Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Traditionens yngre innehavare

Den nya Volvo S40 debuterade 2003 på Frankfurt Car -återförsäljaren. Den är utrustad med i -line fem -cylinderbensinmotorer på 2,4 L med en kapacitet på 103 kW/140 liter. Med. och 125 kW/170 l. Med.; 2,5 l, 162 kW/220 l. Med. och fyra cylinder turbodiesel 2.0 liter, 100 kW/136 liter. Med. Växellådor - fem- och sex -hastighetsmekaniska eller adaptiva femstegsmaskiner med manuell omkopplingsfunktion.
I år kommer motorerna att utvidgas med fyra cylindriga bensinmotorer 1,8 liter, 88 kW/120 liter. Med.; 1,6 L, 74 kW/100 liter. med., såväl som en turbodiesel 1,6 liter, 81 kW/110 liter. Med. Dessutom kommer den mest kraftfulla T5 -modellen att börja vara utrustad med all -hjuldrivöverföring.
Starten på S40 -leveranser till Ryssland är våren 2004. Pris - från 20 000 euro.
I den moderna bilvärlden finns det inte många företag som också fäster ett visst värdesystem till ett fast fordon.
Volvo, utan tvekan, kommer in i dessa företags cirkel och förlitar sig på en ljus personlighet, säkerhet och speciell sympati i relation till konsumenten.
Svenska bilar är traditionellt bekväma, bekväma och bekväma. Och nyligen har de också förvärvat en uttrycksfull design, sporttemperament, en originallayout av enheterna. Dessa egenskaper uppfattas redan för givet på Senior Models of Volvo. Och slutligen överförs familjens funktioner till den yngre modellen - den nya Volvo S40 -sedan. Låt oss lära känna varandra?
Du kan prata länge om proportioner, dimensioner, som tillhör en viss klass, men uppenbarligen en sak - maskinens ansikte bestämmer detaljerna. Vingarnas svängar och rack, bakljus, huvor, strålkastare, stötfångare, kylargaller och andra små saker indikerar en nära relation med S40 med S60 sedan och S80 -flaggskeppet. En ofrivilligt ber jämförelse med häckande dockor: stor, medium, liten. Var och en har individuella funktioner, men allt är en familj, en enda stil.
Foton och en ytterligare bar till porträttet av den nya S40 kommer att hjälpa till att utvärdera designers ansträngningar. Ur plattformens synvinkel är den vackra junior sedan något som ett trick i denna rad häckande dockor. S40 är baserad på Ford -plattformen P1, och S60 och S80 är byggda på den ursprungliga Volovskaya. Utanför är detta faktum av biografin osynlig. Är det inte?
I salongen på den nya sedanen uppmärksammar du omedelbart den ursprungliga konsolen: den är inte kontinuerlig, utan går ner från torpedon till den centrala tunneln med en slags tunn krökt tunga. Men det trevligaste är att denna detalj är sybios i den skandinaviska stilen med så populär minimalism. Vid utnämningen av vilken knapp som helst är det lätt att ta reda på. Sådan är den märkta linjen för alla Volvo - du kan använda vilken funktion som helst utan att hänvisa till instruktionerna.
Det enda påståendet är att de yttre speglarna är små, och intra -sulfatet är inte särskilt bra.
I baksätet, i allmänhet, inte dåligt. Naturligtvis är det mer tveksamt än i den äldre Volvo, men från en bil av denna klass är det synd att kräva mer. Men landnings -banan på baksidan är inte utan problem - du måste skydda ditt huvud för att inte träffa takets sluttande rack.
För första gången i den yngre Volvo, och i allmänhet, i bilar av denna storlek var det möjligt att placera i linje med ett motorrum i rad fem -cylindriga motorer! Dessa är nära släktingar till de som är installerade på seniormodeller.
Så till exempel är S40 T5 utrustad med en 2,5-liters motor med en lågtryck turboladdad med en kapacitet på 220 liter. Med. och en superkonditionell mekanisk sex -hastighetsväxellåda från S60R -sportmodellen. Naturligtvis är bilens dynamik imponerande.
