Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Man kvinna

Man kan bara bli förvånad över varför sedanbilarna--opraktiskt mot bakgrund av universella klasser-förfarande för att vara efterfrågad i vårt land. Om det åtminstone finns någon förklaring till detta för sedakel, måste det tolkas, tydligen, enligt Freud. Sedan orsakar till exempel inte en kvinnas bil i sin ägare, som någon lucka. Det är sant att vi nyligen rullade på två sedans, varav en definitivt var ganska flickaktig.
Det marknadsförda namnet är ännu inte nyckeln till framgång. Ta till exempel Volkswagen Jetta. På en gång, genom ansträngningarna från destilleriet från det tyska begagnade, blev dessa maskiner kända för hela vår bilist. Det verkar som om nyheten, under samma namn, också kunde gå med utan onödigt brus och damm, men 2006 Jette PR är nödvändig. Modeller för tio år sedan skapade en stereotyp av en billig opretentiös utländsk bil. Nu måste det förstöras. Och därför var det ingen slump att vi erbjöds att inte prova det mest tillgängliga av det producerade, utan Jetta med en två -liter FSI -motor, i ComfortLine -konfigurationen, värd $ 30 000.
 
Volvo kan också klassificeras som pionjärer av utländsk rörelse i Ryssland. Dessutom var svenskarna också tvungna att arbeta ganska med korrigering av sin egen bild. Den nya generationen av S40, till exempel, skapades för en ung publik, vilket i teorin i teorin bör vara billiga. Emellertid är bilen som vi kom till testet mer benägna att passa lyxälskare-det har redan en lucka, Xenon, en lädersalong och en separat klimatkontroll och mycket av alla typer av automatisering. Priset är nära 50 000 dollar, vilket, för att uttrycka det, är något avskräckt till och med med hänsyn till en kraftfullare 2,4-liters motor och automatisk växellåda.
HEJ IGEN! I Wolfsburg löstes en mycket ambitiös uppgift när en sedan som inte var som deras givare började göra på plattformen för den femte golfen. Det krävdes att inte bara ändra bilden utan också klassens tillhörande. Det var därför Jetta visade sig vara mycket större ännu mer än Bora, fick fashionabla LED -bakljus och ett nytt VW -företags ansikte - en massiv kromkylaregrill. Nu, när det gäller storlek, och i rymlighet och i utrustning, är nyheten en full -fladged konkurrent till de medelstora sedanserna i D. -segmentet.
 
Men om du tänker på det, ändrade reinkarnation inte Jetta: s huvuduppdrag. Eftersom hon var för tio år sedan med en bil för dem som inte var överkomliga för Passat, så hon stannade kvar. Du hittar bevis på detta i varje detalj. Den nya modellen är så lik den äldre bror att även VW -experter inte alltid bestämmer var Jetta och var Passat är.
 
Svenska bildesigners, som skapade för två år sedan S40 på en gemensam plattform med Ford Focus II, C-Max och Mazda3, hoppade över deras huvuden. Bilen visade sig både igenkännlig och någonstans till och med estetisk. I vilket fall som helst fanns det inga spår kvar från det gråa, som utstrålades av de tidigare Magpies som förenades med samma amorfa japanska karism.
 
Här har du de primära sexuella egenskaperna. Jetta är bilden av en ung, välsäkrad burgher. Låt de svullna sidorna antyda ölmagen, men du känner beredskap både för arbete och för skojs skull. Och S40, som alla skandinaviska, är något rustik, men smart; Det har en god smak och sätt. Dessa egenskaper kommer sannolikt inte att lämna likgiltiga seriösa kunder.
 
Standardkontrollpunkt för Volkswagen Jetta med en 1,6-liters bensin och 1,9-liters dieselmotor är en 5-växlad manuell för REST-A 6-växlad handtag. Dessutom kan alla modeller med en bensinmotor beställas med en traditionell sex -hastighetsautomatisk och diesel - med avancerad robot DSG, vilket möjliggör möjligheten till direktutrustning.
Den andra omgången. Den mest kompakta sedan i Volvo -uppställningen är annorlunda, men inte ens en snäv salong. Även om Jetta har det lite bredare, är det S40 som ger en känsla av utrymme - det finns mer utrymme för både framför och bakom. Den tyska bilen vinner formellt volymen på bagageutrymmet, men lastningen av ett skrymmande bagage kan orsaka problem - öppningen är liten i höjd. Det är möjligt att öka volymen för transporterade varor i båda bilarna på grund av de baksäten som anges i delar av ryggen.
 
