Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Седан

ОДНОКЛАССНИКИ ИЗ 4-го «Д»

ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ
Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по национальному признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.
Honda Accord

HONDA ACCORD динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества
Ценное качество Хонды мгновенный старт.
Accord стремителен во всем, начиная с обилия клиновидных линий и заканчивая отточенными реакциями на любое действие водителя
Две трубы, спойлер, накладки доблестный рыцарь в доспехах.
 
Under huven
Двигатель: рабочий объем 2354 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 190 л. med. при 6800 об./мин,
макс. момент 223 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,9/13,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 65 л
Максимальный объем: 460 л.
Багажное отделение внушительное и крышка открывается удобно.
Подкачала лишь высокая линия разъема. Запасное колесо под ковром
   
Число мест 5
Frontkörning
Suspension
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 227
Разгон до 100 км/ч, с 9
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 1480/1960
 
Peugeot 407

Она никого не оставляет равнодушным.
Сзади 407-я не выглядит большой.
Противотуманные фары здорово скошены и очень неплохо освещают пространство по бокам от выступающего носа.
Под оранжевым дисплеем у Peugeot есть удобная вогнутая полочка с резиновым покрытием. телефонам нравится...

Under huven
Двигатель: рабочий объем 2231 см3,
степень сжатия 10,8:1,
макс. мощность 158 л. med. при 5650 об./мин,
макс. момент 217 Нм при 3900 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,1/13,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 66 л
Максимальный объем: 410 л.
Самый маленький багажник и самый неудобный.
Открывать крышку приходится за ее нижний край.
Под ковриком полноразмерное пятое колесо
   
Число мест 5
Frontkörning
Suspension
Передняя двухрычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 4-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 211
Разгон до 100 км/ч, с 12,1
allmän information
Масса снаряж./полная, кг 1280/2040
 
Opel Vectra

Сзади и в профиль Vectra среди конкурентов самая строгая.
Det tyska tillvägagångssättet för att bygga en bil känns i varje detalj i Opel -utseendet.
För många ägare av Opel har hans pojkvän blivit infödda. De lockar demokratiska priser och det bredaste utbudet av potentiella köpare.
Lutande strålkastare gav ansiktet ett något leende utseende. Det finns färre svårighetsgrad, och bilen växte visuellt framför.
De vanliga formerna på ryggen. Det finns inga innovationer här. Åtminstone vid första anblicken.

Under huven
Motor: Arbetsvolym 2198 cm3,
komprimeringsgrad 12: 1,
max. Power 155 liter. med. vid 5600 vol ./min,
max. Moment 220 nm vid 3800 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.6/11.8 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 61 l
   
Число мест 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Den bakre oberoende spaken
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km/h 212
Acceleration till 100 km/h, från 10.5
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Fram till nyligen såg den utvecklade Volvo midjelinjen trotsigt ovanligt ut. Men alla är vana vid det, och nu är det ett integrerat attribut för design.
Huvudminus Volvo är de höga kostnaderna för underhåll och reservdelar. Det är sant att detta inte skrämmer riktiga radiatorer med en lutning.
I alla perspektiv erkänns Volvo vid första anblicken.
Varje silhuett verifieras noggrant.
I detta test sammanföll bedömningarna av våra experter helt.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2435 cm3,
komprimeringsgrad 10.3: 1,
max. Kraft 140 liter. med. vid 4500 vol ./min,
max. Moment 220 nm vid 330 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 9,5 L per 100 km
Bränsletankvolym: 70 L
Maximal volym: 425 l.
Denna stam är på tredje plats.
Lyktafaser stör inte lastning på grund av öppningsens stora bredd.
Reserven under mattan.
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Maximal hastighet, km/h 205
Acceleration till 100 km/h, från 11.1
allmän information
En massa utrustning./full, kg 1440/1980
 
Vem är vad
Opelvektra
Priset på en testad bil är $ 31 000
Max. Power 155 liter. med.
Max. Hastighet 212 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Priset på en testad bil är $ 35 900
Max. Power 190 l. med.
Max. hastighet 220 km/h
Acceleration 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Priset på en testad bil är $ 32 000
Max. Kraft 140 liter. med.
Max. Hastighet 205 km/h
Acceleration 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Priset på en testad bil är $ 34 500
Max. Power 158 liter. med.
Max. Hastighet 211 km/h
Acceleration 0-100 km/h 12,1 s
 
