Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Free Volvo

För ett och ett halvt år sedan, när de i Ryssland bara väntade på den nya S 40, fick autopiloten med hjälp av en av dess läsare denna bil för ett test från Spanien. Volvo -representantkontoret var mycket förvånat och kanske det var därför vi erbjöds en ny, laddad version av S 40 till testet för den officiella premiären av modellen på salongen i Frankfurt. I Tyskland var de precis på väg att packa in bilen i en traditionell sängöverdrag, och vi åkte redan till T4 längs Sverige Roads.
S 40 - För de som inte är för 40
Nya bilar -som en generation av dagens 16 -åriga långa giraffer. Vilken av dem kommer att visa sig om ett par år: antingen en tråkig tik eller skönhetsdrottningen är obegriplig. Gamla bilar ser ut som en serverad boxare - de är stora, besvärliga, men vänliga och pålitliga.
Den slankiga svensken på den 740: e Sarai, när vi såg hur vi fotograferar S 40 T 4 på parkeringsplatsen, var inte för lat för att stoppa, komma ut ur bilen, dölja tungan och säga med tillfredsställelse: Turbo är bra!. I Sverige, som i Tyskland, älskar de sina bilar och föredrar inte billiga japanska, utan till ganska dyra Saabs och Volvo.
Med vad man kort kan jämföra den nya T 4? En av mina vänner, efter att ha köpt BMW 328i, sa med skräcken gjort: Detta är någon form av mardröm, den accelererar till 100 kilometer på 6 sekunder! Hur jag ska rida på den utan en förare! .. Jag sa ingenting och kom ihåg att BMW 328 fick hundra fortfarande inte på sex sekunder, men i 7.7, men t 4 - för 7.3. Så den nya Volvo är för dem som kan känna och utvärdera dessa 0,4 sekunder. Och det är osannolikt att använda förarens tjänster.
Kom ihåg att Volvo -reklamvideoen rullas av alla kanaler: ett par v 40 under ATAS -låten, kul, arbetarklassen snurrar i dammet, och Vasya Strelnikovas röst säger bakom kulisserna: Safe Udovolpion? Vi tar en chans att anta att S/V 40 fortfarande inte är för arbetarklassen, och den framgångsrika utvalda musikaliska ackompanjemanget till videoklippet återspeglar en mycket viktig trend - svenskarna ändrar bilden av deras maskiner i mellersta gruppen. Enligt rykten (vi upprepar, enligt rykten), för en tid sedan delades ledningen för den oro med ett stort antal anställda i dess designbyråer, helt enkelt kastar dem ut på gatan. Det är naturligtvis synd att arbetslösa svenskar, men poängen här är i en annan - efter att ha ändrat teamet av designers ändrade hon också sin bild. Snabbt och lämnade nisch av pålitliga, men mycket tråkiga bilar bara för pappa, mamma och jag, skapade skaparna en något självisk bild av gummiätaren, bromsbelägg och kilometer med hög hastighet. Och det är just detta - på snabbhet, aggressivitet och individualitet - nu byggs det mesta av reklamkampanjen för Small Volvo.
Håll på föraren starkare, Ram!
För nästan 20 år sedan dök den första turboladdade modellen Volvo på marknaden. Den nuvarande S/V 40 T 4 leder sin korta historia från de berömda T 5 - versionerna av den populära 850: e modellen med turboladdad.
Tekniken är enkel: leverera en liten motor med en stor volym luft under tryck, du kan öka kraften och vridmomentet. Fyra -cylindermotor S/V 40 med en volym 1855 cm kub. Med turboladdad producerar nästan samma kapacitet som den tre-liters sexcylindriga motorn i representanten 960: e. Med en massa på drygt 1300 kg flyger den nya T 4 helt enkelt lågt.
Vi kände detta från de allra första kilometerna av vägen - så snart varvmätaren pil korsade 2500 revolutioner, skottet som en katapult.
Den nya T 4 hänvisar till de bilar där nöjet att köra täcker allt. Du kan förlåta en lite bullrig salong (om du har 200 hästar under huven, varför gör de inte en smyga?). När jag sitter i den, vill jag inte lyssna på musik (ljudet från motorn här är en separat låt). Och ingen annan seriell Volvo (utom, kanske t 5) gör att du kan passera branta svängar med hastigheter på 100 km/h.
