Testkörning VOLVO S40 sedan 2007 Sedan

VOLVO S40.

Krigaren måste förstå djupt vad som är korrekt och fel. Om han vet hur man gör en och undviker en annan, fick han Boujido (Yudzan Didodzi. Budosesinsu).
 
Som det visade sig, följer detta bud från Sumurai-koden inte bara krigare i det stigande sollandet, utan också de skandinaviska vikorna.
 
På någon annans fält
Varje bilmärke har sina egna trumpar: Någon försöker vinna hjärtat av köpare av superpost, någon - catchy design, någon - överflöd av de senaste prestationerna av elektronik. Det finns en pekare och Volvo: Svenska bilar är traditionellt bland de säkraste. Men tider när marknaden skulle kunna hållas på grund av närvaron av endast en, till och med en mycket viktig, har fördelen redan gått. Därför måste volley-noilierna hantera konkurrenter i områden som inte tidigare prioriterades för detta varumärke. Under dessa förhållanden är det väldigt viktigt att gå på rätt sätt.
 
Utseendet på Volvo S80 markerade förändringen av företagets företagsstil. Om åtta-dimensionella föregångare ibland fick titeln på de mest tråkiga bilarna, blev S80 erkänd som en av de vackraste. Naturligtvis skapades alla efterföljande Volvo-modeller i samma stil. Det var möjligt att motstå det i den nya S40, men enligt erkännandet av chefsdesignern, GI Burzhon, var det inte lätt. När allt kommer omkring är S40 mycket mindre än S80 och platsen för en karakteristisk vacker axellinje lämnar ganska lite. Dessutom blev den nya S40 bredare, högre och ... Kort sagt, vilket också komplicerade designers uppgift, eftersom en kort, bred och hög bil var att göra visuellt så smidig och snabb, som en längre S80. Men med sin uppgift lyckades designerna till utmärkt. Det är värt att notera den ganska originella linjen på de främre vingarna som täcker den del av motorrummet ovanifrån och når nästan till radiatorgitteret. I ett ord, vid första anblicken blir det klart att det är VOLVO, och den nya Volvo.
 
Интерьер выполнен в том же сдержанном, минималистском стиле и построен вокруг центральной консоли оригинальной формы. Ею дизайнеры особенно гордятся. Заметим, что обилием кнопок она не страдает: клавиатура встроенного телефона, объединенные в один круг четыре кнопки управления меню и четыре кругляша, ведающих аудиосистемой и климатом в салоне, плюс небольшой дисплей. Allt. Этого оказалось достаточно для того, чтобы водитель мог управлять необходимыми сервисными функциями. Правда, некоторые коллеги признали алгоритм управления климат-контролем не самым удобным. По эргономике рабочего места никаких замечаний: регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, достаточное количество регулировок сиденья с памятью трех положений, удобно расположенные педали и площадка для левой ноги водителя позволяют чувствовать себя за рулем комфортно. Единственное, в чем эргономикой немного пожертвовали в угоду дизайну, - это форма рукоятки рычага коробки передач. Больших претензий к ней предъявлять не за что, но есть немало машин, где ее форма удобнее. Пространства для пассажиров достаточно и спереди, и сзади, материалы и качество отделки салона находятся на традиционном для Volvo высоком уровне, и это не удивляет, а воспринимается как само собой разумеющееся. Правда, на тест были предоставлены наиболее дорогие модификации с 5-цилиндровыми моторами, поэтому об интерьере базовой версии что-либо сказать сейчас невозможно.
 
Alla maskiner som tillhandahålls för testet var utrustade med rad 5-cylindriga motorer med en volym av 2,4 liter, belägen tvärs. Kraften i den atmosfäriska motorn är 170 hk, den turboladdade på T5-versionen ger 220 hk, och det maximala vridmomentet på 320 nm bibehålls i intervallet 1500-5000 rpm. Det är anmärkningsvärt att inline 5-cylindriga motorer passar över ett par med 5-intervallautomatiska transmissioner. Och T5-versionen erbjuds med en 6-växlad mekaniker, som också hade tillräckligt med utrymme mellan motorfackets spår. Detta blev möjligt på grund av den mycket kompakta designen av motorerna, som också är gjorda av aluminium och väger ganska lite. Den nya S40 är byggd på en gemensam lägenhet, som är bekant av C-Mah och Mazda3. Beteendet hos dessa bilar på vägen orsakade många positiva svar, men suspensionen präglades både. I detta avseende, under tester var frågan mycket intressant om Volvo lyckades klara av buller, eftersom S40, till skillnad från C-MAX och MAZDA3, syftar högst upp i sitt segment och kommer att konkurrera med BMW i 3: e serien och Mercedes C-Class. Dessutom var det nyfiken på hur bra chassit kan smälta 220 hk, som upptas på framaxeln, eftersom det inte är hemligt att gränsen anses vara 200 hk, och om strömmen är högre blir det svårt att övervinna problem med hantering.
 
