Тест-драйв Volvo S40 с 2007 года Седан

Трансформеры

Здорово, когда в твоем гараже сразу несколько машин: комфортный седан, спортивное купе, экономичная малолитражка. А что если объединить все это в одном автомобиле, который бы трансформировался нажатием одной кнопки. Ненаучная фантастика? Ответ на этот вопрос я искал вместе с BMW 320d, Volvo S60 T4 и Audi A4 2.0 TFSI quattro.


Audi A4
Самый маленький седан из Ингольштадта предлагает широчайший выбор модификаций: передний и полный привод, бензин и дизель, вариатор, механика и робот. Двигателей пять: 1.8 TFSI с двумя вариантами форсировки, наш подопытный 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI и флагманский 3.0 TFSI. Полный привод доступен для всех двигателей, кроме базового бензинового и маленького дизеля. При этом полноприводные машины с 1.8 купить можно исключительно с МКПП. Цены находятся в диапазоне между 1 160 000 руб. и 1 990 000 руб. А наш седан 2.0 TFSI quattro стоит минимум 1 614 000 руб.

Снаружи и внутри
Все седаны Audi на одно лицо. Я езжу на А6 уже месяц и до сих пор не могу с первого раза найти ее на стоянке, принимая за А8. То же самое было и с А4. Я просто не мог понять, что передо мной стоит: четыре или шесть, а издалека седан тянул на все восемь!

Зато к интерьеру претензий нет. Образцовые кресла, образцовая эргономика, радующий глаз дизайн, качественные материалы отделки, выверенное усилие на всех рычажках и крутилках здорово! Конечно, после множества опций BMW Audi кажется бедным родственником, но это только первое впечатление, ведь наша A4 стоит почти 2 миллиона. Тогда почему здесь нет активных амортизаторов, камеры заднего вида и люка, не говоря уже про системы активной безопасности и фаркоп? К тому же, управление MMI осуществляется кнопками, расположенными на центральной консоли, а не на туннеле, что не так удобно, как контроллер iDrive у BMW. Не слишком удобно расположена и клавиша управления трансформером режимами Audi drive select. Снова хочется возмутиться отсутствием USB-входа. Вместо него слоты под SD-карты. Для кого они?

Сзади в Audi чуть теснее, чем в трешке и Volvo. Багажник практически не уступает BMW, при этом под полом прячется докатка, а справа и слева удобные отделения с резинкой и сеточкой.

В движении
Alla Vag massmaskiner går lika. Det är lika bra, skillnaden är bara i nyanserna. Jag är bekant med det här ratten, tomma och lätta i noll, och sedan kraftigt hällt med ansträngning. Jag vet den här informativa bromspedalen, den här kärleksfulla bryts snabbt till robotens högsta överföringar, den här resenärmotorn med en trevlig bariton. Oavsett Passat Alltrack, Leon FR eller A4, ridning med denna motor och den här rutan är alltid i buzz. Många dragkraft, mycket makt, mycket ljud och inga turbologer.

Mot bakgrund av konkurrenter på Audi-testet verkar vara den mest balanserade. Motorström motsvarar chassifunktionerna. Och maskinens natur är en framgångsrik kompromiss mellan sport och komfort. Suspensionen är energiintensiv, men inte tuff. Det är synd, rullar är stora. Styrning är något kors mellan sport och komfort i 320d. En robotlåda är bra med en aktiv åktur, men i övergångslägen passerar roboten.

Och vad sägs om omvandling? Finns det en annan bil med ett helt annat tecken i Audi-tarmarna? Nej, för vår bil hade passiva stötdämpare, så i allmänhet, förändrades karaktären inte, bara accenter. Drive Select låter dig skärpa gasåterkoppling Ja Ändra lådans arbetsalgoritm. Men förlorade bilen på grund av detta? Och igen där. Vid A4 bekvämt på en dålig väg och intressant på gott. Audi är bra vad det är. Hon vill inte bli en annan bil.