På t 4, naturligtvis, bara en mekanisk fem -hastighets växellåda. Detta är samma M 56, som används på S 70 och V 70. Frånvaron av maskinen kompenseras generöst av andra alla typer av märkesvolviska lotioner: Detta är både en oberoende bakre upphängning av multilink och ett mycket intelligent ABS -system och EBD -bromsfördelningssystemet, som hjälper till att upprätthålla en växelkurs hållbarhet och ökar bromsens effektivitet. Och DSA -dynamiska stabiliseringssystemet gör att du kan utveckla maximal acceleration på eventuella beläggningar, justera den optimala rotationshastigheten för de ledande framhjulen med bränsle.
Ärligt talat hade vi en önskan att prova DSA för en tand, och vid någon tidpunkt stängde vi av den och tryckte på knappen bredvid växelspaken. Inget speciellt hände, och ingen av grannarna kunde uppskatta vårt experiment på strömmen: det köpte helt enkelt gummi och vi tog fart med acceleration, kanske för ett par tiondelar mycket än vanligt.
T 4 var mycket nöjd med en av författarna till detta kvinnliga material. Medförfattaren till det motsatta könet hade uppriktigt sagt mycket komplexa sensationer, särskilt i de ögonblick då föraren upplevde ett lågt profil gummi av Pireeli i en tur av 120 km/h.
Svensk familj
Den andra dagen passerade provkörningen på vår rutt genom Mantorp -parken. Det finns en av de äldsta svenska tävlingsspåren, och på ett avstånd av 4150 meter fick vi inte bara frysa standard S 40, utan erbjöd till och med flera stridsversioner av sedan.
Det första numret var en resa som passagerare på S 40 Racing, som drevs av piloten Kelvin Bert, en deltagare i British Body Championship, där Volvo S 40 -laget gick in i de tre vinnarna. Engelsmannen var en ökning i en meter med en lock, men drog en spak väldigt snabbt. Även för att vara ärlig var resan med föraren nyfiken, men inte mer.
Författarna till dessa linjer har orsakat mycket fler känslor för oberoende förare S 40 JTCC. Volvo -problemet gjorde specifikt två dussin sådana bilar för den unga generationen svenska ryttare från Unior -gruppen. Från standard S 40 skiljer sig de i en kraftfullare (170 hk) motor, frånvaron av styrning av hydraulisk kraft, baksätet, ljudisoleringen av kroppen och dekorativa foder i kabinen. De har en sport (20 mm under standard) upphängning, en skyddande ram och sportstolar med speciella säkerhetsbälten.
Juniorversioner av Volvo är ett annat trick av oro, som utförs mycket kompetent. Det är bara att dessa maskiner ger en mycket god uppfattning om vilka seriella versioner som kan i förnuftiga händer - utmärkt kontrollerbarhet och stabilitet med anmärkningsvärd komfort. Och samtidigt - många trevliga sensationer. Fans av särskilt akuta sensationer uppmanades att resa på två hjul, men ingen av författarna till dessa linjer kunde köra mer än tre meter - detta är en svår sak.
Den nya Volvo-produkterna födda i den nederländska staden och i Sverige sig själv kostar bilen cirka 25 tusen dollar. I Ryssland kommer detta belopp troligen att öka till $ 37-40 tusen. Vi beslutade bland oss \u200b\u200batt t 4 är värt dessa pengar - Med maximalt komfort kommer ägaren till denna maskin att ha i händerna en mycket temperamentsfull, lydig och dynamisk leksak i händerna.
Redaktörerna tackar för hjälp av att organisera resan ledarskapet för Volvo -problemet, hans Moskva representativa kontor och personligen - Victoria Pavlova.

Terminator-II
Slutligen kunde Volvo stänga av en obehaglig trend. Ungefär den 400: e serien är inte alltid, men ganska ofta kunde man höra stötande ord: bilen är en vild r .... Det bryter, förstår du, trångt, ful. Om ärendet är 800-900. Ord är naturligtvis orättvisa, särskilt stötande, med hänsyn till det svenska varumärket enorma popularitet i Ryssland. De förtjänade inte en liten klass Volvo. Men den allmänna opinionen är en fruktansvärd kraft, och det är inte så lätt att förändra. Utseendet på S40/V40 -serien hjälpte tydligen till att utföra denna uppgift.
