Wilvo S40 Testkörning sedan 2007 Sedan

Volvo S40: Stolt ensamhet

I Golf-klassens stormarknad är sortimentet av premiumavdelningen ganska knappt, och sedan i den är en alls. Men denna produkt av det berömda skandinaviska varumärket på sekundärmarknaden är påtagligt billigare än tyska produkter. Tar vi det?
 
Buffé
Om den första Magpie, som producerades 1995 till 2004 i Holland, var tekniskt mycket nära Mitsubishi Carisma, byggdes den andra generationens bil, vars plats för födelse var den belgiska staden Gent, byggdes på Global Ford P1 C1 i The the of the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the the Glow Mycket en som utformade grunden för populärt vi har fokus och Mazda3.
S40 -kunder med körsträcka är dock bara till hands. Det råder ingen tvekan om att bilen tillhör ett prestigefyllt och respekterat varumärke: det ser ut en fyrtio återhållsam och samtidigt aristokratisk, och när det gäller kvaliteten på dekoration, ljudisolering och utrusta svensken är det märkbart bättre än dess munstycke släktingar.
S40 -linjen för enheter förlängdes avsevärt av lager från Ford -nomenklaturen, därför fick bilägare som korsade garantin möjligheten att betjäna sin bil med Fordovsky reservdelar, förbrukningsvaror och enskilda delar av chassit till priser som är betydligt lägre än vad Volvovsky.
Allt ovanstående gäller fullt ut för den praktiska stationvagnen V50, som trots det högre indexet i beteckningen inte skiljer sig från sedan sedan sedan kroppen, och sekundärmarknaden kostar absolut samma pengar.
Slutligen, med due diligence, kommer älskare av brännande drivkraft att kunna hitta heta versioner av T5, och till och med sådana extrema modifieringar vid tre års ålder uppskattas till högst 850 000 rubel. Det återstår att ta reda på hur tillförlitlig den här bilen är.

Förebyggande och ingenting mer (kropp och dess elektriska utrustning)
Bilen är målad mycket bra, därför, även efter 45 Moskva vintrar, undviks kroppen allvarlig skada och hantverksreparation ser ganska anständig ut. Till och med på sådana älskade korrosionsplatser, som traditionellt betraktas som kanten på huven, locket på bagageutrymmet, vindrutans ram och trösklarna, är det osannolikt att du hittar blåsor med färger och rostens fokus. De är inte rädda för anti -headed kemi och radiatorer. Mekanik rekommenderar dock att rengöra dem minst en gång vartannat år. Operationen är inte billig: För borttagning, demontering och tvätt av delar i företagstjänsten kommer cirka 16 tusen rubel att ställas. Men ersättningen av fläktens elmotor som beställde länge, torterad av behovet av att ständigt blåsa med damm, smuts och fluff, kommer att bli ännu dyrare. Du bör inte heller spara på stålskyddet i motorrummet: Bilar med en trasig pall av motorns vevhus och en kompressor av luftkonditionering på återförsäljare har sett mycket.

Problem förknippade med elektrisk utrustning i salongen och till och med några få. Det är nyfiken på att de glitches som placerats på tändlåsets frontpanel, som inte alltid känner igen nyckeln, liksom den knakande och skakiga klimatkontrollen av luftkontrollkanalerna, som exklusivt finns på bilar under de första två produktionen och idag blev S40 av med dessa olyckor. Svenska ingenjörer kunde inte bara äntligen bota signalsirenen. Nej, hon skriker inte när hon vill, men i arbetet med sin kontrollmodul inträffar ibland fel, introducerar enheterna som interagerar med henne och skadligt SAN -bussen.