Företag
Opel Vectra ****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2002
Främre. 12 av 16 (75%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Total poäng 30 av 34 (88%)
Vectra B är bättre än föregångaren. Formgivarna arbetade särskilt bra på sidoskyddet, så att bilen fick det maximala antalet poäng i denna disciplin.
Honda Accord ****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2003
Främre. 10 av 16 (63%)
Sida. 17 av 18 (94%)
Total poäng 28 av 34 (82%)
Stort sidoskydd i Honda kombineras med en enda scenkudde, som ändå framgångsrikt hanterar skyddet av huvudet och nacken. Ett allvarligt plus av ett trepunktsbälte mitt i ryggen.
 
Volvo S60 ****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2001
Främre. 10 av 16 (63%)
Sida. 18 av 18 (100%)
Total poäng 28 av 34 (82%)
Resultaten från Volvo var något lägre än de förväntade med tanke på varumärkets traditioner när det gäller säkerhet. Volvo S60 har perfekt lateralt skydd, men enligt NCAP, otillräckligt skydd av benområdet.
Peugeot 407 *****
Resultatet av Euro NCAP -kraschtestet 2004
Främre. 15 av 16 (94%)
Sida. 16 av 18 (89%)
Total poäng 34 av 34 (100%)
Att avel till de fem 407: e är nästan ett provsäkerhet. Testare markerade särskilt styvheten i botten och mindre accelerationer under frontalpåverkan. Det laterala skyddet är ofullkomligt på grund av något överskridit sidoacceleration.
Hur de kommer att se ut
 
Honda Acord
Den första showen (7: e generationen) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Den första showen 2004
Designdirektör Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opelvektra
Den första showen 2001 förändringar i utformningen 2005
Designdirektör Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Den första showen 2000
Designdirektör Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Utanför
Sannerligen presenteras hela stilpaletten i den europeiska medelklassen D verkligen här. Här är här veteranen i Volvo -genren, ett nytt utseende från Peugeot -designers, ansiktsstylister, samt Honda i europeisk dräkt (Design of the American och japanska versioner av en annan). Faktum är att plastidén, som är baserad på utseendet på S60, åtta år, som baserades på svenskarna, (premiären av S80 -stildonatoren ägde rum 1998). Peugeots ansikte, även om det är nytt, lyckades den livliga personligheten bli förvirrad. Vectras ansiktsförseningar, som gjordes i år, kom ner till den nya V-formade främre stötfångarlinjen, som förde till det teknokratiska utseendet på Opel-designen en anteckning om orientalisk sentimentalitet. Bekräftelse av detta är en liknande linje som dekorerade ansiktet på den europeiska versionen av den japanska överenskommelsen. I tävlingen från Silhouettes of the Palm of the Championship for Peugeot, vars främre överhäng är värt boken, och om inte märker besväret under parkering, blir detta nästan huvudkomponenten i franskmannen stil.
Ett sällsynt fall, men bakom bilden är mycket brokiga och uttrycksfulla. Alla bilar visar individuellt genomförd integritet. Den bakre belysningens roll är perfekt utarbetad rollen som den slutliga anteckningen. Så, Volvo har traditionellt tänkt rubiner (ingen har sådant!), Den slutliga dynamiska spridningen av fönsterbrädan (Horbury Shoulders), och Accord har tre omgångar och introducerar en anteckning om idrottsuttryck i bilden. Överraskande nog minskar intensiteten i Peugeot -stilen när den närmar sig bakljusen och rinner ut där helt. Opel sätter en punkt i tysk koncentration på en silverhorisontell stång.
Inuti
Traditioner för att identifiera klassen på plastinsatser som imiterar trä i denna kategori av bilar bryts äntligen. Vingad metall dominerar alla. Traditionellt ger detta sport, lätthet och dynamik till stilen. I arkitekturen för instrumentpaneler betonar alla också en sådan flyghet, men på sitt eget sätt. Den traditionella T-formade kompositionen väljs av alla, men Volvo-designarna ser mest patriarkala ut är modellens ålder. Resten spelar moderna tekniker i den utsträckning deras ålder, inte mer. En solid fyra -talade ratt endast i Peugeot. Opel och Honda betonas, och Volvo-ratten, om än en tre-tal, är utrustad med en massiv kudde, som antogs för länge sedan.
Sammanfattning
Dessa fyra med ära uppfyller majoriteten av förfrågningarna angående stilen i EuroClass D, och i detta avseende försöker varje bil att betona taktiken för ägarens självbekräftelse. Peugeot förfinade, Honda, oavsett hur konstigt det verkar, känslomässighet, Opel -dom och Volvo -design behöver bara uppdateras.
Gillade/ tyckte inte om det

