Тест-драйв Volvo S40 с 2007 года Седан
«Минимальная» Volvo
S40 как олицетворение шведского стиля
Не думаю, что новая Volvo S40 будет продаваться в сети ИКЕА, но, пожалуй, она была бы там к месту. Потому, например, что полностью подходит под определение шведский минимализм, как и все прочие предлагаемые в этих магазинах товары. Поклонников скандинавского стиля в мире предостаточно, и нет сомнений, что новинка найдет спрос. Причем ориентирована она в первую очередь именно на экспорт. В самой Швеции потребители в массе своей предпочитают машины побольше - там мало людей, но много дорог, и вообще - много жизненного пространства. Компактность, однако, предполагает и более умеренную цену, так что сомневаться в российских перспективах модели также не приходится. Остается лишь оценить продукт. Mer mindre
Начнем с того, что шведы поступили вопреки сложившейся традиции, и сделали новую машину не длиннее, а короче предшественницы, на 48 мм. Но при этом в салоне стало намного свободнее. Hur är det möjligt? Очень просто: автомобиль раздался вширь на 54 мм и подрос на 44 мм. Уровень комфортабельности повысился, в частности, и за счет увеличения колесной базы на целых 78 мм. Однако прежде чем располагаться в салоне, взглянем на автомобиль снаружи. И признаем, что S40 - это уменьшенная копия модели S60. Что бы там ни говорили представители компании. Точно так же, как S60 - это S80 в миниатюре. Ведь тонкости вроде изящного изгиба крыши и наклона задних стоек а-ля купе способен оценить далеко не всякий потребитель. Ему главное - чтоб красиво. А коль скоро - так и есть, то во внешней схожести моделей нет ничего зазорного. Напротив, можно с полным основанием говорить о своеобразном фирменном стиле. В конечном счете, как раз вот за эти трапециевидные фонари, выступающий нос и округлые бока многие и полюбили Volvo.
Men i fallet med S40 fanns det ingen och utan NEWFINK-detaljer. Till exempel, utan att vända signalrepetrarna i speglarna (med migrera Mercedes, installerar bara en lat tillverkare inte på nya modeller). Jag skulle inte komma för en hajfena på taket, misstänksamt påminner om BMW-antennen. Det viktigaste är att upplåning lyckas, särskilt i S40 finns det två gånger, och det vände sig om. I allmänhet är detta en verkligt svensk bil under ett ganska prestigefyllt Volvo-varumärke. Attraktiv och enligt det nya företagets filosofi, sport. Den sista aspekten betonades speciellt, särskilt föreslagits på testversionerna av bilen med en kapacitet på 170 och 220 krafter. Förresten, den laddade S40, med, enligt tradition, beteckningen T5, externt inte skiljer sig från det vanliga: två glänsande avgasrör och 17-tums skivor istället för standard 16-tums. För en extra avgift kan du beställa en modifiering av sportstyling, som kommer att särskiljas av aerodynamiska överlagringar på tröskelvärdena, spoilers i fram och bakre stötfångaren och på bagageutrymmet och sänktes med 20 mm clearance. Det ser väldigt aggressivt ut, men i innehållet är inte annorlunda än standarden. Men om utsidan av bilen tillåter oss att prata om designertraditionen är inredningen definitivt en uppenbarelse. Det är i salongens dekoration och samma svenska minimalism manifesterade sig. Designers medgavs på en presskonferens som de drog inspiration i verk av kända skandinaviska mästare, till exempel, i enkelheten och samtidigt sofistikering av möbler från Alvara Alto. Och sätena skapades av den berömda Arne Yaakobson, som tack vare sina extraordinära subtiliteter gjorde det möjligt att på allvar driva det inre utrymmet. Samtidigt är det väldigt bekvämt att sitta i dem, och det bredaste utbudet av elektriska justeringar gör att du kan få mycket med maximal komfort. Dessutom rör sig rattstången, vilket också påverkar det bästa på ergonomin på förarsätet.
