Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Testkörning Volvo S60: Ring övergiven

Den ryska debuten av den nya Volvo S60 sedan ägde rum på den internationella motorshowen i Moskva i september förra året. Under denna tid blev den snygga sedanen redan bekant på gatorna. Vi lyckades testa dieselversionen av den nya sextio.

Silhuetten av hatchbacken, huvens sluttande linje, det allmänt planterade huvudoptiken med separat belägna dioddimensioner, en mycket besatt bakre stativ, de bakre lamporna. Alla dessa till synes oeniga designelement utgör tillsammans en enda ensemble, vars namn är den nya Volvo S60. Men han är riktigt vacker! Under testet av utformningen av sextiotalet hörde jag inte en enda likgiltig recension.

S60 -salongen är typisk Volvo. En elegant och väl -läsbar instrumentpanel med två runda urtavlar, som var och en var belägen en liten skärm. Rattet fodrad med hud är utrustad med bekväma nycklar och ligger perfekt i hans händer. Den traditionella märket Soaring Central Console har inte blivit av med högen med små nycklar. Hyllning till stil? En navigationsskärm och olika bilalternativ finns ovanpå konsolen, av vilka många har fått.

Du kan resa genom menydelarna som använder en brant konsol, så att använda nycklarna på ratten. Algoritmen är genomtänkt, allt är bekvämt och intuitivt tydligt, men varför bromsar allt som på den gamla Pentium? Markören hoppar till en angränsande punkt med en konkret försening efter att ha tryckt på tangenten. Dessutom förvirrade det vanliga navigationssystemet ofta och försökte till och med skicka mig till fotgängare Chamberlain Lane! Tvivelaktiga investeringar på nästan 113 tusen rubel.

Samtidigt har menyn ett mycket intressant alternativ för att ändra belysningsregimen från höger -sidosid till vänster mer. Denna funktion kommer att uppskattas av brittiska förare, till exempel om du bestämmer dig för att stanna i deras land på Volvo S60.

Framsätena har en utmärkt profil och bra sidostöd, men är mantlade med halt hud, som strävar efter att spotta ut en förare som bestämde sig för att gå lite snabbare. Den bakre soffan mognades för två passagerare. Ett bra utbud av ledigt utrymme, bekväma platser, ett armstöd med kopphållare och boxning för små saker, samt valfria uppvärmningspassagerare på galleriet kommer inte att förbli förolämpade. Det är sant att den tredje här är definitivt överflödig. På grund av den stora centrala tunneln är det osannolikt att han får nöjet med resan. För 99 tusen rubel kan två autonoma DVD -spelare installeras i de främre huvudbegränsningarna. Men för att lägga fram skärmen måste du ha en verkligt heroisk kraft. En tät plastspärr gav efter för mig bara från femte gången.

Volymen på stammen på 380 liter för ledarskap hävdar inte. I basutrustningen under golvet är endast reprimatum dold, som kan användas i händelse av punktering. För en extra avgift kan du beställa ett reservhjul i full storlek, men på grund av det begränsade utrymmet i tunnelbanan kommer det att ligga rätt i bagagerummet. Tröst är ett vackert lock och fästelement så att hjulhjulet inte dinglar i hörnen och med skarp bromsning. Omvandlingen av stugan kommer ner till en separat fällbar baksoffa, och för transport av långvariga kan du också fälla den främre passagerarstolen.

Under huven på en testbil låg en 2,4-liters femcylindrig diesel-dieselmotor med en kapacitet på 205 hk. Denna version är endast tillgänglig med en 6-växlad automatisk växellåda och ett fullhjulsdrivningssystem.

205 krafter under huven räcker i staden och på motorvägen. Volvo S60 får glatt hastighet och betar inte under högt hastighet, och motiverar fullt ut sitt pass 8,1 sekunder till hundratals. Automatisk sex -hastighetsöverföring fungerar smidigt och tydligt, medan förseningar, både när du byter ner och upp, observeras inte. För speciella fall finns det en idrottsregime och möjligheten att växla. Men i sportläget för reaktionen på acceleratorpedalernas verkan utsätts de för otillbörlig, och behovet av manuell växling avvisas fullständigt genom adekvat drift av automatisering.

Om du ignorerar vibrationerna som tränger in i dieselmotorn i salongen lite mer än du skulle vilja, så är du vid de första kilometerna uppmärksam på en utmärkt nivå av ljudisolering. Varken främmande brus eller rullens rullen tränger faktiskt in i salongen. En bekväm upphängning fungerar bra med gropar och stötar bra, medan rullarna är måttliga i hörnen. Men chassit reagerar starkare på väg bagatell än vi skulle vilja.

För 67 100 rubel kan du ställa in ett förarens dynamiska paket, som inkluderar en hydrosteamer med variabel ansträngning, samt elektroniska kontrollerade stötdämpare med tre driftslägen (sport, komfort eller avancerad). Jag kunde inte hitta en stor skillnad i lägena. Inom idrott är Volvo något tuffare för den sängliggande och mer akut reagerar på små gropar och leder, och i komfort på motorvägen finns det en antydan till siduppbyggnad. I allmänhet är skillnaden minimal.