 
Honda Accord
Gillade
Turners i speglarna vilken bekväm sak! Min vilja skulle göra dem obligatoriska, istället för ett förbud mot röda blinkningar bakifrån
GILLADE INTE
En tunn och halt sväng av signaler/ljus älskar att hoppa ner, men framåt. Fortfarande är strålkastare och blixtar bättre att dela
 
 
Peugeot 407
Gillade
De kontrasterande bilderna av monitorn, även om de är små, är fortfarande mycket visuella och funktionellt uppdelade i zoner
GILLADE INTE
Irrelevant hjul i Frankrike är dold på grundval av sätet. Allt som återstår att slå på skammen och räkna klicken
 
 
Opelvektra
Gillade
Rattet är bra, och gummipseudo -kylskeppet för volymjusteringen är ännu bättre. Även om det inte snurrar, men alltid till hands
GILLADE INTE
Vi är vana vid blinkers, men det finns inget ljus till ett rund handtag. Återigen behovet av visuell kontroll utan möjlighet till taktil
 
 
Volvo S60
Gillade
Jag är glad att du inte behöver tänka vilken knapp du ska trycka på och inte heller titta på vad som exakt slog på
GILLADE INTE
På denna hylla på den bakre stötfångaren, även i ett litet snöfall, växer en snödriva, helt stänger de blinkande lamporna
 