Och ändå är kronkronan i stugan den centrala konsolen. Sådana lösningar visste inte bilvärlden. Konsolen är en ganska tunn remsa ansluten till torpedo på toppen och smidigt strömmar in i tunnelns separationsförare och passagerare. Det ser väldigt original, och viktigast av allt, inte till nackdel för funktionalitet. Tvärtom uppträdde konsolen ett annat fack för att lagra alla de små sakerna. Bekräfta, för länge sedan har jag inte sett sådana revolutionerande och framgångsrika lösningar. I allmänhet, för en konsol, förtjänar designerarbetet den högsta bedömningen. På den centrala konsolen själv - en mängd olika knappar och fyra rund spak. Ljusa och tydliga piktogram hjälper till att förstå deras destination, och små utskjutningar tillåter inte att knapparna är förvirrade. Den två toppspaken styr ljudsystemet, den lägre klimatinstallationen, så att föraren och passageraren kan välja olika temperaturer. Ljudsystemet själv, för att kontrollera vilken, förresten, du kan, med hjälp av knapparna på ratten, det låter avbrutet, för vilket jag skulle säga ett speciellt tack till alpina och harmanspecialister. Det är sant att vi pratar om Dolby Surround Pro Logic II installerad mot en extra avgift. På samma panel finns det ytterligare fyra kontrollknappar ombord, vilket ger föraren möjlighet att justera några av bilparametrarna för sig själv. Välj till exempel - om dörrarna ska stänga när du börjar eller lämnar strålkastarna på strålkastarna vid en viss tid som ingår i den mörka tiden för att tända vägen till huset.
Strax under konsolen - växellådans handtag, cigarettändare och inaktiverande knapp DSTC-stabiliseringssystem. Det är anmärkningsvärt: askkoppen är frånvarande. Det finns bara två kopphållare, varav, tydligen, mot en extra avgift och du kan installera detta tillbehör till rökare. Det enda i det inre, dekorerade, var naturligtvis smakfullt för mig lite besvärligt, så det här är läget för tändslottet. Av någon anledning är det inte på den vanliga platsen, men i omedelbar närhet av instrumentpanelen. Tja, i själva skölden hittar du inga speciella sjunger. Ändå, i allmänhet, producerar salongen ett mycket trevligt intryck. Dess obestridliga fördelar bör också innehålla utrymmet för de bakre passagerarnas fötter och möjligheten så helt och vikar ofta de bakre sätena. Med hjälp av en enkel operation är det möjligt att öka volymen på bagageutrymmet, som redan är liten - 404 liter. Sändning kan orsaka en smal öppning genom vilken du måste ladda.
Och t5 är ett odjur ...
Fem cylindrar, lågtryck turboladdning, 220 liter. med. Och den sexhastighetsmekaniska kontrollpunkten lovade en glad resa. Dessutom är vägarna vid testpunkten ganska kända för mig, och efter att han snabbt justerat stolen och en ram lämnar jag parkeringsplatsen. Och omedelbart hör jag en obehaglig buzz - Åh, ja, jag glömde att knulla upp! Det bör göras omedelbart, annars är det snart en buzz kommer att gå in i en hemsk squeal. Och - Rätt, är säkerheten framförallt. Den första accelerationen levererade glädje - i tillverkarens deklarerade figurer 0-100 km / h på 6,8 sekunder, tro ovillkorligt. En sak verkade konstig - varför är den uttryckliga glidningen i början inte kände på RAM? Men med en konkret ansträngning på ratten och feedback bör vara utmärkt. Tja, åh, jag ska kolla lite senare, på serpentin. Nu under hjulen - Freeway, och jag hade inte tid att nå den tredje överföringen, eftersom pilen på hastighetsmätaren redan har överskridit varumärket på 100 km / h. Flera överraskade jums när du byter kontrollpunkten, trots att jag arbetade mycket noga med kopplingen. Mycket snart insåg jag att fallet - i en kort kurs av pedalen, för att fånga kopplingen själv är extremt svår - det kommer kraftigt och i början. Det är dock möjligt att vänja sig på detta, och efter ett par tiotals kilometer kunde jag undvika onödiga skott. Men det var verkligen trevligt, så det här är en kort och tydlig kurs av växellådans hävarm - det är nästan omöjligt att göra misstag vid val av önskad överföring.
