Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Tillgänglig och dynamisk

Volvo S40 1,8 Sedan kan knappast svika ägaren
 
Jag är upprörd! Konditioneringsfras - Tja, du jagar! - Från min omedelbara överlägsna hör jag med en fängslande regelbundenhet. Okej, när det gäller någon laddad bil, och här är en bra -naturerad S40, och till och med med en motor på endast 1,8 liter. I slutändan är detta orättvist! - Jag säger. Och jag hör: Och du tittar på hastighetsmätaren och kom ihåg att vi är i centrum av Moskva och inte i Autobahn. Hmm, och verkligen
 
I den svenska stilen
 
Jag hoppas att vår vanliga läsare kommer att komma ihåg Volvo S40 -rapporten från den officiella testkörningen, som publicerades i slutet av 2003 (AI nr 23 (46), 2003). Men då fanns inte versionerna med en 125-hästkraftsbensinmotor, så det finns en god anledning att uppdatera modellens intryck.
 
Ja, utseendet på S40 har sedan dess blivit bekant, men den ursprungliga Volvo -designen och nu väcker intresse. De uppmärksammar bilen, och de som klättrar in i salongen, som regel, vill inte komma ut därifrån. Det är därför han och den svenska minimalismen för att kunna organisera en arbetsplats korrekt i ett litet utrymme. Så trots de små övergripande dimensionerna och en märkbar tjocklek på dörrarna är den ganska rymlig på framsätet. Förresten, de skapades av den berömda svenska designern Arne Jacobson, och därför även om de är tunna, men mycket praktiska i sig själva. Dessutom gör en komplett uppsättning (i konfigurationen av en testbil) av elektriska justeringar, rörande i höjden och avgången på rattet, dig att få så snabbt som möjligt.
 
Det finns ett armstöd mellan framsätet, under vilket ett litet fack är doldt. Nischen ligger till och med bakom den centrala konsolen, som återstår till denna dag, kanske det mest originella av det jag har sett: det är en ganska tunn remsa ansluten till en torpedo i den övre delen och flyter smidigt in i en tunnel som delar föraren och passageraren . På konsolen finns det många knappar och fyra runda spak. Ljusa och tydliga ikoner hjälper till att förstå syftet med alla, och små avsatser tillåter dig inte att förvirra knapparna när du trycker på. De två övre spakarna låter dig styra ljudsystemet (det finns duplikatknappar på ratten), två nedre med en klimatinstallation, vilket kan skapa en annan mikroklimat för föraren och passageraren. Ljudsystemet låter bra, som du bör säga särskilt tack till alpina specialister. På samma panel finns menyknapparna på datorn, som ger föraren möjlighet att justera vissa parametrar för bilen för sig själv. Till exempel att välja om du ska stänga dörrarna i början, eller lämna det nära ljuset på strålkastarna på en viss tid i mörkret efter att motorn stannat och kommer ut ur maskinen. Lite under - handtaget på växellådan, cigarettändaren och kopplingsknappen för det märkta DSTC -stabiliseringssystemet.
 
Det enda i interiören, som naturligtvis gjordes med smak, verkade konstigt för mig var platsen för tändlåset. Av någon anledning är det inte på vanlig plats, utan i omedelbar närhet av instrumentpanelen. Du hittar inga speciella läckerheter i själva skölden. Och ändå, i allmänhet, gör salongen ett mycket trevligt intryck. Dess obestridliga fördelar bör också inkludera utrymmet för de bakre passagerarna och förmågan att fälla baksätet i både hela och delar. Med hjälp av en enkel operation kan du öka volymen på bagageutrymmet, som redan inte är små - 404 liter. Relaterat som en smal öppning genom vilken bagaget måste kallas.
 
I allmänhet skapar bilens inre som helhet en känsla av komfort. Det finns inga skrikande element, som i slutändan ger upphov till tanken i ditt huvud - det är på en sådan maskin att du kan köra varje dag.
 
Liten volym - Stora möjligheter
 
När jag tittade på hastighetsmätaren slutade jag förargad: på något sätt, omöjligt, gjorde bilen hundra och fler kilometer per timme. Det vill säga, det visar sig att en 4-cylindrig motor med en volym på 1,8 liter och en kapacitet på 125 hk. Det är på ett sådant sätt att du inte känner skada i dynamik. Men du förstår omedelbart vad systemet med förändringar i faserna av gasfördelningen betyder. Redan från början under höger fot finns det en bra strömförsörjning. Det är riktigt att motorn visar den största avkastningen efter 3 500 varv / minut, men du kan enkelt upprätthålla sådana svängar - spaken för 5 -hastighetsmekaniska KP har god selektivitet. En droppe tjära gör bara en ohörbar anslutning på kopplingspedalen - den har en ganska kort stroke, och det är inte lätt att spåra ögonblicket för att greppa. Men du blir snabbt van vid det och stoppar nervös och passagerare med överdrivna ryck.
 
Jag vill uppmärksamma det faktum att salongen är tyst, ljudet från motorn hörs bara i höga hastigheter, vilket tydligen var orsaken till min förargelse. Bara ofrivilligt på jakt efter en bekant takt, vred jag någonsin kraftenheten nästan till den röda zonen, vilket i slutändan förde bra frukter. Dessutom finns det praktiskt taget inga klagomål för S40 -kontrollerbarhet. Kroppens rullar är konkreta, men inte alls kritiska. Hängen är konfigurerade på ett sådant sätt att de med obehaglig rörelse ger anständig komfort, och med aggressiv körning bildar de en tydlig bild av vad som händer med bilen. Och bara inte särskilt tydlig feedback på rattet sorgar något. Särskilt för att själva ratten är ganska skarp. Men - vi kommer inte att vara för picky, för i några situationer förblir Volvo tydliga och förutsagda. Plus ett effektivt bromssystem.
 
Det övergripande intrycket är bra på rattet. Du går snabbt - med nöje, långsamt - koppla av. Vad mer att kräva från sedan för varje dag?
 
Premiumklass
 
Volvo S40 1.8 är det mest prisvärda alternativet för en solid svensk bil på den ryska marknaden. Det ursprungliga priset på bilen är $ 25 900.
 
Ur positioneringssynpunkt är modellen svår att tillskriva en av de befintliga klasserna-det är mer än den vanliga C-klassen (Opel Astra, VW Golf), men också till D-klassen (VW Passat, Opel Vectra) når inte lite. Den närmaste S40 är kanske till Audi A4, SAAB 9-3 eller BMW 3-serien, inte bara i övergripande storlekar, utan också i andra egenskaper som helt motsvarar premiumsegmentet. Och därför beror valet här alltid på den framtida ägarens individuella preferenser. Jag vågar bara säga en sak - Volvo S40 med en 1,8 motor, låt inte den snabbaste, utan också inte kunna svika sin ägare.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 10 (78), 2005]