Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Вопрос жизни

Самый мощный вариант нового шведского седана можно сравнить с амбициозным выпускником престижного вуза. По всему видно талантлив, но как будет жить дальше, ни малейшего представления.
 
Med ära
Маскируются все вокруг. Безобидная муха может выглядеть грозной осой. Безжалостный хищник невинным ягненком. А сколько масок натягивают на себя люди! Одни хотят казаться умнее, другие сильнее, третьи солиднее. В конечном же итоге все сводится к одному все жить хотят. И жить, непременно, как можно лучше.
 
Я смотрю на очередную новинку из Гетеборга компактный седан Вольво-S40Т5, и почему-то не могу отделаться от мысли, что оказался в роли руководителя отдела кадров, присматривающегося к молодому специалисту.
  
Как положено, юнец сперва пытается расположить к себе внешностью. И надо признать, у него это отлично получается. Статен, широкоплеч, приятные черты лица. Оправа очков очень стильная, а за линзами серьезный взгляд. К тому же, похоже, подсмотрел, хитрец, как руководство одевается взгляните на его костюм в духе солидного S60 и даже дорогущего S80.
 
Ни тени сомнения: настоящий Вольво. И рекомендательные письма к резюме прилагаются. S40 это пропорции большого автомобиля, отличный дизайн, удовольствие от вождения, комфорт, высокие технологии и, конечно, безопасность, подтверждает президент Вольво Ханс-Улоф Ольссон.
  
Наконец, как самый веский аргумент красный диплом с выдающимися оценками: база, ширина, высота новичка больше уволенного по старости S40 образца 1995 года аж на 78, 50 и 32 мм соответственно. И черным по белому: 220 л. с., 7,2 с до сотни. Не талант талантище!
  
Береги голову, Сеня...
Кидаю вещи на заднее сиденье, уже было захлопываю дверь, но взгляд цепляется за мелочь. За передним креслом крайне мало места для стоп ног, а пригибаться надо так, будто пытаешься забраться на галерку купе. Вот те раз... А как же отличные оценки? Дабы развеять сомнения, пододвигаю водительское кресло на машине ездил великан явно больше моих метра восьмидесяти.
 
Några sekunder av manipulationer med knappar med elektriska enheter, och det är bekvämt för mig, som i en lämplig kostym. Utmärkt stol trimmad med lätt hud. I golfklassen till denna dag i en nyfikenhet. Låt oss försöka luta sig tillbaka igen. Ja, inte förgäves jag tvivlar. Det finns tillräckligt med utrymme för benen nu, men det finns inte en centimeter av reservatet ovanför ditt huvud.
  
Efter att ha grundligt mätt allt, fick jag reda på att från taket till kudden jämfört med föregångaren reducerades platsen med så mycket som 6 cm. Och allt på grund av alltför, i stil med S60, det fallande taket. Så vi skriver den bakre soffan är bra för ungdomar, inte mer. Och nu bakom rattet.
 
Den första och kanske de mest framstående underverk av salongen som höjer den centrala konsolen i luften. Hjärnskölden till en av designarna av företaget, Guy Bergyun, det är lika sympatiskt som det är ovanligt.
 
Ingen annan har sådant. Vi var tvungna att visa uppfinningsrikedom, märkte blygsamt den belgiska designern om hans uppfattning.
 
Denna underbara inredningsdetalj är inte bara bra, utan också bekväm att använda. I den nedre delen av det eleganta brädet, ett par trevliga till beröring av handtagen som är ansvariga för atmosfären i kabinen, överst bakom ljudet ackompanjemang. Nyanserna av att sätta klimat och musik på den centrala fjärrkontrollen, påminner starkt om den som är kopplad idag till moderna TV -apparater. Utmärkt indikation och knappar som kan skiljas till beröringen. Trots överflödet av funktioner, mycket bekvämt. Så på vägen.
 

 
   
 
Mellan instrumentens skala finns en bildskärm av en dator på kort

Minne i en elektrisk enhet på en förarsät är orättvist dyrt (1156) alternativ)
 
   
I baksätet kommer passagerare inte att vara för fria

Tändlåset på frontpanelen var tidigare ett befogenhet för representanterna för representanten

Den skyhöga konsolen är salongens mest eleganta element

 
 

Far Battle Weapons
Föreställ dig hur en liten bil kan bära motorn från S80! Introducerad? Och här gissade de inte. Mycket snabbt villkorslöst. Men början på S40 är inte alls som ett skott. Åtminstone för dem i kabinen händer allt med de inneboende i stora bilar med imponerande. Dessutom är alla 320 nm alltid under kontroll. Det är sant, endast med antikirkulationssystemet påslagen.
 
Han kommer perfekt att följa förarens team omedelbart, men samtidigt utan liv och rörelse, säger Peter Everstrand -projektledare för projektet S40. Jag var övertygad om detta personligen. Ett klick på DSTC -knappen bredvid automatisk växellåda, vänsterbenet kastar bromspedalen och den högra trycker samtidigt på gasen samtidigt. Allt. Nu följer de svarta ränderna på torr asfalt acceleration till den tredje växeln.
 
Flera minuters körning i detta läge räcker för att förstå att imponeringen av T5 kan kombineras med en sportven. I en enda hektisk rytm med en motor och transmission, en tät oberoende fjädring och utmärkta bromsar live. Och 68% ökade med 68% jämfört med föregångaren och ett väl avtuned styrning av elektriska krafthydrauliska kraftsystem gör att du kan svänga mycket exakt.
 