På motorvägen S40 var jag nöjd med den absoluta tystnaden i stugan - 40 eller 140 på hastighetsmätaren, så tyst som till och med tillägger volymen av ljudsystemet till någonting. Ljudet på motorn börjar tränger in i salongen först efter att takometerpilen går märket på 4000 rpm. I rättvisa kommer jag att säga att hos T5-ingenjörer kan arbeta rättvisa över melodin hos kraftenheten - det finns viss inkonsekvens av temperamentet och dess ljudkomponent.
Förmodligen, av den anledningen märkte jag inte ens hur lätt gjorde 200 km / h, och jag missade nästan den önskade avgången från motorvägen. Jag var tvungen att lägga ut bilen, och med en skrik av däcken passade i tur. Men det var ett utmärkt tillfälle att kontrollera bromsarna som lämnade det bästa intrycket. Pedal om än är styv, men det gör det enkelt att bestämma graden av klick och för ett komplett stopp med en hastighet på 100 km / h, enligt tillverkaren, tar det bara 38 meter. Sådana egenskaper kan skryta med förutom de riktiga sportbilarna som Porsche 911. På alla hjul S40 - Disc Ventilerade bromsar, finns det elektroniska distributionssystem EBD-ansträngningar och boende i bromshjälp. Slutligen lämnar jag för en bekant på det tidigare testet, spåret som leder till bergsbyen Ronda. Det finns få maskiner, så på alla raka yta kan du snabbt snurra motorn. Här är en tur - bromsning, styrning, gas igen. Volvo S40 kommer att lyda kommandona utan tvekan, men det finns fortfarande inte tillräckligt med feedback på Baranka, med all skärmens skärpa. Med detta temperament vill jag vara bättre att representera vad som händer mellan hjul och dyra. Rullrullarna är praktiskt taget frånvarande, och i fallet med vilken stabiliseringssystemet är klart att hjälpa - det är diskreta, och i allmänhet inte bör störa föraren. Så, i ett av aggregaten, tydligen, en lastbil kvar tidigare, förblev ett obehagligt lera spår. Kroppen började riva, och DSTC trädde i kraft samtidigt med mig, undergräver det önskade hjulet och lokalisera bilen i sin tur.
Men - det här är inte tillräckligt: \u200b\u200bvid utgången av virage, vila i svansen av den stora, tröga den nuvarande trafikstockningen som samlats av någon lastbil. Okej, du kan översätta andan lite och koppla av. Att dra uppmärksamhet, till exempel på den utmärkta dragkraften i kraftenheten: på den andra, och till och med på den tredje överföringen, motorn, som inte visar uttryckliga tecken på missnöje, medför inte bilen även med 500 rpm. En tiondel kilometer i trafikstockningen gjorde det möjligt att dra slutsatsen att trots idrottstemperaturen T5, på den här bilen är det ganska möjligt att gå tyst och njuta av att överväga de omgivande landskapen. I ett ord är Volvo S40 T5 perfekt, enligt min mening, det är lämpligt för daglig tur genom en stor stad och att ta emot en del av adrenalin om det inte räcker i kroppen. Samtidigt har min kollega och jag säkert nått lunchplatsen, varefter vi förväntades av S40 med en mindre kraftfull kraftenhet på 2,4 liter. Avtomat - tänkare
Vi tar nycklarna, vi klättrar in i salongen och märker omedelbart skillnaderna: istället för huden - ett tyg som ändå inte gjorde fåtöljen mindre bekväma; Den centrala konsolen är klar under trädet och inte aluminium, som i T5; På plats, såsom 6-hastighetsmekanik, är en 5-växlad automatisk växellåda. Bekräftelse, jag beklagade att jag började med den mest kraftfulla versionen av bilen - efter sina dynamiska egenskaper var det vanliga S40-temperamentet inte imponerat. Denna kraftenhet kännetecknas emellertid av avundsvärt försvar. De avslappnade rullarna i anordningarna är något mer märkbara, och reaktionerna på de rabbla varv är något mer suddiga. Men detta förklaras av 16-tums skivor med däck av en högre profil än på T5. Annars - allt på nivån. Om du inte räknar den automatiska växellådan ...