I Jett Salon hittar du rymliga lådor under sätena. Och på den bakre soffan Volvo - så många som två barnsäten. Miniatyrkuddar stiger på en speciell mekanism, ett bandwell bildas framför dem - uppfinningsvis och rationellt! Även i S40, som tillhandahölls till oss för testet, tillhandahölls olika elektriska föreskrifter för framsätet och med minne för tre förare. För en tysk kan en elektrisk stol beställas för $ 850 och en inre läder för $ 2500-2800 (men inte för trendlinjekonfigurationen).
 
Standardutrustningen för både Volvo och Jetta inkluderar ABS, akutbromsassistenter och enkla anti -industriella system (avancerad tillägg kan levereras). Och ett par viktiga slag i frågan om säkerhet. Ett helt system med kuddar för att skydda de främre och bakre passagerarna placeras på Jetta, inklusive sidokuddar för att sitta framför. Säkerheten för människor i S40 tillhandahålls av sex kuddar, inklusive uppblåsbara gardiner i alla fönster och ett skyddssystem mot vävda skador.
 
Det finns skillnader i komfort. Volvo mjukare övervinner oegentligheter (även om det varken finns stark sväng eller överdriven rull i hörnen). Dess fem -cylindriga motor, även om den lyssnar på tomgång, men i höga hastigheter trycker den inte alls på öronen.
 
Jetta i rörelse är skarpare, mer smidig, men upphängningen anpassad för ryska vägar ger maskinen ett styvt drag. Den två -liter FSI -motorn är praktiskt sund i låg hastighetsläge, men med att främja sin arga röst blir mer märkbar och kraftfull. Volvo är alltid pålitlig, lugn och som om mer feminin i rörelse, och Jetta, tvärtom, visar en manlig egenskaper - visar antingen tecken på lathet eller temperamentet i en fysisk utbildning.
 
Standardkontrollpunkten för Volvo S40, beroende på motorens volym och kraft, kan vara både fem- och sex-växlad mekanik. Men Volvo -köpare, som värderar tröst och bekvämlighet för ledningen framför allt, väljer vanligtvis en maskin med en automatisk adaptiv växellåda. Den anpassar sig till förarens körning, och dessutom är den utrustad med ytterligare två lägen för vinter- eller dynamisk körning.
En annan knapp. En svag plats S40 - Driften av maskingeväret. Han hanterar växlingshastigheter under accelerationen och uppför sig inte tillräckligt i övergångslägen - han krånglar när han väljer en överföring som student. För att uppnå den önskade accelerationsdynamiken måste en gaspedal på Volvo arbeta i ett förebyggande, nästan diskret läge: sedan tar du din fot, sedan igen, sedan igen på golvet ... sant, en dag eller två och två Bilen verkar börja bete sig bättre: antingen de anpassningsbara hjärnorna i automatisk växellåda Lär dig ett förarens sätt, eller vice versa - förarens nödvändiga reflexer utvecklas. Lyckligtvis väcker allt annat med S40: bromsar, stabilitet i passagen, växelkursstabiliteten - inte frågor.
 
En mekanisk växellåda med perfekt utvalda växlar gör Jetta inte mindre dynamisk bil, även om motorn utvecklar 20 hk. mindre. En bekväm golvgaspedal och en mycket tydlig kurs i växelspaken förvandlas till en spel- och trevlig process. Bromskraften styrs också lätt, även om ABS fungerar lite tidigare än vanligt. Ansträngningarna på ratten motsvarar också förväntningarna: vid hög hastighet pratar inte ratten, med liten hastighet - rotation är lätt.
 
Kontrasten i förarens sensationer i Volvo och VW är så stark att du ibland vill ha till hands någon magisk knapp som skulle ge den första skärpan i rörelse och andra mjukhet och bättre acceptans. Det återstår att vänta och se vilken av biltillverkarna som kommer att erbjuda ett sådant alternativ. Vi har redan kommit med ett namn för henne - man/kvinna.
 