Vakhtang Koltsov, PR-chef
Det händer att bilens fortsättning av föraren. Audi A4 är just det här fallet. Salongen kuverar bokstavligen och absorberar, i gott skick. Bilen ger tröst och känsla av säkerhet, eftersom även justeringshandtag är gjorda av järn och tillförlitlighet är ofrivilligt. Ett tillräckligt lätt ratt, naturligtvis, på en amatör, men för stadsresa och parkering, är denna inställning mycket trevlig. Quattro Splatik på Bardac Cap tillfredsställer ögat och uppmuntrar en gaspedal närmare golvet, även när snö och is under hjul. Men rationaliteten i start / stoppsystemet är mycket kontroversiell. Jag märkte inte besparingarna, men gör dig igenom trafikstockningarna, blev det smärtsamt i hjärtat av hur motorn var plågad, som varje sekund börjar och omedelbart bås. För ekologi är detta ett plus, men för bilen är det inte säkert.
 
BMW 320D.
Den nya Treshka debuterade på vår marknad för ett år sedan bara med två motorer: två-liters diesel för 320d, som vi och två-liters bensin turbo-fyra på 328i. Nu har gamma fyllts med bensin 316i, 320i, 335i. Alla motorer utom den grundläggande kan kombineras med en full enhet. Diesel aggregeras uteslutande med en 8-växlad automat, och bensinmotorer kan fungera i ett par och med 6-hastighetsmekanik. Priserna börjar från 1 250 000 rubel. För 316i. Vi besökte oss 320d värt minst 1 475 000 rubel.

Снаружи и внутри
Kanske gillar någon den gamla treshka e90 mer, men jag har personligen en ny F30. Vertikal radiatorgaller, frowny strålkastare, muskulös huva ondska!
Inuti den tredje serien är nu identisk med den yngre enheten. En central konsol som används till föraren, en stor och väl positionerad skärm, utmärkt ergonomi. Du kan bara prenumerera på de platser som söker dig. Men det behandlas enkelt genom att justera sidostödsrullarna. Men den styva plastisk visir av instrumentpanelerna eller den sluttande höljet hos rattstången är redan allvarlig.

Bakre oväntat rymliga. Jag följde mig med en marginal och mina fötter och på mitt huvud. Naturligtvis är beståndet ett högt ord, men ett par centimeter av luft kvarstår. Stommen är en stor, djup och korrekt form, bara här i tunnelbanan finns det ingen även scenerna på maskinen är installerade körplatta däck. Men det finns bekväma separationer på sidan utrustad med ett nät.
Den testade maskinen var utrustad, det verkar, alla möjliga alternativ. Några av dem är fortfarande nyligen på bilarna i den här klassen var i undran: en bakifrånkamera, uppvärmt ratt, ett fullfjädrande iDrive-system, projektionsdisplay och till och med en ficka med en elektrisk enhet. Det är sant, allt detta höjde priset före de fantastiska 2 240.000 rubel.!

В движении
Sasha, och ratten är alltid så tomt? Och stötdämpare exakt i form? Jag körde inte en kilometer i Tverskaya, och redan i en panik som heter Tychinin, som bodde med denna tre månader. Och till panik var på grund av vad: ett tomt och långt ratt, en lansering på vågorna av en vägyta, solida rullar, en överskottsgaspedal, är en mjuk bromspedal exakt BMW? Så där kan alla samma knapp ändras! Sasha instillerat hopp.

Och det är ett klick tillräckligt för att översätta från komfortläge i sport, och bilen förändras helt! Rattet med oegentligheter är svårt att vrida på parkeringsplatsen, oegentlighet och för en minut sedan löstes de någonstans i suspensionen, vilket medför att hennes bagage, vänder, som bundna, följ varje rörelse av gaspedalklassen! Treshka klämmer, provocerar och visar sig. Ett utmärkt balanserat chassi, hällde ratten, den uppsamlade suspensionen som skulle kallas 320d-idrottare stör endast motorn. Dubbel-liters diesel, enligt min mening, var bayersken inte alltför framgångsrik. Det verkar och makt i tillräcklighet, och det är bra, men vibrationerna är för starka när vi börjar, för högt och obehagligt ljud vid överklockning. Ja, och Turboyama är för märkbar.