Ergonomi
Bilens komfort för föraren och passagerarna börjar med dörrhandtaget. Efter att ha visat enheten i lösningar erbjuder Honda, Opel och Peugeot att dra på ett bekvämt handtag med genom täckning. Det svenska varumärket är helt klart bakom här och erbjuder att öppna dörren för att uppkomsten av adeln. Men att stänga dörren bakom dig i Volvo är bekvämt. Stora vertikala händer finns också på Opel.
Det största problemet med dörrarna till Peugeot. Enorm, som i en två-dörrmaskin och tung (på grund av en kraftfull säkerhetsram inuti) är röstdörrarna utrustade med snäva begränsare, och de måste öppnas i stor vinkel. Damer som inte kan stoppa hästen för en galopp måste ganska mycket drabbas av hopp bara på den bifogade gentleman.
Dessutom väntar ett akut hörn av kanten på dig från utsidan. På detta bör det noteras att bristerna i ergonomin på de främre platserna i Peugeot nästan slutar. Franskvinnan har bekväma säten med elektroregier, en bra ratt och en växelväljare med en serpentinplats. Tydligheten i hans rörelser, även om de inte är Mercedes, men ganska acceptabla. Små bebod till designers: Hjulet för att värma sätena kan bara hittas vid beröringen, han har inte indikation och för att förstå graden av stekning av ryttaren måste cirkeln köras flera gånger från kanten till kanten och räkna klickarna.
Instrumentskölden lyser med kontrasterande orange symboler och siffror. Det syns perfekt både på natten och under dagen. Närvaron av två temperatursensorer verkade ovanlig. En separat indikator på motoroljetemperaturen förflyttade bensometern till mitten av skölden. Displayen på konsolen är något liten och övermättad med många ikoner, men själva konsolen läses lätt.
I allmänhet gör Peugeot Salon intrycket av en rymlig, även om det visar sig inte vara så huggning. I den praktiska baksätet hade Vladimir Smirnov inget utrymme över huvudet. Och längden räcker inte. När det gäller att spara överskott, fransk billedare.
Honda är helt klart rymligare. Här kunde ingen få kronan till taket. De främre sätena är täta och täckta med högkvalitetshud. De justeras lätt. Rattet är något tunt, men knapparna på den är de mest tillräckliga. De tjocka främre stativen och den hala svängen på blinksignalerna var upprörda. Hans sneda linje hjälper till att tända det höga ljuset istället för blinkande ljus. Den högra spegeln är utformad så att ingen position i huvudet relativt det ger information om hinder i den döda zonen. Den icke -panoramiska zonen är liten, och snedvridningarna i resten är sådana att det inte är möjligt att snabbt bearbeta bilden.
Hondovsky -konsolen orsakade motstridiga recensioner. Å ena sidan är tre tvillingar enkla och bra. Å andra sidan gör överflödet av olika knappar runt ögat att vandra sorgligt på jakt efter det nödvändiga.
Väljaren med sidoknappen är bekant och tydlig, och skölden med reklamuttalande ljusskalor är förvånansvärt informativt. Mot dess bakgrund ser den svagt avståndsmonitorn och knapparna tråkiga ut.
Enligt min mening är de dominerande mörka nyanserna av alla elementen i växellådan något bortskämda, men det handlar bara om att välja färgschemat för finishen.
Vid första anblicken var Opel Torpedo nöjd med tysk tydlighet och korthet. Tyvärr manifesteras denna tydlighet inte alltid i praktiken. Jag vill inte nämna de underbara rattbrytarna utan fixering igen. När du pekar i en halv dag vänjer du dig vid det. Och du transplanterar i en annan bil och förstår att allt detta är överflödigt.
Men i själva verket förstör GM i allmänna produkter överflödet av irriterande och helt eliminerade bagatell. Såsom ljusomkopplarens runda hand utan den vanliga kanten, den obekväma utlösaren på KP -väljaren eller de yttre speglarna med ett otillräckligt visningsområde. Detta inkluderar också en komplex algoritm för att erhålla den önskade funktionen av klimatinstallationen och symboliska glödlampor av inre speglar i visir. De lyser, men belyser inte någonting.
Sätena är tuffa på tyska, med mycket utvecklat sidostöd. Bekväm och med stora justeringar, även om handtaget på den longitudinella skiftet inte hittades omedelbart. Rattet i optimal sektion, styvhet och är utrustad med ett extremt bekvämt hjuljusteringshjul. En bagatell, men trevlig.
Det finns gott om platser i ryggen i Opel, det är inte av en slump att sådana bilar ofta arbetar i en taxi.
Volvo visade sig vara den mest rymliga. Här finns det tillräckligt med utrymme framåt, och ingen kommer att vara nära i ryggen. Framsätena är underbara. Det finns mycket utrymme bakom, och landningen är inte dålig, även om soffan i sig är för platt.