Ganska pålitlig (växellåda)
I Arsenal S40, släppt fram till 2008, finns det fem olika växellådor. Ford-motorer kombineras med 5-växlad IB5 och MTX75 Manual. Motorerna som utvecklats direkt av Volvo-ingenjörerna läggs 5- och 6-växlad M56- och M66-enheter, såväl som AW55-automatisk växellåda skapade av ingenjörerna i Aizin och Borg-Uorner. Dessutom är bilar i den 40: e serien det mycket lyckliga fallet när du säkert kan välja vilken låda som helst, eftersom de alla är ganska väl pensionerade. Till och med den japansk-amerikanska maskinen, som ofta levererade problem till ägarna till XC90-crossovers och den första generationen S80 sedans, uppför sig uteslutande i en lättare skräp.
Det finns ingen anledning att klaga på kopplingen, som i allmänhet går minst hundra tusen. Men det bör komma ihåg att dyra två-massade svänghjul är installerade på In-Line Swedish Five, och för att inte komma till köpet av en ny del (46 000 rubel för en 2,4-litersmotor) måste kopplingen ändras ändras vid de första tecknen på sitt olämpliga arbete. När det gäller alla -hjuldrivversioner såldes de väldigt lite, så sådana bilar är sällsynta på sekundärmarknaden. På de kopior som ändå föll i mästarnas händer fanns det inga problem med Haldex -hytten som förbinder bakhjulen.

I full blom (motorer)
Med S40/V50 -motorerna - samma historia som med lådor. Du kan ta alla du gillar. Ja, var och en av dem hade till en början sina egna kackerlackor, men år 2007 togs nästan alla av dem framgångsrikt av svenska ingenjörer. Problemet med garvningslampan, problemet med kontrolllampan (elektroniken passade inte sammansättningen av bränsleblandningen) på bilar med 2,4-litersmotorer, kunde besegra den nya programvaran i styrenheten. Det hände att på samma motorer på grund av felet i oljeseparatorn i vevhusventilationssystemet började tätningarna fnöska. Inget sådant händer med den nya tanken.
Det enda som femmor som fortfarande inte gillar är korta arbetscykler utan att värma, när du måste starta bilen för att köra den bort med bara några meter. I det här fallet översvämmer bensin helt enkelt ljuset, och det är inte ett faktum att nästa gång det kommer att fungera för att låta motorn.
Den instabila driften av Ford's Engine med en volym på 1,8 liter vann med det nya programmet för gasreglaget.
Även under operationen visade det sig att Volvsky -ljus på Ford -motorer är mycket bättre än infödda motorcraft som smälter vårt bränsle. Efter att ha förbättrat bränslepumparna övervann ingenjörerna den periodiska motviljan hos de flesta av de tidiga S40/V50 -motorerna första gången. I allmänhet, titta på bilen hos en snygg ägare som regelbundet deltog i allt detta, i de flesta fall kommer du att få en arbetsenhet. Det bör bara komma ihåg att det fortfarande inte är värt det att tanka någonstans, och förebyggande spolning av gasreglaget och injektionsmunstycken kommer att vara användbara.
Dieselversioner av mekaniken rekommenderar inte att ta: Sådana bilar såldes inte officiellt med oss, därför är de extremt sällsynta på marknaden.

För framtiden håller vi inte (chassi och styrning)
Tillförlitligheten för upphängningen av denna Volvo kan kallas nästan exemplariska: främre och bakre spakar, bussningar och stabilisatorer, styrstänger och tips, officiella återförsäljare håller inte ens lager! Under garantiperioden kräver dessa detaljer mycket sällan utbyte kanske på kopior som har varit i en olycka. Svårigheterna och stötdämparna, som hos adekvat ägare lugnt sköter lugnt upp till 8090 tusen km. Den enda svaga platsen på bilen är främre nav: någonstans med 70 tusen lager kan dö. Men detta problem var också karakteristiskt för främst tidiga bilar år 2007 av svenskarna beslutade framgångsrikt det.
Det finns inga klagomål om bromsarna. De främre kuddarna går i genomsnitt 2530 tusen km, de bakre två gånger längre. Skivor, som regel, uppleva två uppsättningar av kuddar.

Köpa? Inte den mest avancerade, men tidstestade motorer, en enkel och extremt tillförlitlig upphängning, utmärkt korrosionsmotstånd i kroppen är en sådan S40 med en körsträcka som kan köpas till mycket attraktiva priser till 3040% billigare än de ber om en ny bil . Utan överdrivning ser ingen av konkurrenterna till Volvo ut som ett så underbart erbjudande att köpa i andra händer. Så om du försöker köpa en 34-årig S40 sedan eller dess universella V50-version, har vi inte den minsta anledning att avskräcka dig.




 

Källa: Bakom ratten