Ja, det röda examensbeviset i den nya S40 ljög inte. Sju med lite sekunder till hundra till och med med en automatisk golfklass-automat, är resultatet värt beröm. Och ändå T5 -vapen, så att säga, om långstridig strid. På en förorts motorväg med accelerationer från hundratals och högre är det fortfarande bra. Det enda du behöver för att arbeta lite snitt med gas.
 
Räkna inte med effektivitet, även om du går till den blygsamma 110120 km/h. Du kommer inte att få några genomsnittliga 9,4 liter per hundra. På motorvägen visade datorn aldrig konsumtionen under 13,8 liter. I staden är 15 liter normala. Men jag pressas igen in i sätet med en kraftfull acceleration och inte motvillig för att förlåta detta till agentens svenska specialist. Och jag är redo att glömma små vibrationer som de tvärgående installerade fem cylindrar rapporteras till lådans tomgångspak och till och med sätet. Den nya S40T5 har gått mycket långt i jämförelse med sin föregångare och kan lätt bli den ryska bästsäljaren av varumärket.
 
Men det kommer knappast att bli. Eftersom vi inte har haft en så dyr golfklass sedan.
 
  
Stammen har en ganska smal öppning och inte alltför imponerande volym. Men under golvet var det möjligt att placera en fullflugad reserv

För $ 109 kan amatörer att äta på vägen få en bekväm låda i armstödet


Jag vill ha mycket. Och inte en cent
Även om de ryska säljarna inte håller med om en sådan dom. De hävdar att den nuvarande S40-konkurrenten inte är en golfklass, utan Audi-A4 och BMW i den 3: e serien. De minns de obestridliga trumfarna från S40T5 med en kraftfull motor, en hög nivå av ergonomi, en underbar stigande central konsol och naturligtvis en traditionellt hög säkerhetsnivå. Det finns ett skyddssystem mot ett vävt slag inbyggt i sätena, en stark och utrustad med krossade säkerhetszoner i kroppen, en traumatisk rattstång, en kompakt och på grund av detta en motor långt ifrån kabinen. Mot denna bakgrund kan till och med en tät bakre rad med säten inte verka värt uppmärksamhet på en bagatell.
 
Det här är vad de tycker i Goetric. Det planerades att sälja cirka 70 tusen S40 i år. Och den viktigaste mässan av unga svenskar med ett belgiskt pass (alla bilar är monterade i staden Gent) den amerikanska marknaden kommer förmodligen att acceptera med utsträckta armar. När allt kommer omkring, där ber de om en bil från $ 24 till $ 30 tusen.
 
Men i Ryssland med sin anställning är mycket mer komplicerat. Inte för att det inte behövs eller inte värderas, utan för vägar. De kommer inte att förstå med oss \u200b\u200bnär en mindre bil av ett märke är dyrare än mer. Vårt, fruktansvärt, träffade inte $ 50 tusen. Dumheter. Domare för dig själv: S60-2,5 (210 hk) kostar $ 38 000, S60-2,5 AWD $ 40 500. Och den mest prisvärda, på samma sätt utrustade med S40-2,5 med nästan samma, även om 10 liter. med. En kraftfullare motor kommer att kosta $ 41 700. Och hur, tror du att han kommer att leva vidare med sådana förfrågningar?
 
Femtiotusen inte en gräns
Hittills levereras endast sedans med 2,4 liter (140 och 170 hk) och 2,5 T5 (220 hk) till Ryssland. I databasen är allt utrustat ganska generöst: ABS, 4 kuddar, ett skyddssystem mot ett vävt slag, elektriska fönster i fönster och uppvärmda speglar, värmer framsätena, luftkonditionering, centralt slott, larm, strålkastare. Men till och med sådana vägar är vägar (beroende på motorkraften $ 29 400, $ 31 900 och $ 41 700). På liknande sätt kan den sista generationen S40 utrustad med 1,8 liter (122 hk) köpas för $ 21 500 och 2,0 L (136 hk) för 24 000 dollar.
 
En nykomling S40T5 besökte vårt test kan betraktas som kanske den dyraste golfklassmodellen. Med en lucka ($ 1110), automatisk växellåda ($ 1550), ett par barnsäten ($ 2 $ 323) och dyra ($ 6840) paketkomfort (klimatkontroll, läder, xenon, anti-bogseringssystem, musik och så på) Det kostar $ 51 836. Men detta är inte heller gränsen kommer snart att se ut ännu dyrare fyrhjulsdrift S40T5-AWD och de första stationsvagningarna (plus $ 1300). Och endast under hösten kommer leveransen av den mest prisvärda S40 1,8 (120 hk) att börja.
 
Volvo S40T5
allmän information
 
Längd x bredd x höjd, mm
4468x1740x1260
 
Bas, mm
2640
 
Stamvolym, l
405
 
Radie för att vända, m
5.3
 
Hastighet, km/h
240 (235)
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
6.8 (7.2)
 
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km
8.7 (9.4)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
5-cylinder, i rad
 
Arbetsvolym, SMZ
2521
 
Power, L.S. vid varvtal
220/5000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
32.6/1500
 
Grundpris
41 700 (43 250)
 
 

Inom parentes data med automatisk växellåda
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [06/04]