Funktionen av den växlande ansträngningen av hydraulisk kraft, som fyller ratten med konkret reaktiv ansträngning med en ökning av hastigheten, är mycket mer intressant i detta paket. Dessutom, vandrande runt menyn, kan du snubbla på valet av kraft för att vrida ratten. Med en låg anläggning av ratten är för tom, och efter att ha slagit på en hög ansträngning blir rattet hårt, nästan som BMW, men det elektroniska viktningsmedlet är för syntetiskt, och därför försvinner anslutningen till vägen. Jag älskar det genomsnittliga läget mest av allt: med det är både feedback på nivån och parkeringsplatsen bekväm.

Sextiotalet står bra på bågen, svarar snabbt på rattets rörelser under ombyggnaden och har perfekt den höga hastighetslinjen utan att kräva konstant styrning, även i rutan. I överskottshastigheten vid ingången till svängen, som en typisk front -hjulsdrift, strävar Volvo S60 först ut, varefter smidig vård börjar för gasen, som kan utvecklas med all -hjulsdrift och lägger till gasen för att överföra ögonblicket till bakaxeln. Det vaksamma och okända stabiliseringssystemet stoppar emellertid alla förarens prankar i rudimentet, vilket gör att Volvo S60 bara knäpper sig själv.

En imponerande lista över ytterligare utrustning, som, som mest inte hänger, var fylld med en testbil, inkluderade det valfria paketet med förarstöd (129 tusen rubel). Det inkluderar aktiv farthållare, liksom ett system för att spåra döda zoner och vägmarkeringar som redan är bekanta för oss. Om den aktiva kryssningen tidigare fungerade från 30 km/h, kan Volvo S60 nu lugnt röra sig med farthållaren även i korken. Föraren kan bara välja ett avstånd och maximal hastighet och styra ratten. Volvo -gas och bromskontroll tar kontrollen.

En annan elektronisk assistent kallas fotgängare. Enligt officiell information, med en speciell videokamera, kan systemet identifiera en fotgängare med en hög av minst 80 cm och, vid behov, initiera bromsning tills ett fullständigt stopp. Således, om föraren missade en fotgängare som hoppade ut på vägbanan eller plötsligt bromsade framför bilen, kommer systemet att hjälpa till att undvika en kollision eller kollision. Enligt officiella siffror kommer det att vara möjligt att helt undvika kontakt med en hastighet av högst 35 km/h, i andra fall kommer systemet att hjälpa till att mjukgöra slaget.

Jag lyckades testa det här systemet på parkeringsplatsen nära Volvo -återförsäljaren, där jag tog testbilen. Volvo S60 stannade spontant framför en uppblåsbar fotgängare, precis som i många reklamrullar. Men jag vågade inte uppleva ett liknande system på allmänna vägar. Faktum är att för oklanderlig drift bör många faktorer sammanfalla, till exempel bristen på bländning på asfalt, naturligt ljus, etc. Som ett resultat är det bättre att förlita sig främst på dig själv, och först då på olika elektroniska assistenter.

Efter att ha beslutat att köpa en Volvo S60 måste du vara redo att gaffla ut. Kostnaden för ett fullständigt förpackat testprov med en 205-hästkraftsdiesel och fyrhjulsdrift närmade sig märket på 2500 000 rubel. Priset på en bensin framhjulsdrift Volvo S60, utrustad med en 2,0-liters turbomotor med en kapacitet på 203 hk, varierar från 1 186 000 till 1 424 000 rubel.

Topp 304-hästkraften Volvo S60 T6, som, liksom en dieselversion, endast levereras med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, kommer att kosta minst 1 799 000 rubel.

De mest prisvärda versionerna av den svenska sedan dök upp på den ryska marknaden först i januari. Priset på en bil utrustad med en 1,6 -liter med en kapacitet på 150 hk med en gasturbomotor med en volym på 1,6 liter. och en 6-växlad manuell växellåda, börjar från 1 099 000 rubel. Under huven på den andra versionen är en liknande motor belägen, som utfärdar 180 hk, som är i par med PowerShift -växellådan. Kostnaden för en sådan bil, beroende på utrustningsnivån, är från 1 232 000 till 1 434 000 rubel.



Ruslan galimov
Foto av Kirill Kalapov





fördelar
Snyggt utseende
Hög komfortnivå
Bra kombination av diesel och 6 acpp
       
Minus
Hämmad meny
Navigationssystemets arbete
Brist på reservdäck
       
Priset på den testade bilen är 2 478 000 rubel

Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 380
Utrustad massa, kg 1730
Full massa, kg 2200
Längd, mm 4628
Bredd, mm 2097
Höjd, mm 1484
Wheel Base, MM 2776
Vägavstånd, MM -
Motor
Typ 5 cylinder turboladdad dieselmotor
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 5 i rad
Arbetsvolym, cm 2400
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 81,0 x 93,2
Graden av komprimering är 16,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 205/4000
Maximalt vridmoment, NM/RPM 420/1500-3250
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Enheten är klar
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 235/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 225
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.1
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 9.3
landscykel 5.4
blandad cykel 6.8
Bränsletankkapacitet, L 67.5
Dieselbränsle
 

Källa: Carclub.ru