Behöver ett kallt huvud
Rutten i närheten av Malaga lades med kunskapen om ärendet: Testerna av tester var klart inte rädda för att de nya S40 i alla vägar skulle bete sig. Höghastighets motorvägar som passerar mellan bergen och består praktiskt taget från ena löpande varv ersattes av svimlande serpentiner, där asfaltplatserna var ganska en bugg. Vägen klättrade in i bergen, det gick ner till dalarna, så att på en 400 kilometer lomsling var där man skulle visa sig och motor och växellåda och styrning och bromsar och hängen. I princip är en 170-stark motor för denna lilla kropp tillräckligt, det är tillräckligt för sina möjligheter även under föreningar på ganska brant ökning. Funktionen för den automatiska rutan orsakar inte klagomål, det växlar det snabbt och smidigt. Det är dock bekvämare för serpentiner att använda manuell växlingsläge, speciellt om du gillar att köra en aktiv stil. Faktum är att med det här rörelsens sätt är situationen på vägen mycket snabbt och det är nödvändigt att beräkna det för flera drag framåt. Datorn, kontrollen av kontrollpunkten, även om det har ett adaptivt program, för att göra det kan inte redan om det bara inte ser vägen och situationen kan inte vara förutsägbar, därför växlar överföringen inte alltid tid. Så, om du vill åka snabbt, är det bättre att räkna med din erfarenhet och skicklighet. Dessutom, i manuellt läge, fungerar maskinen ganska bra.
 
I allmänhet lämnade bilen ett mycket bra intryck. Volvo utvecklas tydligt i de områden där företaget inte var tillräckligt starkt. Naturligtvis är Fords Chassi på många sätt den utmärkta hanteringen av S40, men köpare kommer bara att dra nytta av det. Förmodligen kan man någon som den elektrohydrauliska förstärkaren inte efterliknar att återvända ansträngningen på ratten, men det är redan nyanser tillgängliga för raser än de flesta av jämna mycket bra förare som inte märker denna skillnad. När det gäller versionen av T5 var då bekymmer om överskottskapacitetsprocenten av framaxeln förgäves. De 17-tums hjulen gav en tillräcklig kopplingsmarginal för att främre axeln åtminstone på torr asfalt på vägen även med en mycket aggressiv passage av varv. En 220-stark Turbo-ingenjör förtjänar bara positiv feedback för sin kraftfulla, men samtidigt ganska jämn karaktär. Inte det är det i urban tid det är nödvändigt att vara närmare. Faktum är att efter 1500 rpm börjar motorn även med en konstant position av gaspedalen överklocka bilen mycket snabbare. Därför är det i en tät ström, särskilt i början av rörelsen, nödvändigt att komma ihåg detta och inte slappna av, annars kan du enkelt komma ikapp framför en löpbil.
 
När det gäller 6-hastighetshandboken, då i ett par med den här motorn, är det inte så mycket behovet av hur mycket man kan njuta av. I ett lugnt rörelseläge kan du enkelt byta överföringar genom en, motorn klarar lätt med den (en bred vridmomenthylla hjälper). Och du kan använda alla program när du föreställ dig dig själv av en pilot på Catalunya Rally-spår. Uppriktigt sagt ville Gitter Pilot inte hylla två skäl. Först, med all sin kraft och utmärkt kontrollerbarhet, är S40 fortfarande en riktig Volvo, en tuningförare för rimligt beteende och inte provocerar det för extrem underhållning - så mer smittsam impeza, m3 eller carrera. För det andra, att gå till gränsen på slangar på T5 helt enkelt dumt. Allmänna bruksvägar är inte alls för sådana saker, och den övre versionen av S40 låter dig rida så snabbt att felpriset blir för högt. Så bakom Wheel of the T5 behövs det kalla huvudet dubbelt. Samtidigt kan det förtroende som S40 inspirerar, kan du få ett riktigt nöje från att hantera den här bilen, inklusive när du snabbt kör.
 
För rätt
Alla människor har kriterier genom vilka de utvärderar bilar ligger i olika dimensioner. Vissa tittar på bilen när det gäller design, andra viktigare hantering, tredje låga driftkostnader, fjärde - komfort. Och för dessa prioriteringar, förlåter de sina maskiner nackdelar som anses vara sekundära. Med Volvo S40 är situationen något annorlunda. Under den slutliga presskonferensen, när journalister erbjöds att ställa frågor, visade det sig att det inte fanns några frågor. Ett sällsynt fall, när femtio journalister, evigt kämpade för att få bilutvecklare med knepiga frågor, var enhälliga: de säger, och vad man ska fråga när allt är rätt i S40. Och med ljudisolering, förresten, var Volvo mycket bra. Så det visade sig en bil, praktiskt taget berövad av brister. Så, S40 är den perfekta bilen? Det visade sig att det finns en annan aspekt - irrationell.
 
När Guy Burzhon bad journalister om sina intryck från bilen, hörde han som svar: någon form av det är för korrekt. Det sa en tjej som har en anständig körupplevelse av olika bilar och bra motorkontrollkunskaper. Ändå, för sin så överdriven korrekthet, menade frånvaron av något, för vilket den här bilen kan älska. Men det var nödvändigt att se vilken typ av komplimang var hennes ord för Guy Burzhon - han skenade bokstavligen från glädje. S40 är trots allt exakt detsamma som de försökte göra. Och den här bilen är avsedd för dem som bor i mätningen korrekt - felaktigt, förstår vad det betyder, och kan göra en och undvika en annan. Och i det faktum att människor som bor i andra dimensioner som andra bilar, är det inget överraskande. Och så är den perfekta bilen osannolikt att någonsin skapas.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Källa: Magazine "autopanoram"