Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo identifiering

Det sägs att ett litet företag som absorberas i en jätte är svårt att hålla ansiktet. Svenskar lyckas. Titta bara på den nya Volvo S40.
Början av presskonferensen. På catwalken finns en bil med en trasig front. De mest intressanta platserna för visning skärs snyggt med en hacksaw och målad. God kväll. Vi samlades för att presentera en helt ny Volvo S40. Namnet på varumärket var inte vettigt. Och så är allt synligt.
Vad de än säger om den tidigare Magpie - men de sa, varken mycket eller mindre, att detta inte är den mest framgångsrika Volvo -modellen - 2003 kallades varje fjärde bil av detta märke i Ryssland S40. Anledningen, som det ses, är enkel - relativ billighet. På mindre än 20 dollar kan du köpa en bil från tillverkaren med ett mycket gott rykte. Vad finns det! Under presentationen för den ryska marknaden sades det i allmänhet att svenskarna endast har tre huvudkonkurrenter: Mercedes, BMW och Audi. Och i denna situation visar det sig att den första platsen i försäljningsnivån i Ryssland är ockuperat av Volvo - som det mest populära varumärket för premiumsegmentet.
Den gamla S40 lämnar scenen. Modellen försvinner, där det var möjligt att urskilja en gång en märkesväska om så önskas. Den nya bilen tappade inte ansiktet. Bara Volvos ansikte blev annorlunda.
Piano i buskarna. Att beskriva linjerna och böjningarna för den nya S40 är en tacksam verksamhet. Och så kan du se på en gång - det här är Volvo. Från den pilformade huven framför lyktorna i form av ett piano bakom. Du kan till och med uttrycka en sådan lugnande tanke: designarna brann inte på jobbet och arbetade med utseendet på denna bil. När jag tittar på honom kommer många att tänka: någonstans såg jag det redan! Efter att ha träffats på S60- eller XC90 -gatan kommer de att komma ihåg var. Det visar sig att detta fenomen har sitt eget namn - Volvo -identitet.
 
 
Alla känner Volvos oro genom säkerheten för sina egna produkter. Som redan nämnts rullade svenskarna ut Sorokovka som dissekerades efter kraschtestet till presentationen. Det är uppenbart att allt visade sig för henne när hon slog ett hinder, annars skulle de inte ha visat. Det kan knappast vara annorlunda: med en relativt liten produktionsvolym om 400 tusen bilar per år Volvo har sitt eget säkerhetscenter unikt i många avseenden.
När du skapade S40 formulerades huvuduppgiften enligt följande: Med små storlekar och den kortaste huven är det nödvändigt att säkerställa säkerheten på nivån för seniormodeller.
En speciell person visade för reportrar stålregister med olika egenskaper: vissa, när de böjde, lydigt tog den nödvändiga formen, andra, som en fjädrar, förlängdes tillbaka. Kombinationen av dessa material i S40 -strukturen bör i olyckan ge det bästa skyddet för människor i kabinen.
För dem, människor inuti maskinen, talar bara delar om ökade säkerhetsåtgärder. I synnerhet ett handskfack som liknar ett blyertspenna i formen. Det är bekvämt att lagra korv i den, men inte en annan liten sak. De säger att hans konfiguration också dikterades av vissa beräkningar av konsekvenserna av en olycka. Vi vet inte, kanske människor ljuger. Men troligt. Träffade du ofta larmet på maskinerna från de osmakade bakre passagerarna? Och på S40 är det. Det är sant, bara för den europeiska marknaden. Det vill säga inte för oss. Och faktiskt: Om du kan hoppa över bältet bakom stolens baksida, sätta tungan i låset och därmed ansluta signalanordningen, måste du demontera soffan bakom detta. Eller sitta på bälten.
Eller här är IDIS -systemet. Hon missar inte telefonsamtalen till de mest ansvariga, enligt sin åsikt - när föraren är särskilt aktivt vrid och pressar på pedalerna. Tyvärr var det inte möjligt att prova. Nyheten med en ny produkt och budgeten efter budgeten: ingen föreslog att du kontaktade telefonen från bilen via telefon.
Rent, enkelt. Presentationen av bilen innebär kommunikation av journalister med sina skapare. Detta händer vanligtvis vid middagen. De som överföringsexperterna planteras vid bordet, säger de hela vägen om förändrade växlar; Med hängen talar vi om vikten av att minska osparade massor; Med en marknadsförare - om den ryska marknadens enorma potential. Vid vårt bord var en designer. På frågan om vad svensk design är, svarade han med tre ord: ljus. Enkelhet. Ärlighet. Och i topp lade han till något om de dystra interiörerna i tyska bilar.
Salon S40 bekräftar helt designerns ord. Även om nej, inte allt är så tydligt om enkelhet. Här till exempel tändlåset. Det är inte där en enkel person kommer att leta efter honom, utan är dold under torkaromkopplaren. Inte så obekväm - ovanligt. Spelet med tändlåset är förmodligen nationellt svensk kul: på Saab tänkte de sätta det på golvet och ingenting.
Den andra svåra detalj är den centrala panelen. Hon är som om den är hängande i luften. Men för att säkerställa detta måste du leta efter det. Det finns en nisch. Rätt nog för att sätta en mobiltelefon. Han är garanterad att inte rulla någonstans. Och med en sannolikhet på 90 procent kommer att glömmas i bilen. Panelen ser bra ut i metall (riktiga Xix Century) och löjligt i ett träd - som en digitalkamera i ett fall från Karelian Birch.
För ett annat krav - Visuell ljushet - finns stora fält kvar på panelen - utrymme fritt från knapparna. Nycklarna blev så småningom trångt och köptes. Men i allmänhet är allt mycket vänligt. Det är bara det lätta tyget i taket för bara 6000 km körning som bilen körde under journalister lyckades bli smutsiga på platser. Materialet var vackert, men Mark. Skönhet kräver regelbunden rengöring.
 