Och om så är fallet, kanske inte skynda och returnera inställningarna till komfortpositionen? Det är svårt att tro, men med komfort är BMW nu mycket närmare Mercedes-Benz. Sjukheten i reaktionerna på ratten och gasen, slät och inte för destillerad driften av 8-hastighetsautomaten och den underbara jämnheten i stroke. Självklart kommer du inte att träna med föraren, men platsen är inte tillräckligt bakom platsen, men den här BMW kan säkert rekommenderas till älskare av en lugn åktur. Men det finns också ett Eco Pro-läge där bilen är helt i en anabios.

Roligt fokus: Tryck på pedalen nästan hälften av kursen och släpp omedelbart och motorns omsättning och inte tänka på! Och bilen börjar beordra dig. Översatt CP-väljaren i sport, och en varningsgivande bild tändes tillbaka! Jag pressade gasen i golvet och nu är bilden av benen på pedalerna med pilen upp mallen, försvagade gasen. Men bränsleförbrukningen med en genomsnittlig hastighet på 28 km / h uppgick till endast 8,0 liter per hundra! Och när jag tog bilen från Lychinin, sedan i genomsnitt 34 km / h, flödeshastigheten och sänkte 7,5 liter alls! Det är vad diesel betyder!


Svetlana Bibickova, PR-chef
Jag har den 320i föregående generationen, så jag väntade med ett stort intresse att träffas med den nya trippeln. Även i sportläge har bilen blivit mjukare och passar bäst för att åka i staden. Från salongen förväntade jag mig mer. Indignationen kallar displayen: Tidigare var skärmen harmoniskt in i frontpanelen, nu ser det ut som ett främmande föremål. Jag var nöjd med det faktum att en välkänd trevlig beige färg av salongen var densamma. Ändrade funktioner som hanteras från ratten. Om ljudsystemets olägenhet fortfarande kan motiveras av ovanligt, då frånvaron av luftens inre luftcirkulationsförordning. Gearbox joysticken tänder två gånger innan du byter. Men alla typer av alternativ, bilen tilldelades i sin helhet. Olika suspensionslägen, bakifrånkamera, projektionsdisplay som helhet, den nya toppen av uppgraderingen är exakt en nivå.
 
VOLVO S60 T4.
S60 i Ryssland säljs endast med bensin Turbo Travels: Fyracylindrig T3, femcylindrar T4 och T5 och sexcylindrig T6. Flaggskepp Allhjulsdrift, annan framhjulsdrift. T3 är utrustad med en 6-växlad mekaniker eller en 6-växlad robot, och resten är bara automatiserade lådor. T3 med MCPP Minst 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Och T4, som oss, 1 169 000 rubel.

Снаружи и внутри
Vilken vacker bil! Inte konstigt att jag alltid älskade Volvo! Min flickvän Ksenia arbetar i en blank tidning, skriver om bröllop och vet mycket om vackra saker. Och hon var inte den enda kvinnan som gillade den svenska sedan. För mig, så s60 metrosexual, saknar bilen brutalitet. En annan konversation, behöver hon henne?

Titta på salongen förstår du inte nödvändigt. Här lugnt och mysigt. Jag vill inte ens prata om ergonomi, men du kommer, tyvärr, konversationen är inte riktigt trevlig. Regeljustering sträcker sig otillräckligt ratt, jag vill trycka av mig själv ännu mer. Inte bra platser: Sidostödsrullar är för mjuka och lätt tryckt i varv, hala hud, platt rygg och huvudstödpressen på toppen.

Men förvaltningen av multimediasen är den mest bekväma i trioen. Liksom BMW älskar Volvo att delta, dock uteslutande från säkerhetshänsyn. Det blinda zonens styrsystem lyser ständigt sina lampor, kontrollen av remsan är frans, och kollisionsvarningssystemet är alls involverar färgkvinnan, ljuddämparen av radion och är sår. Allt detta är inte irriterande mig, men passagerare bad ibland systemen att inaktivera.