Men vilken välsignelse, efter många studier av pennor och knappar på konkurrenterna, att se en enkel och helt klar sköld med en konsol! Kanske för någon kommer dessa former att verka orimliga eller rustika. Jag kan ha en bil i mitt hjärta, som inte orsakar ytterligare gåtor och komplexa beräkningar som om du trycker på den här knappen två gånger och vänd sedan den saken moturs för ett och ett och ett halvt klick, då kommer denna olyckliga kalla ström att stänga av rätt på rätt resultattavlan och börjar slutligen och börjar slutligen blåsa frysta ben ...
I Volvo är allt enkelt och tydligt. Du kan inte föreställa dig en sköld bättre. Fyra bekanta av enheten, upplyst av till och med grönt ljus. Skärmen på ruttdatorn visar ständigt den genomsnittliga konsumtionen eller balansen i tanken. Inga avtal (som jag håller med) eller att få den via menyn krävs. Knapparna och handtagen grupperas efter funktioner, vars kontroll inte tvingar att bli distraherad från vägen. Länge lever en sådan enkelhet, som, tro mig, i det här fallet är bättre än stöld!
Det enda minus inuti kan betraktas som inte ett helt bekvämt drag av handbromsen, medan utlösaren på lådesväljaren fungerar utmärkt. Bland annat en utmärkt hållare av ett glas från vänster sida av konsolen. Den tredje i rad (ytterligare två i armstödet). Och Volvo har de mest bekväma huvudbegränsningarna.
När det gäller synlighet är svensken bra med det enda ändringsförslaget. Visuellt, den största bilen som tvingas ständigt se till att den verkligen sträcker sig framåt och bakåt lite mer än väntat.
Dynamik och hantering
Japanska kan bygga snabba bilar. Om det otänkbara inträffar, och talangen för att göra lätta och snabba enheter försvinner, kommer Honda alltid att vara kvar. Till och med den vanligaste literinära Civic är alltid en het hatchback. Vad kan vi säga om ett 190-hästkrafts ackord. Av de fyra av våra Accord-bilar, ett Frank Sport-Diquefied Shell för ett spår. Eller ett underbart fordon för alltid sent.
På bagatell som en konkret vibrationsbelastning på framsidan av maskinen, en svag ljudisolering av dörrarna eller uppriktigt framhjulsdrivande beteende vid den minsta överlappningen med gas i en sväng, är det inte vanligt att uppmärksamma här. Precis som på konstiga och plötsliga hål på, första blicken, ganska hård och energi -intensiv upphängning. Honda bara för bra vägar? För att leda i denna klass av dynamisk komfort skulle jag vilja ha mer. Japanarna i full överensstämmelse med den accelererade dynamiken saktar ner.
Men det är otroligt och superfri skytte vid behov. Och har alltid en skarp förutsägbar ratt. Det här är Honda säger du. Och du kommer att ha helt rätt!
Förlorade till japanerna i acceleration till hundra och en halv sekund påskyndade Opel subjektivt bara lite värre. Hans låda sorterar också enkelt och snabbt genom växlarna. Motorn direkt och exakt med den förväntade dosen påskyndar bilen.
Dessutom händer allt märkbart mjukare och tystare. Delvis påverkar skillnaden i vikt, men i större utsträckning bra ljud och vibrationsisolering.
När det gäller kontrollerbarhet är Vectra en mellangrund mellan informativ (och därför förmedlar alla nyanser på framhjulen) och ett bekvämt hjul. Opel reagerar också på överskottet av dragkraft med rivning, men inte så uttalad som Honda. Bromsarna var lite vaken. Jämfört med konkurrenter krävde Opel ibland att krossa dem.
I allmänhet beskrev alla deltagare i testet Vetera -släden ganska positivt. Svårt bra.
Det mest imponerande utåt, Volvo och på vägen visar grundlighet och soliditet. Den svaga (stoosorocasial) versionen av motorn med en volym av 2,4 L ärligt och utan mycket belastning spridit den lättaste av den testade bilen. Samtidigt regerar tystnad och lugn inuti den svenska bilen. Och till och med imponerande oregelbundenhet oroar sig inte särskilt den heta killen, och detta är särskilt värdefull, med tanke på statusen som möjliga människor i baksätet.
Det bromsar S60 är också lätt, och styr ännu mer. Till och med för mycket. Om det finns en god känsla av noll på motorvägen, då manövrering med en låg hastighet, blir ratten förvånansvärt lätt utan den minsta återkopplingen. Det är möjligt att den personliga föraren vars hand är trött på att sticka kommer att behaga. Vi bevakade oss. Även om vi upprepar påverkar detta inte hastigheten.
Volvo faller inte i mindre grad i en sväng när överdriven dragkraft, och elektronik korrigerar föraren mycket noggrant. Inget irriterande i den här bilen, men det är värt mycket!
