Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Desperat hemmafru

Jämfört med föregångsmodellen fick den moderna sextio en hjulbas och korta överhäng som är långsträckta med 60 millimeter

Din korrespondent är en mycket avundsjuk personlighet. Hela mitt liv avundar jag människor i en vit som kan se en unik, vacker och romantisk i det du passerar utan att vända huvudet utan att hålla ögonen. Uppenbarligen visste jag av detta skäl aldrig hur jag skulle hitta ett vanligt språk med fans av bilar med Volvo -logotypen.

Ja, det här är solida, välkonstruerade bilar. Ja, deras prislappar i utställningslokalerna för återförsäljare tvingar mer uppmärksamhet åt bilarna från de tyska biltillverkarna inom premiumsegmentet. Ja, företaget har gjort säkerhet med en traditionell funktion i alla sina reklamkampanjer. Som tillverkare av samlingsansvariga bilar dök emellertid inte så länge sedan en ny S60 på marknaden. Reklamfilmen, som vi alla måste tro, kallade modellen bara på en idrottare. För första gången i mitt liv bestämde jag mig fast att bli kär i en bil från Volvo som jag en gång skulle börja! Dessutom, med sin hjälp, hotar svenskarna återigen att pressa BMW med sina tre, Audi med A4 och C-klass från Mercedes.

När du tittar på framsidan av S60 förstår du omedelbart att bilen utvecklades även när Volvo var under kontroll av Ford. I utformningen av fronten kan du tydligt se hur, i en allvarlig strid, å ena sidan, kraven på en viss kontinuitet i de funktioner som ligger i föregångsmodellen, och å andra sidan det distinkta inflytandet från Ford med Dess kinetiska design samlades. Vilken typ av nuvarande besegrade är det svårt att säga med förtroende, men det är värt att inse att legeringen fick som ett resultat är ganska vacker.
   

I baksätet, S60 är du övertygad om att det inte är för ingenting som annonsörerna kallar henne idrottare alls. Det är mycket bekvämt att hänvisa till detta och förklara för kunderna varför de bakre passagerarnas ben är så trånga här.

Ärligt talat såg författaren till dessa linjer fram emot landningen i sextio salongen. Och allt tack vare det intryck som erhölls för ett par år sedan från S60 -konceptet på en av bilutställningarna. Endast Crystal Central -konsolen för den utställningen som hänger i luften är värt det! Den genomsnittliga blondinen uttrycker vanligtvis en sådan upplevelse med en rymlig fonem wow!. I väntan på den estetiska extravaganza öppnar vi dörren, sitter på förarens plats och ballongen av hopp spricker cyniskt. Nej, för länge sedan finns en konsol som hänger i luften i luften naturligtvis. Men hon är gjord av banal plast! Intrycket är att du befinner dig i någon XC 70-konsolsträngning är vanligtvis ockuperat av en hög med knappar som är ansvariga för alla typer av användbara och inte särskilt funktioner. Visningen av navigationsmultimediekomplexet varierade också, med vilket du kan justera högen med enskilda parametrar i bilen, till exempel svårighetsgraden av rattets rotation, sekvensen för automatisk upplåsning av dörrarna, etc. Nu kryper längs en ganska omfattande, men logisk rysk meny kan använda både Kruilki (hej lyx på tyska!) På konsolen och nycklarna på ratten.

Det som förvånade var Frank Gust of Design of Electronic Dials på instrumentpanelen. Till och med många koreaner kan nu skryta med en mer snygg design av detta inre element. Eller är skaparna av bilen således stimulerar föraren att titta mer på vägen än att beundra det snygga? Om detta inte är så, varför, varför, när solen är i den främre halvklotet relativt bilen, blir instrumentpanelen så dåligt läsbar? Det finns inget ovanligt i denna effekt, detta händer på vissa bilar, men varumärkets bil, som envist betraktar sig lyx, en liknande nyans av överraskning.

Det anses att baksidan av stugan, även om den lätt kan ta ett par vuxna passagerare, fortfarande inte är ideologiskt avsett för detta. Ja, ryttarna här kommer inte att stödja taket och deras axlar är osannolikt att kunna röra. Men när du sätter dig på den bakre soffan i läget förstår du att du föredrar att ta en av framsätena. Fortfarande är den här maskinen huvudsakligen fokuserad på föraren och den främre passageraren. Ja, och volymen på stammen (mindre än 400 liter) gör det klart att för transport av alla allvarliga familjelast är det värt att tänka på förvärvet av någon annan bil. I den grundläggande konfigurationen är sextiotalet endast utrustade med en reptil för att täta hjulens punkteringar. Reservatet kommer endast att visas mot en extra avgift, och den kommer att behöva bo rätt i bagagerummet och äta en redan inte registrerad användbar volym.

