Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Ny mytologi

Volvo fördrivade praktiskt taget myten om Volvo-föraren, som lugnt rör sig i den högra körfältet på den universella resväskan med en hypertrofierad bagageutrymme. Detta är en figur från det förflutna.

 

Här är en relevant bild: Volvo-Drive River rusar i en lågplantad fyrhjulsdrift turkoskal med en 300-hästkrafter turbomotor och, glänsande kallt xenon, frigör vänster rad från Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab

 

Jag omvände mig, jag brukade vara fördomar till ett sådant fenomen som Volvo, med hänvisning till nöjet att köra. Säkerhet, stil, kvalitet som är inneboende i det svenska varumärket är naturligtvis bra, men var är entusiasm, spänning, känslomässighet?

 

Med S60 R, för första gången jag pratade noggrant förra året, var det en sedan som slutfördes i Obukhov -studion, som förvandlades till en armémutant med en förstorad avstånd och nästan off -road -hjul. Jag ville checka in i fallet en riktig ERK. Och slutligen uppfylldes önskan, här är det - r -produkt i sin renaste form. Och jag fungerar följaktligen som en Volvo-diver av en ny våg.

 

S60 R är en av de första representanterna för den nya generationen Volvo -bilar, vilket ger föraren inte bara en traditionell känsla av tillförlitlighet och säkerhet, utan framför allt känslor. Modellens utseende lovar redan mycket (det kommer fortfarande att nå den heta fyllningen).

 

En ovanlig turkosa färg, ett spektakulärt och mycket harmoniskt kroppssats, 18-tums hjul, låg landning, anti-ving, en formidabel främre stötfångare, dubbla avgaser. Hela uppsättningen! Dessutom, och Bukovs R där så är möjligt - på det falska radiatorgallret, bagageutrymmet, hjulskivor, bromsok, ser en bil ut som en ringtavla som har gått in i den civila rutten. S60 R -linjerna kan beundras under lång tid, från olika vinklar - det visade sig vara en vacker solid sedan och dessutom i sport aggressiv.

 

Inuti stöds en sportstämning mindre aktivt. Här kan vi prata om lyx och önskan att se ädla ut. Elegansens aura skapas främst av färgen på läderfinishen på fåtöljer och dörrpaneler - en smekande utseende av ljusbrun färg. På torpedon och dörrarna till insatsen av polerad metall. Den hårda kanten för de tre -troliga ratten, den automatiska växellådan och handtaget är i svarta lädervästar. Du kommer också att smälla dörrarna från insidan av dörrarna i trevlig kontakt med huden, som också täckte pennorna. Salongens montering är hög kvalitet, interiören ser elegant ut. Men om människor från det ryska representativa kontoret i Volvo gav mig S60 R med svart lädertrim, kunde detta stycke i texten inte ha varit.

 

Under Hood-A 2,5-liters 5-cylindrig turbomotor, företagets stolthet. Och det finns något att vara stolt. För det första finns det en sällsynt layout med fem cylindrar och turboladdningar, som redan kan betraktas som ett generiskt tecken på modern Volvo. För det andra är fasta indikatorer exakt 300 hästar och 400 vridmoment. Kom ihåg att turboladdade femmor i -Line är installerade på vanlig S60. Hur skiljer sig toppversionen från dem i det här fallet?

 

300-hästkraftsmotorn fick en ny KKK-turbin. Luften som kommer in i cylindrarna kyls av två interculers. Förbättrade kolvgrupper och anslutningsstavar. Vid inloppet och frisläppande - variabla faser av gasdistribution (CVVT). Kylningen av blockhuvudet förbättras. Till och med Carter -pallen modifierades - för ett mer effektivt staket av olja med aktiv körning.

 

Motorn lämnar det bästa intrycket. Detta är en jämn nordisk motor som utfärdar den maximala dragkraften vid 1950 rpm. Under karakteristiken för i -line fem visar röd S60 R kraftfull acceleration i varje växel. Den automatiska rutan växlar snabbt och i sportläge när dynamisk körning är en utmärkt allierad. Men om du vill röra dig så aggressivt som möjligt, måste du växla manuellt, skaka väljaren fram och tillbaka, så kommer det att vara möjligt att bromsa motorn och i allmänhet helt styra bilen. Det är riktigt att du måste få avläsningarna på den lutande överföringen från en liten informationsdisplay i den nedre delen av varvätaren. Jag noterar dock att oavsett hur bra maskinen är, är mekaniken efter bilen i denna klass fortfarande bättre. Det räcker med att säga att versionen med den manuella växellådan accelererar till 100 km/h snabbare en sekund och visar de imponerande 5,7 sekunderna!

