Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan
Volvo S40. Från 1 034 900 RUB.
För inte så länge sedan användes växellådor som arbetade utan att utvidga kraftflödet endast i utformningen av Formel 1 -bilar. Idag är fler och fler tillverkare utrustade med seriemodeller, och VW gjorde helt sin DSG nästan folkmusik. På våren gjorde Volvo också branschen i utvecklingen av branschen, efter att ha byggt PowerShift KP för modellerna C30, S40 och V50 Till skillnad från VW, utvecklade den första växellådan, som fungerar utan att bryta kraft, i Volvo istället för ett till synes universellt system med en torr vevhus en enklare och billig krets med ett gott gammalt oljebad. Inklusive två oberoende arbetande kopplingar fungerar 6-växlad powerShift, faktiskt som två parallella KP. En koppling fungerar med udda växlar och baksidan, den andra med jämnt. Medan en koppling ingår i arbetet höjer den andra, som en bra baskettränare, redan nästa spelare från bänken. Beroende på trafikläget bestämmer kontrollenheten i en bråkdel av en andra vem han kommer att släppa: Under accelerationen svänger processorn i parallell den ökande växeln när den bromsar en minskning. Vid tidpunkten för växlingen återstår det bara att kasta lasten från en koppling till en annan och ta arbetskopplingen på tomgång. Således styrs av en elektro -hydraulisk modul, båda kopplingarna drivs växelvis, vilket säkerställer konstant överföring av dragkrafter utan fel och effektförlust. Som ett resultat blir växling smidig, nästan osynlig, även när man bearbetar ett stort vridmoment: i fallet med Volvo upp till 450 nm.
Det var under en dieselmotor med ett högt vridmoment som PowerShift ursprungligen utvecklades. Men för Ryssland, där mellanklassen Volvo med dieselmotorer inte levererar alls, planterades svenskarna av powerShift med 2 liter bensinmotorer. Jämfört med den vanliga automatiska växellådan reduceras bränsleförbrukningen med 8%. När det gäller den smidiga växlingen är PowerShift underlägsen DSG VW något.
PowerShift vs DSG
Den första i historien om den seriella fordonsindustrins växellåda med två kopplingar, som arbetade utan avbrott i en dragkraft, installerades på Volkswagen Golf R32 2003. I slutet av 2007 inledde den tyska oroen seriell produktion av 7? Stepped DSGS. Jämfört med en traditionell automatisk låda med en hydrotransformer sparar modern DSG upp till 20% av bränslet. Dessa indikatorer överskrider den svenska kraftens intresseffektivitet. Det bör emellertid noteras att taket för det maximala vridmomentet, som kan bearbeta den nya Volvo 450 nm lådan mycket högre än för VW -lådor: 350 Nm för 6? Steg DSG och 250 nm för 7? En sådan solid utbud utvidgar avsevärt kapaciteten för powerShift -aggregering med kraftfulla dieselmotorer.
Körning
Konstant dragkraft utan fel och effektförluster har en gynnsam effekt på bilens beteende.
Salong Den vanliga skandinaviska designen med mjuka ansikten. Utseendet på en ny KP på interiören påverkade naturligtvis inte.
Bekvämlighet
Mjuk och nästan osynlig växling gjorde Volvo utrustad med PowerShift, lite mer bekväm.
säkerhet
Traditionellt är Volvos huvudprioritet.
Pris
För 40 000 rubel. Billigare än ett 140 -hjul 2,4 -liter S40 med en traditionell automatisk växellåda.
Fördelar och nackdelar
+ Minskning av bränsleförbrukningen, mjuka överföringar.
- Lite konkreta slag inuti lådan när den bakre växeln är på.
Specifikationer
Mark och Model - Volvo S40 PowerShift
Dimensioner - 4476x1806x1454 mm
Motor - bensin, 1999 cm3, 145 hk/6000 min -1
Växellåda - Automatisk, 6 -hastighet KP
Dynamics - Max 205 km/h
Konkurrenter - VW Golf, Seat Leon
Författare: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