Ovillkorlig framgång för svenskar System Volvo On-call. Applikationen är tillgänglig för iOS och Android och låter dig styra många funktioner på distans. Stäng / öppna dörrar och fönster, kolla bränslenivån och körsträcka, sätt på värmaren eller hitta bilen på parkeringsplatsen? Inget problem! Och allt detta användes aktivt! Tyvärr, du kan inte beställa bilen att omvandla till en jätte robot och rensa snön framför garaget

В движении
De första timmarna tillsammans med Volvo orsakade inget annat än skräck. Jag behövde övervinna avståndet från pannans däck till Baumanskaya, därifrån för att komma till Lipetsk-gatan, och sedan vara på Tver Boulevard. Och för allt detta hade jag en timme femton! Så jag var tvungen att gå aktivt. Och det gavs till S60 med svårigheter. Rullar, onaturligt ansträngning på ratten, konstanta hängande hängsmycken, en icke-ogiltig och jerky robot, en icke-informativ bromspedal. Jag var besviken. Men allt förändrade nästa morgon när jag kom in i en varm bil och skovlat smidigt i mitten. Tystnad, komfort, bra dynamik och smidiga switchar Volvo är komfort och säkerhet.

Tja, svaret på den traditionella frågan: och om transformatorn är före oss? Döma av möjligheterna till ja. Föraren kan välja ett av de tre upphängningslägena, en av två lådor och ett av de tre alternativen för styrförstärkaren. Det är bara det som inte fungerar från hela den här bilen. Det här är samma S60 med henne inte kärleksfulla tävlingsartiklar. Ett ratt eller för tomt, eller onaturligt tungt, så jag reste alltid i mitten av förstärkaren. Suspensionen är den mest styva i degen, så jag var tvungen att vara nöjd med ett bekvämt läge. I sport och avancerade är strejker rädda i suspensionen, och rullarna blir inte mindre. Lådan är inte lika bra som konkurrenter i var och en av lägena.


Vakhtang Koltsov, PR-chef
Personligen trycker jag på baksidan. När såg det till den svenska bilen som japanska? Och här ser vi American Honda Civic. Tja, inuti Volvo är VOLVO! Lätt läder med grunt generation på platserna, samma ratt, och allt, med god mening, sätter stjärninredningen omedelbart till sin plats. Ingen associering med maskiner av andra märken, särskilt budget. Till skillnad från tyska klasskamrater, Volvo, i känslor, mycket mer solid, dimension. Det är som barn-idrottare och farfar-författare. S60 bara tankeväckande och försiktig författare. Så tankeväckande att även BLIS-systemindikatorn är inuti, har den bakre vikningskameran zoom, och om en körmaskin är för nära bilen, kommer den här författaren själv att sluta. Men det gick inte utan friheter. Det transparenta handtaget på CP-väljaren med ett lysande schema gör en beröring av frivolism i bilden av S60.

 
SAMMANFATTNING
Trots det faktum att alla tre bilar är nära när det gäller egenskaper, utrustning och pris, är deras karaktärer mycket olika. VOLVO Många människor som uppskattar design, komfort och säkerhet över högtalarna och hanterbarheten. Audi framgångsrik balans mellan sport och vardagliga Comfotr. Och BMW? Och BMW är den mest verkliga transformatorn! Sport ackumulering, bekväm sedan och ekonomisk liten bil i en flaska. 320D Detta är inte en välkonfigurerad bil, det är tre perfekt konfigurerade bilar.

Räkningen av poäng visar dock att Audi vann. Och orsaken till hennes seger, eller snarare BMW-nederlaget, blev dieselmotorn 320th. En gång i våra händer 320i, som vid testet bara inte kom till pressparken, skulle segern sannolikt stannat kvar bakom München.

S60 rankade tredje, förlorade BMW respektive Audi bara 1 och 2 poäng. Så alla konversationer av medelvärdena som dessa bilar är olämpliga, kan betraktas som nonsens. Detta är den verkliga premiumklassen, dessutom med sin unika karaktär.
 

Källa: Bilar