 

Bilen accelererar emellertid perfekt med automaten, inklusive i högre växlar. Jag hade tur att göra en utdragen raid i ryska expanser på turkos S60 R. Jag måste säga att till och med komplexa förbi på de två motorvägarna orsakade minst svårigheter. Det krävdes ofta inte att byta ner - det räckte bara för att drunkna gaspedalen, och det ögonblick som motor informerade bilen där fyra personer behövde för snabb manöver satt.

 

Men kan Volvo erbjuda den mycket eftertraktade harmonin när motorn och kontrollpunkten är i full överensstämmelse med chassit? Teoretiskt - ja. Suspensionen är baserad på de fyra aktiva stötdämparna, som har tre arbetsalgoritmer och oberoende kontrollerar driften av varje rack separat, beroende på rörelsevillkor. Och vad är det i praktiken?

 

Tack vare fyra-C, S60 R, skjuts det inte bara praktiskt taget i hörn, utan pekar nästan inte med näsan under bromsning och höjer inte den under accelerationen. Aktivt chassi kan fungera i tre lägen - komfort, sport och avancerad. Som standard upprättas ett andra alternativ, som, beroende på körsätt, snabbt kan omskolas i den första eller tredje. När det gäller dessa två är skillnaden i deras arbete uppenbar. Där vägen är långt ifrån idealet, där den är full av lapp och vågor, kommer den mest lämpliga för uppmätt rörelse att vara komfort; I den släcker bilen bäst olika typer av vibrationer, vilket visar passagerarnas maximala vård.

 

Men jag gillar avancerad. Om det i Comfort S60 R -läget förvandlas till en helt enkelt kraftfull sedan med reaktioner som saknar tydlighet, med någon form av upphängning, är i en avancerad bil ihärdig, exakt, snabb, skakning. Sporter! Hur bra det är när det finns ett val! Tillverkare måste alltid leta efter en kompromiss mellan komfort och kontrollerbarhet, bara ett fåtal bilar kan tillräckligt kombinera dessa motsägelsefulla egenskaper. Och det finns mycket sällsynta fall när de är fullt representerade i en specifik bil och erbjuds att välja mellan.

 

Styrningen med varierande ansträngning Servotronic visar sig på bästa sätt med det maximala sandpapperet. Ja, och kontrollpunkten fungerar inom sport om du väljer avancerat läge. Och det är bra att bromsarna inte beror på något annat system! Kraftfullt bromsok klämmer fast de stora pannkakorna i skivorna, och sedan stannar alltid så snabbt som möjligt. För att få bromssystemet ur dig själv måste du försöka hårt.

 

Men det finns fortfarande en fullhjulsdrift med en elektroniskt kontrollerad koppling, som förresten är en del av fyra-C och bidrar till den passiva säkerheten för S60 R. alltid på varningen för DSTC-stabiliseringssystemet. Som till exempel ett liknande system för BMW kan det fungera i två lägen. Den första är involverad. Den andra är inaktiverad hälften: DSTC tillåter glidning, men ändå stercher. För att stänga av den helt måste du metodiskt trycka på motsvarande tangent fem gånger och bekräfta ditt val. Endast i det här fallet kommer du att kunna vara med bilen en på en och visa den maximala hastigheten för vridning. Men inte av ett fan - detta är inte elementet i Volvo.

 

Så det visar sig att det svenska varumärket i personen av S60 R, utan att förlora sina traditionella fördelar, i sin nya roll, utan att förlora sina traditionella fördelar, också känslor, sportstemning, dynamik. Det verkar som om en myt i våra liv har blivit mindre - snart kommer ingen att komma ihåg den ökända Volvo -Driver.

 

Volvo S60 R -priser och konfiguration

 

Priserna för den bästa versionen av S60 börjar på $ 59 900. I grundkonfigurationen: styrning av hydraulisk servostyrning med varierande kraft servotroniska, centrala låsning, krockkuddar, elektriska fönster, separat klimatkontroll, immobilisator, gjutning av R17, uppvärmning, strålkastare, larm Rengöringsmedel, larm, elektroniska systemspår/DSA/DSTC, spoiler, mekanisk 6-växlad växellåda. Genom att betala kan du få farthållare, dimljus, lucka, automatisk växellåda, metallfärg, R18 -skivor.

 

Text: Leonty Tyutelev
 

 
 

Källa: Motor Magazine [juni 2006]