 
Fråga med taket. En person som kom till förarens plats kommer inte att känna att han körde en golfklassbil. Och han trycker inte på axlarna, och sätet kan rullas upp så långt att föraren som 190 cm hög knappt pressar kopplingspedalen. Och när han sitter bakom kommer han att upptäcka att knäna är tillräckligt, men huvudet vilar på taket, åtminstone i läget när det pressas mot huvudstödet. Enligt resultaten från en tvådagars bekant är detta det allvarligaste påståendet. Konstigt, som S40 är inte ett fack. Kanske är faktum att nyheten riktar sig till relativt ung offentlig-30-40 år. Varför i denna ålder den bakre raden med tak som i St George Hall of the Kreml, va?
Börja rörelsen kommer föraren troligen att notera för sig själv att bakspeglarna kan vara större. Men dessa är också lämpliga. De påverkar inte hastigheten.
Två fem. För testet presenterades två maskiner med bensin fem -cylindriga motorer - 2,4 och 2,5 liter. 2.4 liter - En atmosfärisk motor, ett rimligt och tillräckligt val för de flesta förare. Med en automatisk låda börjar han sura först efter 140 km/h, och innan dess uppför han sig mycket gladlynt.
Второй двигатель -- T5 -- тоже рядная пятерка, только с турбиной. T5 имеет верный запас мощности под педалью газа практически в любой ситуации. Вполне приличное ускорение машина получает даже на шестой передаче, если вы едете на автомобиле с механической коробкой. У автомата ступеней пять. Их можно перебирать в ручном режиме. Коробка при этом пытается изобразить абсолютно честную игру. Вверх она сама не переключается -- стрелка просто упрется в красную зону. Вниз -- с большой неохотой, только если на пятой передаче сбросить скорость до 20 км/ч. Удивило, что при резком нажатии на газ коробка не прекращает игры. Никакого кик-дауна. Ехал ты на четвертой -- вот на ней и разгоняйся или меняй передачу сам. В общем, баловство одно.
Тестовые машины были оснащены всеми возможными системами электронной безопасности. И если функцию контроля за вращением автомобиля можно отключить, чтобы, к примеру, покрутиться волчком на льду, то контроль тяги работает постоянно. Что не мешает уйти со светофора с визгом шин. На Т5 этот номер проходит даже с автоматом.
Очень приятный в S40 руль. Легкий на парковке и плотный на шоссе. Приливы на ободе только намекают, в каком положении должны находиться большие пальцы рук дисциплинированного водителя, но ни к чему не принуждают. При резком разгоне руль не тянет в сторону -- этот недостаток часто встречается на переднеприводных автомобилях, особенно с избыточной мощностью, в частности, на прежней S40 с индексом T4. Но та машина к нам вообще официально не поставлялась.
А новая сороковка должна появиться в России ближе к лету. Цены на машину нам пока не спустили, однако известно, что стоить она может не дороже S60 в аналогичной комплектации. Положение младшенькой обязывает.
ТЕКСТ СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ, ФОТО АВТОРА И VOLVO
 
VOLVO S40 2.4 VOLVO S40 T5
Двигатель бензиновый 5-цилиндровый бензиновый 5-цилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем (куб. см) 2435 2521
Мощность (л.с. при об/мин) 170 при 6000 220 при 5000
Момент (Нм при об/мин) 230 при 4400 320 при 1500-4800
Привод передний передний
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая, секвентальноготипа механическая 6-ступенчатая
Длина/ширина/высота (мм) 4468/1770/1420
Колесная база (мм) 2640 2640
Масса снаряженная (кг) 1399 1419
Максимальная скорость (км/ч) 215 240
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,9 6,8
Расход топлива, средний (л/100 км) 9,1 8,7
Цена в Москве пока не определена

 

Källa: "Autopilot"