Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Blomningen av styrka

En kraftfull motor med denna bil kan lägga hastighetsmätarpilen upp till hundratals på bara 7,2 sekunder, och närvaron av alla hjuldrift gör att du inte kan anstränga sig ens med 200 km/h. Mättad röd, där Volvo S40 T5 AWD är målad, gör att den vänder efter varje sekund.
 
Jag är i rampljuset. Fotgängare som går förbi, som går förbi förare, tittar på mig, pojkar pekar efter mig med fingrarna. Och varför? Ja, för jag är en främmande kropp i den här bilen. Jag passar absolut inte in i hennes omgivningar. Mina kinder är synliga på grund av mina öron. Jag har en andra haka. Slutligen, istället för en överkropp, en enorm, en klump av nerver, förvärvade i flera år i en Cheshechka. Och viktigast av allt är jag inte rik, eftersom det kan tyckas för andra. Även i den vackraste drömmen kan jag inte föreställa mig att den här bilen kommer att stå i mitt garage - jag kan inte dra 47 000 dollar under några förhållanden. I allmänhet borde det på denna plats ha varit annorlunda. Den som är vanligt att prata om gyllene ungdom är stark, elegant och rik. Ändå kör jag den här bilen. Varför? Eftersom jag har ett sådant jobb och för att för två år sedan sjönk han in i min själ. Så förr eller senare skulle vårt möte äga rum.
 
Sedan, vid presentationen av den nya Volvo S40, visades denna T5 i sportkonfigurationen endast journalister i statistik. Bilen var fortfarande i förfiningsstadiet. Men ingen av oss tvivlade på att en stor framtid väntade på henne. Och först och främst för det är jävligt bra. Det skiljer sig något från den vanliga skiten, men ändå ... den andra nedre delen av den främre och bakre stötfångaren, överlagorna på trösklarna och den snygga anti -winged på bagageutrymmet, inte mer. Men det är de som gör från den vanliga Volvo S40 vad som orsakar glädje bland andra.
 
Inuti skillnaderna är ännu mindre. Sporthjul och framsäten med mer utvecklat sidostöd. Allt annat är som i andra skräp. Men när du sätter dig på dessa säten och tar upp denna ratt, kastar du redan in i en något annorlunda atmosfär. En racer som ännu i sin ungdom börjar vakna i dig. Återigen ville jag drunkna gaspedalen på golvet, ta upp ett sportgrepp bakom rattet, som inte glider, även om du gnuggar med tvål och klipper av någon form av groovy musik, så att bilden skakade in de yttre speglarna. Varför faktiskt inte? Hej, hänsynslös ungdom, var är du?
 
Det faktum att på den här maskinen lätt kan brytas från korsningen fanns det ingen tvekan. Det räckte för att titta på passdata för att förstå: åtminstone den andra platsen i Street Rasping har redan reserverats. På S40 T5 är det mycket trevligare att håna dem som tror att den maximala hastigheten på 140 km/h är linjen för många ouppnåliga. Du kommer att måla upp till en sådan snobb påstås med de sista krafterna, du kommer att passera i parallella meter hundra, och sedan gaspedalen till golvet och lämna den till punkten, som från en stående. Sensationerna är obeskrivliga. Dynamiken är sådan att du kan förlora pulsen. Men det trevligaste är att båda bilarna beter sig exakt samma på mattan och på två hundratals. Den enda skillnaden är i brusbakgrunden: någonstans efter 140 börjar motorn lyssna. Men även med maximal hastighet, och det är 235 km/h, kan du prata i bilen utan att höja din röst - brusisoleringen är magnifik.
 
Bra och upphängning. Hon är naturligtvis något tuffare än den vanliga S40, men detta påverkar inte komfort alls. Men kontrollerbarhet tack vare det är en storleksordning högre: Känslan av bilen är hundra procent. Styrningen är tydlig och med god feedback, skriver svängar, som på ett mönster, utan den minsta avgången och med minimala rullar.
 
Utan tvekan finns det en meriter och all -hjulsdrift. Emellertid känns dess närvaro i bilen visuellt endast vid tidpunkten för en dynamisk start från skärningspunkten: alla hjul avvisas från asfalten på en gång, vilket framgår av bristen på en kratt av framhjul. Under resten av tiden utförs progressiv trafik endast på bekostnad av fronten. Det är sant, för tillfället. Det är värt maskinen att kliva på en halt beläggning eller hoppa på sanden, eftersom smart elektronik igen använder den bakre bron. Förresten, det var just på grund av närvaron av en fullständig enhet som stammen är användbar, även om den har minskat: golvnivån är nu en flush med det nedre snittet av stammen.
 
Но так ли важен объем багажника для такой машины? Antagligen inte. Ведь основное ее предназначение - удовлетворять амбиции, и Volvo S40 T5 AWD с этим справляется отлично. Во всяком случае, мои амбиции, которые долгое время дремали и которые она разбудила, удовлетворены полностью. А главное, на время теста я стал значительно моложе. И даже, очень может быть, стройнее. Ведь я хотел ей соответствовать.
 
+ Великолепная динамика, хорошие управляемость и шумоизоляция, прогнозируемая работа тормозов, полный привод
 
- Высокая цена, широкие передние стойки
 
Технические характеристики Volvo S40 T5 AWD
 
Кузов - несущий, цельнометаллический
Снаряженная масса, кг - 1419
Полная масса, кг - 1930
Габариты, мм:
- длина - 4468
- ширина - 1770
- высота - 1452
База, мм - 2640
Объем багажника, л - 390
Максимальная скорость, км/ч - 235
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 13,7
- загородный - 6,9
- смешанный - 9,4
Объем топливного бака, л - 62
Motor:
- тип - рядн., 5-цил., с турбиной и интеркулером
- рабочий объем, см3 - 2521
- мощность, л.с. при мин-1 - 220/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 320/1500-4800
Трансмиссия - автомат., 5-ступ., с сиквентальн. läge
Размер шин - 205/55R16
Подвеска колес (передних и задних) - независимая
Тормоза (передние/задние) - диск., вентил./диск.
Рулевое управление - шестерня-рейка, с ГУР
Цена, $ - 43 400
 
Текст: Олег Калаушин
 

Källa: Журнал 5 Колесо [08/2005]