Dynamiken i 407: e lämnade ett dubbelt intryck. Å ena sidan finns det inga situationer när motorn inte räckte. Ansträngningen är kraftfull i hela sortimentet och lådan fungerar perfekt. Å andra sidan har gaspedalen i början av kursen en viss sektor som är typ av tom. Jag pressade lite ingen acceleration. Lite mer förändras takten inte. En liten älskling gick lite! Och jag gick bra! Men varför vid fel tidpunkt?
Det bästa av allt beskrev denna process Leonid farfar: du går inte. Du krossar fortfarande och hon hoppar, som ett lejon .... här för att lägga till lite röd -upp, talaren skulle ha vunnit en stor högtalare. Peugeot -bromsar är lika alltid kraftfulla och med god feedback.
Med tanke på Peugeots listiga hängen med spakar framåt och bakom och förväntar oss en viss fångst från dessa ovanliga scheman, var vi glada att noterade att i detta fall var designarna inte förgäves på en komplikation.
Det huvudsakliga plus av spakhängen är hjulets oföränderliga läge relativt vägen med någon av dess rörelser i 407: e helt! Det finns ingen sådan grop eller en liggande polis som skulle kunna ta ner ett franskt skal från banan. Men den mest fantastiska Peugeot -upphängningen är den mjukaste av alla. Komfort, komfort och komfort igen!
För dem som vill dra åt maskinens reaktion finns det en knapp på skägget och byter stötdämpare till sportläge. I detta fall inträffar inga allvarliga beröringar av upphängningen, taxin förblir nästan densamma. Endast rullarna försvinner, och varje oregelbundenhet börjar överge sig till en hög BAM i kabinen. Fans av sportinställningar kanske gillar detta läge, vi uppskattade komforten i upphängningen i standarden. Samtidigt finns det en klar noll på ratten och det finns inga överdrivna omvända reaktioner.
I motsats till mina förväntningar erkände alla som var involverade i testet enhälligt Peugeot den tystaste bilen. Kanske har den dyra versionen den bästa ljudisoleringen. En sak är bra på detta, fransmännen räddade inte. Förresten, multi -lagers sidoglas som erbjuds som ett alternativ.
Separat uppmärksamhet förtjänar bilens märkta långa näsa. I motsats till den förväntade skadan på hans höga trottoarkanter och isblock hände inget liknande. För det första, eftersom hans avancerade position fortfarande inte går utöver randen av en rimlig. Och för det andra är botten av den främre stötfångaren, till skillnad från rivaler i testet, en mjuk och lätt separerad plast i Peugeot. Det är lätt att hålla fast vid sin plats om den hoppar bort, och den skyddar själva stötfångaren från obehöriga effekter. Allt detta betyder emellertid inte att de kan beröras av is halsar.
Ur bensinförbrukningen var den ovillkorliga ledaren när det gäller besparingar Volvo. Opel nöjd med måttlig aptit, som inte kan sägas om Honda och Peugeot. Ingen av tävlande kom dock ut för ett märke på 15 liter per hundra intensiv rörelse, vilket redan är bra.
Allt enligt meriter
Efter att ha bedömt alla egenskaper hos fyra bilar, jämfört dem med priset på frågan och försökte vara objektiv, gjorde vi följande slutsatser.
För det första i summan av intryck nådde Volvo S60 -bilen med säkerhet bilen, den mest harmoniska, bekväma och berövade allvarliga felberäkningar. Definitionen av verklig svensk kvalitet är ganska tillämplig på den. Det är också för detta, och med tanke på det adekvata priset, som Volvo -bilar förtjänar har ihållande fans.
Den andra, på grund av den exceptionella komforten när man rör sig, enkel kontroll, hög nivå av all säkerhet och ljust utseende, bör Peugeot 407 följas av en medfödd charm ett tag och, lugnande, försiktigt befria misstankar om originalets ofullkomlighet Beslut om denna lejoninna.
Den tredje tillkännagav Honda Accord. Kanske tillät hon inte henne att stiga över ett något högre pris och genetisk samurai -skärpa i allt. Även om det inte längre är Honda.
Det bokstavligen vände öppet, till min stora tyvärr var jag på sista plats. Och detta är trots att han är den billigaste av de fyra och fortfarande har tyska (läs, de bästa) bilrötterna. Det är synd att intrycket av en lydig, ekonomisk, rymlig, i ett ord av en bra bil är bortskämd, kanske inte särskilt allvarlig, men mycket många små saker. Och i vårt fall, som utredaren, finns det inga bagatell. Bokstavligen ett dussin mindre förbättringar, och bilen i en sådan jämförelse skulle flytta två eller tre positioner högre.
Men vi måste skriva om vad vi ser idag. Även om vi hoppas på det bästa imorgon.
text: Evgeny Khapov, foto: Leonid farfar
 

Källa: Bilar