Alla samma bergserpentin, en ganska smidig tomt, följt av en långvarig ökning. Hastighet - ca 90 km / h. På uppgången börjar bilen tydligt sakta ner. Jag pressade lite gaspedalen - ingen effekt. Ännu mer - igen till ingen nytta. Och endast när pedalen pressas till misslyckande bestämde elektroniken att byta till reducerat växel. Framåt - sväng. Jag släpper gas, vrid ratten och trycker på pedalen igen. Den automatiska för dumpningen av gasen flyttades till steget ovan, och när den trycks på den, förblev det trots att tachometerpilen var belägen i området 2500 rpm, och pedalen pressades mer än hälften. Före nästa tur, kraftigt bromsar, i sin tur och igen - gas till golvet. Men bara i mitten av manövreringen, efter den smärtsamma pausen, föreställde den automatiska automatisk till steget nedan. Definitivt en olämplig arbetsalgoritm för den europeiska bilen. 
Om, enligt företrädare för bolaget, är Volvos huvudkonkurrenter Mercedes, BMW och Audi, då bör den anständiga automatiska överföringen göras. Det är särskilt anmärkningsvärt att bokstavligen ett par dagar före provet hade jag en chans att åka på S80 AWD utrustad med en helt adekvat automatisk växellåda. Dessutom har den automatiska transmissionen S40 inte ett sportläge, det finns bara en vinter, och möjligheten till manuell växlingsskifte korrigerar endast situationen, eftersom ett slags andra passeras mellan rörelsen och ändrar överföringen, eller till och med två. Det kan emellertid emellertid sådana inställningar är lämpliga för en melankolisk drivrutin, vilket är snabb acceleration. Och i allmänhet - det är roligt! - I sina dynamiska egenskaper hos S40 2.4 är det inte så illa. Det skulle vara samma 6-hastighetsmekanik ... tyvärr är det omöjligt, eftersom motorn endast kan aggregeras med en 5-växlad mekanisk växellåda, vilket inte är möjligt i fallet. Volvo med ambitioner
Oavsett varumärken är listade i de viktigaste konkurrenterna, och priset på S40 2.4 börjar med ett varumärke på 23 tusen euro. T5 kommer att kosta cirka 30 tusen, vilket märker, är mycket mindre än att begära liknande konkurrenter. Därför skulle jag fortfarande ta en modell till listan över rivaliserande modeller, närmast S40 till ett pris (och inte bara till ett pris), till exempel Opel Vectra, Saab 9-3 Sportedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera och Toyota Avensis. Och bland dessa modeller kommer den nya Volvo, låt oss säga, inte för mysig. Det är sant att dess tillgång är en rik grundutrustning, som inkluderar luftkonditionering, elektriska enheter och speglar och mycket mer.
Under tiden ser de försäljningssiffror som planerats för 2004 inte overkligt. Produktionsvolymen kommer att vara 70 tusen bilar per år, 20 tusen, varav erbjuds amerikanska köpare. Nästa följer Sverige (5000), Tyskland (4000), Storbritannien (4000) och Spanien (3000). Om vi \u200b\u200bpratar om företagets marknadsforskning är det värt att notera att Volvo har märkt en tendens att föryngra ägarna. Således kommer den genomsnittliga åldern för framtida konsumenter att vara 30-40 år, varav de flesta är män. Debuten i Europa och USA är planerad till mars nästa år, och i Ryssland kommer bilen sannolikt i april. Samtidigt kommer det exakta priset på nyheterna på vår marknad också att bestämmas.
Andrei Osipov
