dessa indikatorer svenska bilister genom flera ändringar. Först, från 2,3 till 2,4 liter, ökades arbetsvolymen för det andra, faserna av inte bara frisättning, men också inlopp, och för det tredje, har turbinen från Volvo S60R / V70R installerats på motorn. Ett par motor från sport R-modifieringar har flyttat en 6-växlad växellåda. Och svenskarna förändrade styrleverantören, och nu har den blivit mer exakt och transparent, men att erkänna, och det fanns inga klagomål om den tidigare designen. Slutligen ökade modifieringarna S60 T5 och V70 T5 med 286 till 316 mm diametern på de främre bromsskivorna. Sådan här är gåvor till subtila finsmakare av hög pilotkonst.
 
Diesel för Europa
Vi bestämde oss för att starta vårt testprogram med en diesel XC70 med en mekanisk KP. Den första överraskningen väntade redan på att börja från platsen: när man försökte smidigt utlösa bilen helt enkelt. Vinarna i hela kopplingsenheten och karaktäristiken hos Diesel-vridmomentets vridmoment - den långsiktiga täta pedalen utan att någon återkoppling helt berövar förmågan att känna det ögonblick då kopplingen börjar ta, och motorn är upp till 1500 nästan gör det inte utveckla dragkraft. Det är nödvändigt att trimma från 2500 rpm, så att motorn inte misslyckas med att gå till Turboyam, medan det fortfarande är att tvinga kopplingen att glida mer än vanligt. Obekväma, och kopplingen är synd. Det var inte imponerat och kört på en dieselmotor - ett smalt driftsintervall av motorn gör att det ständigt förpackas växelspaken, och åtminstone kopplingsklingheten är utmärkt, den långa passagen av kopplingspedalen gör växlingsförskjutningsproceduren helt otillräcklig. Och när jag var tvungen att stjäla i trafiken, om än lite i Moskva, blev äntligen klart att dieselbilen är bättre att köpa med en automatisk växellåda. Det är sant att allt detta inte påverkar tillståndet på den ryska marknaden, är dieselbilarna inte till ära, så låt européerna träna det vänstra benet.
 
Övriga affärer - bensinmotorer. Och med en maskingevär, och med mekanik och sedan och vagnen - bilarna går perfekt. Som 6-växlad växellåda, då med ett så stort antal högsta dragkraft skulle det vara tillräckligt och fem steg. Men dessa bilar kommer att köpa personer som gillar att bytet själv och väl kan använda de fördelar som den manuella rutan ger. Med en sådan motor i ett lugnt läge kan du enkelt byta igenom överföringen, och om du behöver gå till sportläge kan du använda alla sex. I ett ord, i enlighet med trafiksituationen och behovet, kan du välja omkopplingsalgoritmen till din smak. Fyra-C tog inte helt ut suspensionen av fyra-C, eftersom alla maskiner som presenterades på testet var utrustade med det, och därför var det inte möjligt att jämföra sitt arbete med den vanliga suspensionens arbete. Om vi \u200b\u200bpratar om känslor, så är de som följer. Skillnaden mellan sport och bekväma lägen med en lugn rytm av rörelse på en bra väg är praktiskt taget inte känd. Men ju högre hastigheten och värre vägen, det faktum att denna skillnad är mer märkbar.
 
Faktum är att inget ovanligt: \u200b\u200bi komfortläge tills kroppen kommer i mindre utsträckning små krusningar, men bilen är lite hängande i stora vågor, som i sportläge känns mycket tydligare väg terräng, men kroppen är mycket stabil. Kanske, till skillnad från bilar med konventionell upphängningsmaskin med fyra-C, bättre anpassad till olika vägförhållandena. Och på motorvägar, och på vridiga vägar är inte alltid släta asfaltbil uppförde sig lika bra, men hur stor det beror på den adaptiva suspensionen, kan det sägas endast efter ett jämförande test. Med alla positiva sidor av upphängningsinställningen verkade inte idealisk - i komfortläget, skulle jag vilja ha en bättre filtrering av fina oegentligheter, och som redan tips på vertikal uppbyggnad visas som små stötar fortfarande kommer att nå kroppen i större utsträckning än förväntat. Det verkar dock inte så mycket, och om vi utvärderar fyra-C-operationen på en skala som kan tas bort högst en halv punkt.
 
sida domare
Fortfarande flyttar genom gatorna i Mainz, har vi börjat studera BLIS-systemets arbete. Uppriktigt sagt var det rädsla för att systemet kommer att uppträda ihållande, kontinuerligt påminna: bilen till vänster! Maskinen till höger! Men det visade sig faktiskt att svenskarna har tänkt igenom allt mycket noggrant. En liten gult ljus som lyser upp på framsidan av racket, inte avleda uppmärksamheten och deras beteende liknar den goda sidan av skiljemannen i fotboll. hans fall fixera överträdelsen, och att höja flaggan, och bara låt domaren bestämmer sig för att titta på den eller inte, ta hänsyn till hans eller ignorera signalerna. Detsamma kan sägas om föraren. Och förresten, i båda fallen, en hel del beror bara på kvalifikationer, i vars händer är tyglarna av makt, och de som är på flankerna endast assistenter som inte har rätt att blanda sig i beslutsfattandet. Under testdagen var soligt väder och allt som varnade BLIS, sågs i spegeln, bra, jag granska dem mycket bra. Men, tror jag, i dåligt väder, och även på natten, är detta alternativ inte överdrivet, återigen, kan ibland spara på baserna. Och om BLIS, av någon anledning, blind, hon omedelbart varna föraren behandlade på egen hand.
 
Vänd mot föraren
Vilket intryck i allmänhet var kvar bilar? Om några år sedan sålde Volvo under slogan revolvolutionen, idag är de bäst lämpade, mer avslappnad - evolvolution. Det svenska bolaget planerar att planeras på den valda sökvägen, samtidigt som de ligger i framkant av kampen för säkerhet och samtidigt som de gradvis ger sina bilar de egenskaper som inte var märkliga inför dem. Bilar med en Mars-symbol på en radiatorgitter uppfyller alltmer med karaktären som är inneboende i krigets gud. Volvo blir mer kraftfull, mer aggressiv, mer exakt och snabbare, men samtidigt, Lyckligtvis är Volvo fortfarande med starka tillförlitliga bilar som är lugnande och förtroende för föraren och passagerarna. Och alla dessa förändringar förekommer smidigt, lugnt - som de brukade leva skandinavis, göra allt långsamt och samvete.
 

Några specifika specifikationer VOLVO S60 T5
(Tillverkarens data)
 
Mått, mm: 4580x1810x1430
 
Bas, mm: 2720
 
Pitch framför / bak, mm: 1560/1540
 
Diameter av reversering, M: 11,8
 
Curb Vikt, kg: 1440
 
Motortyp: Bensinrad 5-cylindrig med turboladdad
 
Arbetsvolym, kub. Cm: 2401.
 
Max. Kraft, HP / RPM: 260/5500
 
Max. Moment, NM / RPM: 350 / 2100-5200
 
Överföring: Automatisk 5-intervall eller mekanisk 6-hastighet
 
Max. Hastighet, km / h: 250
 
Tillgångstid är 0-100 km, från: 6,9 / 6.5 *
 
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km: 10,0 / 9,2 *
 
Tankvolym, L: 70
 

* För versioner med mekanisk KP.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

En källa: Magazine "autopanoram"