Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Firade priset

Det svenska företaget hänvisar idag alla sina modeller till den så kallade premiumklassen. När den uppdaterade Volvo-S40 sedan och V50-stationvagnen ser i detta sammanhang, studerade Sergei Kannikov.
 
Volvo S40, V50
Den andra generationens sedan S40 debuterade 2003, V50 Station Wagon 2004. 2007 uppdaterades bilarna.
Motorer: bensin 1,62,5 L (100230 hk), diesel 1.62,4 L (109180 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 6-växlad automatisk.
Konfigurationer: Individuella
Pris: $ 25 40040 900.
Testbil: Sedan S40, 230 hk, 6-växlad automatisk, priset i Ryssland förklaras inte.
Okej klippt, förvirrad tätt
Det som ligger bakom ordet uppdaterat är det inte svårt att gissa, fortfarande verkligen och inte överväga bilen. Så det är där (i ansiktet!) Andra stötfångare, strålkastare, en kylargaller. Avgasrören och inredningens detaljer ändrades också. Dessutom är den deklarerade kraften hos en 5-cylindrig 2,5-liters motor nu inte 220, utan 230 hk. Under dagens tider räcker uppsättningen för att komma ihåg bilen.
Vad är premiumklassen idag? Utåt är bilen solid, till och med lite tung. Men för denna stil uppskattade fans av det svenska varumärket det alltid. Det finns inget stort rum i stugan, även om jag inte kommer att kalla det trångt. Om fronten inte är gullines är baksidan ganska bekväm och inte för liliputs. Stammen är enormt en av fördelarna med en Volvo High Stern -kännetecken för sedans.
Designers speciella stolthet är armstödet mellan framstolarna med ett tvåvåningsfack för små saker, kompletterar handskboxen och rymliga fickor i dörrarna. En älskares dröm att bära allt med sig.
Superless, täta, men inte för strikta säten i landningen är i harmoni med en salongbrunnskyldad, perfekt samlad, perfekt uppsamlad och trimmad med dyra material. I allt, den skandinaviska designen och praktiken. Det är sant att inte alla kommer att gilla ratten med utsprång på den övre halvcirkeln.
Jag stänger dörren och jag känner att jag var inhägnad av bullret från stadens sensation, vad som uppstår när du äntligen kommer in i ditt mysiga hus efter en hård dag. Startaren gnaglade tyst, och det blev tyst igen, även om pilarna på enheterna tog upp jobb.
Lite och mycket
Slutligen gick vi ut från det operativa räckvidden. På de smala gatorna i en lugn tysk stad och på stigarna för förorterna är bilen bekväm och en flexor. Såvida inte synligheten på grund av massiva, misslyckade rack är tank. För Tyskland är detta emellertid en mindre nackdel än för Ryssland. Rörelsen här påminner lite om en långsam film. Det är värt att slå på det blinkande ljuset till grannarna dumpa hastigheten och passet, vid korsningarna är uppmärksamma och förebyggande. Och i Moskva skulle granskningen av Volvo-S40, åtminstone med vana, ha skapat problem.
Accelerationsremsan på Autobahn slutar mycket snabbt. Världen utanför fönstren tas fortfarande bort från salongen, men nu flyter den inte utan flyger. Och ändå verkar det som om bilen inte är för dynamisk. Var är dessa 230 krafter? Men efter att ha spelat överklockningen av gas och jämfört sensationerna med positionen som stationära och rörliga landmärken, insåg jag: allt är i ordning på bilen är lika snabbt som familjesalen ska.
Förresten, du förstår detta väl och håller V50-stationvagnen med en 180-hästkraftsdiesel för en kraftfull sedan (vi har inte sålt bilar med sådana motorer ännu). Bilen är inte alls långsam, utan gaspedalen, för att inte hålla sig bakom, klicka hela tiden i golvet.
Efter att ha fått den vänstra radens kryssning, autobasthastighet, inser jag hur lätt och bekväm i den här bilen. Det finns exakt lika mycket som du väntar på det: rattets drivkraft och känslighet, bromsar och tydligt, nästan utan att rycka en fungerande växellåda. Sedan, utan att kräva styrning, står säkert på vägen. Men var, efter 120 km/h, gick en underbar ljudisolering? En lugn salong fyllde plötsligt den inte för höga, men ihållande rumble. Aerodynamik? Däck? Jag experimenterade med Syak, men jag hittade inte ett definitivt svar.
Kunskap om gränser
Att hantera Volvo-S40 på smala slingrande vägar är också enkelt och trevligt. Bilen är monterad, lydig mot ratten, trevlig med energisk (men inte sport!) Ridning. Tyvärr är upphängningen, till och med med hänsyn till utmärkt kontrollerbarhet, tydligt hård. En lång resa längs våra vägar kommer förmodligen att orsaka irritation. Kanske, ur premiumklassens perspektiv, det vill säga ur synligheten, tillförlitligheten i hanteringen, kvaliteten på finishen, Volvo-S40-bilen utan mycket livliga fördelar, men också utan uppriktiga nackdelar. Det är bara på sitt bästa. Och detta är kanske en av de viktigaste dygderna för sådana bilar.
Samma egenskaper, vy över ryggen
Vagnen Volvo-V50 är naturligtvis rymlig för lasten. I beteende var han nära sedan, han visade inte mycket lövverk i hörnen. Det är sant att med höga hastigheter höga i 120 km/h är bilen till och med bullrare än den icke -shock i dessa sätt på sedan.
Volvo S40 Premium -klass översatt från svensk grundlighet i stil, enkel kontroll, anständig dynamik. Inte billigt? Så bonusen är alltid ett lönesugn.
+ Hög kvalitet, fast yta, utmärkt i lugna sätt för rörelsebrusisolering, pålitliga bromsar.
- trångt baksäte, medioker synlighet, brus i höga hastigheter.
För samma pengar
Mazda 6
23 $ 40042 800
Bilen erbjuds med tre kroppar sedan, hatchback, stationvagn. Motorer från 120 till 260 hk (Den senare på all -hjuldrivna sedan 6mps). Mazda är mer rymlig Volvo, men det är lättare.
Zr, 2007, nr 3
Peugeot 407
$ 24 00042 500
Den franska sedan och stationvagnen levereras med motorer 123211 hk. Modellen för modellen är bekväm och färgglad design; Det är han som verkar vara kontroversiell för vissa.
 

Källa: Tidningen "kör"