Diskussionen om dimensionerna på stammen i denna bil ser emellertid ganska rolig ut mot bakgrunden till dess dynamiska kapacitet. En sex -cylinder i -Line Bensoline Six producerar 300 med små hästar, det finns en fullhjulsdrift som styrs av styvhet hos stötdämpare. Inspirerar! Men naturligtvis en hög med alla slags kvävningar som bakar om säkerhet kastas på all denna förare av den volviska traditionen. Förutom spårkontrollen, som förresten har genom en välutbildad algoritm för arbete, finns det ett kollisionssystem och ett system som uppmanar närvaron av bilar i angränsande körfält och ett system som oberoende bromsar ner bilen När fotgängaren plötsligt dyker upp framför huven krävs allt som krävs en standard hemmafru för att komma till närmaste stormarknad och vice versa. Men bilen laddas, som de säger, för körning och surr! Vad är poängen med att betala nästan 2 miljoner rubel per vagn från en stormarknad? När allt kommer omkring kan S60 mer! Lite snitt på gaspedalen, få en tung spark i njurområdet! Något avskuren på en halt sväng och maskinen på det mest utsökta sättet väcker bytet, och stabiliseringssystemet kommer att fungera så kompetent att den genomsnittliga föraren omedelbart kommer att ha en smickrande känsla av att det var han, med sina egna händer, som en typisk Flying Finn, lätt och professionellt fångad bil i Drift Beauty! Men var ska man inse den här maskinens adrenalinpotential? På banan i någon get? Det är möjligt, men för sådana ändamål förvärvar andra modeller av bilen vanligtvis. I stadstrafikstockningar spelar en kraftfull motor och en strö upphängning ingen roll. Tja, låt oss rulla ut Volvo S60 till Moskva Ring Road! Gas till golvet, kraftfull, men melodisk m-u-rrrrrr! Från T6 -cylindrarna startar vi en plats. I normala länder är en sådan körstil faktiskt inte välkommen av polisen och är spel undertryckt av dess representanter. Skådespelet väcker inhemska vägpoliser endast om det åtföljs av överskottshastighet och drar till berövande av rättigheter. Vi överskrider inte så mycket och rusar därför obehindrat och njuter av den psykedeliska färgmusiken i kabinen. Hur annars? På sidorna, i området med laterala speglar, avvisas Orange Morzyanka för varning om grannarna efter ström, ett system för att förhindra sammanstötningar brinner precis framför mina ögon. Det är åtminstone bra att den senare kan stänga av ljuddupliceringen av varningar, dess skarpa nykter kan orsaka volleyförlust av avföring från alla invånarna i bilen. Ridning förvandlas till ett kontinuerligt idiotiskt trick.

Styvhetsinställningarna för stötdämpare påverkar maskinens beteende avsevärt. Det är bara trevligt att gå i komfort och hantera i höjd. Men inom sport eller det svalare i en avancerad bil börjar styra bättre bättre. Men den genomsnittliga personen kommer bara att känna att salongen har blivit högre och tuffare. I detta avseende blev det inte förvånad över att alla kollegor som anförtrotts att resa till S60 medgav: de ödmjukade snabbt sportdelen av egot, satte upphängningen i ett bekvämt tillstånd och åtnjöt uppmätt smidighet. Till frågan varför är det så? Det uttömmande svaret följde: och bilen är så. Lugn framkallar. Uppenbarligen finns detta redan i varumärkets gener för att skapa en bil för flegmatiker. Därför känns hela kraften i denna magnifika T6- och sportklockor ur upphängningen och automatiska växellägen som överdrivna.
 

Volvo S60 T6 AWD
SPECIFIKATIONER

Dimensioner (mm) 4628x1865x1484
Wheel Base (mm) 2776
Massa (kg) 1710
Slav. Motorvolym (CM3) 2953
Max. Power (L.S.) 304
Max. Vridning av ögonblicket (nm) 440
Max. Hastighet (km/h) 250
Acceleration 0100 km/h (c) 6.1
Jfr Bränsleförbrukning (l/100 km) 9,9
Stamvolym (L) 380
Pris (RUB.) Från 1 800 000
 

Källa: Mkobil Magazine [april/2011]