Listan över ytterligare utrustning för den nya Jetta är mycket omfattande. Av det användbara belyser vi ESP -kursstabilitetssystemet, i kombination med den elektroniska låsningen av differentialen. Av den bekväma - kullen håller kontrollen (håller automatiskt bilen från att rulla när den berörs till kullen). Av de nyfikna - en radiosändare som arbetar i Homelink -standarden och utformad för att automatiskt öppna garageskivan. Om du måste transportera långvar och skrymmande finns det en anledning att betala för den främre passagerarsätet med en helt fällbar rygg.
Golf i sanden. Det är svårt att förklara varför Volkswagen -designers som har arbetat så märkbart på utsidan av bilen och förvandlade en populär hatchback till en sedan, vägrade att göra förändringar i golfinredningen. När du öppnar dörren med en kromkantik, vill du se åtminstone de låga tecknen på lyx och inuti, men du sitter i en standardsalong, där plast och vävnad av lika mättad sandfärg dominerar (en naturlig mutterfanér är redan tillägg ). Jetta -interiören ser glad ut, men bara färgen som på fotot är den snabbaste smutsiga - det finns en anledning att titta på andra alternativ när du köper en bil. Och den centrala konsolen med en klimatkontroll och ett ljudsystem orsakar en liten besvikelse. Displayen som publiceras här kännetecknas av lovande dimensioner, men efter att ha aktiverat visar det sig att den inte ens är färgad. Jettas interiör bedömer emellertid inte efter kriterierna för affärsklass, det återstår bara att erkänna att beställningen här är ordningen-en typ av tysk standard. Rätkolonnen är justerbar i höjd och avgång. Fjärrkontrollknapparna var inte för lata för att sätta på ratten. Och sätena, även om de har mekaniska inställningar, är reglerade i höjd och i breda intervall.
 
De framtida ägarna till S40 berövas inte heller tilläggstjänsten. IAQS -systemet med anti -allergiframkallande filter styr ständigt kvaliteten på luften i kabinen. Det vikta externa kan belysa sidutrymmet, och i baksätet kan du installera ett bekvämt bord med kopphållare.
Hon är den enda. S40 -instrumentpanelen är ett exempel på en framgångsrik balans mellan informativitet och obehag. Rätkolonnen är inställd i två plan och är utrustad med begripliga rattomkopplare. Pedalnoden höjs (beräknar klackar?), Men den är perfekt konfigurerad i storlek och pedalering. Sätena har ganska mjuka kuddar, en trevlig tät ryggprofil och utmärkta nackstöd. Volvo är dock bra. Separata plastdetaljer i interiören skiljer sig inte i enastående kvalitet, men det måste medges att det inte finns någon antydan till billig lukt i S40 -salongen. Konfliktande känslor orsakas också av en stigande central konsol. Elementet är naturligtvis mycket spektakulärt och till och med praktiskt (det finns en nisch för små saker). Men små knappar som skjutits ner i en tät grupp - lösningen är inte den mest framgångsrika. Nackdelarna inkluderar överföringskontrollenheten. När du flyttar den automatiska växellådan är hela designen kring den förskjuten, vilket inte lägger till soliditet. För stora plusser är ett kraftfullt och rent ljud från premiumljudsystemet, som är standard utrustat med externa förstärkare och tillverkas på utmärkt dansk akustik.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (L.S. vid cirka/min) 150 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 200 vid 3500
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 454/1781/1459
Utrustad massa (kg) 1319
Maximal hastighet (km/h) 211
Acceleration till 100 km/h (c) 9.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 11.2/6.1
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 28 901 ($ 30 577)
 
 
Volvo S40 2.4i
 
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2435
Power (L.S. vid RPM) 170 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 230 vid 4400
Frontkörning
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4468/1770/1452
Massvikt (kg) 1369
Maximal hastighet (km/h) 215
Acceleration till 100 km/h (c) 8.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 13.2/6.7
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 30 900 ($ 49 741)

 

Källa: "Autopilot"