Ibland verkar det - det är värt att ta bort chassit, eftersom den fina S40 lätt kommer att gå för att starta. Men vi kommer tillbaka från himlen till jorden och minns chassit. Suspensionen i sportmodifiering Talaren håller bilen perfekt på vägen. S40 Autobahn går, som om du längs skenorna, och om du poserar på en bergsserpentin ... kommer bilens exakta reaktioner att kontrollera handlingar och små rullar att ge verkligt nöje till den aktiva föraren. Separat beröm tjänades genom drift av en elektro -hydraulisk styrförstärkare. Vid höga hastigheter och i små rotation av hjulen, glömmer du ibland dess existens - så Mukhanically logiskt motstår dina palmer på kanten på rattet.
Av bristerna i den snabbaste modifieringen av den nya S40 kommer jag att notera märkbara vibrationer på växellådspaken och det bullriga arbetet med upphängningen på vägarna med flishuggas asfalt.
Efter modifiering av T5 -sedan med en 2,4 -L -motor med en kapacitet på 170 liter. Med. Och en automatisk växellåda verkade vara en tyst start. Men detta är bara den första sensationen.
Det tog väldigt lite tid - det visade sig att den bekväma S40 också är väldigt frisk. Lägg till här en tydlig operation av en adaptiv maskin, inte mindre skarp styrning, och du kommer att förstå varför bilen gillade mer och mer varje minut. Att resa på redan bekanta gropar på asfalten tillförde bara fördelarna med denna modifiering: upphävandet i alternativet för standard som hanterade stötar bättre. Det övergripande intrycket av chassit är detta: det är märkbart mer bekvämt och tystare än sportalternativet. I allmänhet, med ett öga på våra vägar, är en standardupphängning att föredra framför ett högtalaralternativ.
Jag medger att innan de lär känna den nya S40 fanns det rädsla för att globaliseringen skulle prägla och det skulle vara för mycket i bilen ... som om mjukare, Fords funktioner. De var förgäves: den yngre sedan var en typisk Volvo.
Det är trevligt när den nya modellen fungerar för företagets goda namn för den nuvarande bilden av sina bilar. I alla fall kommer beundrare av varumärket säkert att uppskatta detta.
Robert Scheiber, chef för projektet för den nya Volvo S40
- Arbeta med projektet med en ny yngre bil i Volvo -familjen försökte vi uppnå två mål: utvecklas på utsidan och begå en revolution inuti. Det vill säga för att bevara familjefunktioner i utseende, hitta din egen stil i designen av salongen och implementera de mest avancerade tekniska lösningarna. Som ett resultat har den nya S40 blivit lite kortare, bredare och över föregångaren, men märkbart mer rymlig. Vi lyckades också placera en tvärgående stor och kraftfull fem -cylindrig motor.
Arbetet inom den viktigaste sfären - passagerarnas säkerhet kan betraktas som revolutionerande. Det är anmärkningsvärt att S40 med sin kompakthet behåller passiv säkerhet på nivån för större Volvo -modeller. Detta uppnåddes, tillämpning av en speciell deformerbar struktur i den främre delen, vilket förser med skär från särskilt hållbara dörrstål och andra element i kroppsstrukturen. För att verifiera säkerheten för den nya S40 genomförde de mer än 5 000 virtuella sammanstötningar och 100 verkliga kraschtester.
Men det är inte allt. För första gången i bilindustrins historia installerades föraren för intelligent informerande föraren (IDIS), som vi tog från luftfarten, på den nya Volvo. Till exempel kan den koppla bort ett inbyggt mobiltelefon och navigationssystem i en komplex vägmiljö.
Vi har arbetat mycket med avstängningen - som ett resultat ger den nya S40 verkligt glädje av att köra.
Volvo S40 är den förstfödda i den nya familjen. Efter S40 kommer sedan V50 -vagnen och sedan en cabriolet.
SAMMANFATTNING
+ Expressiv exteriör och interiör, goda slädegenskaper, komfort, utrustning, förståelig hantering.
- Otillräcklig synlighet genom bakspeglarna, låga öppningar av bakdörrarna.
Foto av författaren och Volvo

  
 

Källa: Tidningen "kör"