I Bovist Motor Show kallades Volvo S40 en hit av säsongen på Joy. I själva verket är S40, en liten klassbil, ännu inte oftare köpad än den prestigefyllda 900 -serien, och i princip är denna situation ganska konstig. Men jämfört med vad som var, är framgång naturligtvis uppenbar. Stationsvagnen V40 var mindre lycklig: de säljer den fem gånger mindre än en sedan. I allmänhet observeras inte en sådan rörelse som med vissa nya produkter (ta samma passat), med New Volvo. Det finns inga kö för bilar. Det finns alltid några fyrtiotal i salongerna. Vad? - Vi frågade vid Kuntsevo -bilhandlare. Anläggningen erbjuder att ta bilarna helt nakna, svarade de oss. - Men vi lägger alltid åtminstone luftkonditionering, högtalare, antenn och naturligtvis mattor. Utan allt detta är försäljningen i Ryssland helt enkelt otillbörligt. I allmänhet, om vi pratar om konfigurationen, finns det ett intressant mönster: om köparen kräver en bil med högst alla slags klockor och visselpipor, så är detta en privat handlare, om med ett minimum - ett företag.
Företag använder ganska aktivt S40/V40. Särskilt de representativa kontoren för utländska företag - Bosch -Siemens, Mary Kay Cosmetics, känd för sina Sandviks sågar. Föraren Maxim från Bosch-Siemens berättade för oss att han var väldigt glad att kontrollera en sådan maskin, men tycker att den är lite dum.
När det gäller maskinerna med T4 -indexet, pratade om en kraftfull turbomotor, lämnade vi dem inte av misstag i slutet. Försäljningen börjar bara om en månad eller två, och bara journalister uttrycker yttrandet från inköpssamhället hittills. Här är vad spegeln skriver: T4 är trevligt att ha och trevligt att köra. Smarta svenskar förbättrade den redan utmärkta S40 och V40. Med den nya turbomotorn är de inte underlägsen varken i kraft eller i dragkraft för den äldre bror till S90 med sin 3-liters motor. Den ändrade upphängningen är perfekt anpassad till maskinens ökade kapacitet. Och du driver en riktig sportspänning.
Men den tydligaste en beskrivning av den inflytelserika australiska Sydney Morning Herald var en beskrivning: det blygsamma utseendet på denna maskin döljer de mest kraftfulla möjligheterna. Jag vet inte ens om jag ska tro eller inte ett sådant mirakel: T4 accelererar till 250 km/h. Det blir mer plötsligt den 328: e BMW! Den 850: e T5 på en gång kallades Terminator, vad kan jag kalla T4? Och vad är den mest intressanta, utåt är han en blygsam! Små skillnader från vanliga S40/V40 tillåter dig inte att gissa odjuret i den här maskinen ...
Modell/modifiering Volvo S 40 T 4
Tillverkaren Volvo Car Corporation
Tillverkaren av Holland
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med injektion och turboladdad
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (se kubikmeter) 1.855
Antal/plats för cylindrar 4 i rad
Antalet ventiler per cylinder 4
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 81x90
Power (KW) 147 (5500)
Power (L.S.) 200
Moment (nm) 300 (2400-3600)
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
Växellåda 5-växlad mekanisk
STYRNING
Typ Gear Rack, med en förstärkare
Bromsar
Framskiva (ventilerad)
Den bakre skivan
ABS, EBD+DSA Standardutrustning
Däckstorlek 205/50Zr 14
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4483/1717/1411
Hjulbas (mm) 2550
Front Track/Back Track (MM) 1454/1474
Minsta vridningsradie (M) 10.6
Volymen på bränsletanken (L) 60
Torrmassa (kg) 1300
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 235
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.3
Ekonomi
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (l/100 km) 9,5

Vad annars
De laddade versionerna av vanliga seriella sedans och stationsvagnar, som nyligen har gjorts av Volvo, har länge varit uppmärksam på sådana framstående tyska företag som BMW, Mercedes-Benz och Audi. Ofta byggs dessa dyra leksaker av domstolens inställningsföretag. Det är denna kategori som inkluderar BMW/Alpina B3 3.2 och C 36 AMG: 3,6 24V.
Till skillnad från svenskarna använder tyska experter, när man förstärker kraften hos motorer, främst inte bara installationen av turboladdningar, utan föredrar en ökning av arbetsvolymen, inställning i intag och graderingskanaler och andra trolldom. Men till och med en ökning av motorns kraft bleknar ibland i bakgrunden efter att ha valt upphängningsparametrarna - trots allt bör en kraftfullare bil kontrolleras perfekt.
En annan älskare för att strö vanliga familjebilar bor på japanska öar. Även om personligen vägrar fantasin att rita en het japansk kille som påfallande trampar på golvet i acceleratorpedalen på en liknande maskin (och var man ska göra detta? I trafikstopp av japanska megaciteter? Varma bilar exporterar inte ens för export, och de föredrar att leverera för internt bruk.
Fedor Alexandrov,
Margarita anenkova
 

Källa: "Autopilot"