Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье

Сороковая модель пришла на смену Вольво-440/460 и сразу же обрела немало поклонников. Даже по одежке это совсем другой автомобиль: если не классом, то рангом выше.
В активе S40/V40 просторный салон с хорошей шумоизоляцией, мощная система вентиляции, жаркая печка. Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с Рено, надежностью не отличалась, новая же модель (разработанная на сей раз, заметим, совместно с Мицубиси) с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков. Откровенно слабых мест здесь почти нет, но полностью вылечить автомобиль от детских болезней шведам удалось лишь в ходе рестайлинга (см. Историю модели).
В России основная часть машин седаны S40. Вместительные универсалы V40, как обычно, в меньшинстве. Большинство предлагаемых авто с кондиционером, электропакетом (включающим подогрев передних сидений) и аудиосистемой. Цены на рынке мало зависят от комплектации, в основном от двигателя и года выпуска. Трех-пятилетки обойдутся в 1218 тыс. долларов, семи-восьмилетние экземпляры от 8 до 10 тыс. Ниже семи тысяч цены на эти модели не падают, поэтому за дешевым вариантом может скрываться дорогой ремонт цены на оригинальные запчасти кусаются.
НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО
Volvo S40/V40 installerade motorer med 22 modeller (inklusive diesel) och sex växellådor (varav två är automatiska). Det finns ingen mening i subtiliteten för mycket: det finns fem grundläggande bensinmotorer, och alla finns på den ryska marknaden i en eller annan grad. Det finns nästan inga dieselmotorer: ekonomi under våra förhållanden är för dyr! Det finns praktiskt taget ingen gas 1,8 liter. De vanligaste motorerna med en volym på 1,6 och 1,8 liter. Den första fästes endast med en mekanisk KP, den andra kombinerades med en maskingevär. Båda alternativen för fläktar med smidig acceleration, för motoriska körkraften för motorerna räcker uppenbarligen inte: 1,8 liter med mekanik är redan acceptabla, men den optimala motorn är två -liter. Det fanns också hans boost -alternativ med en lågtrycksturbin. Men den verkligt orkanmotorn är sällsynt 1,9T: den påskyndar bilen till hundratals på bara 7,3 s, och den maximala hastigheten når 235 km/h. Och till skillnad från andra motorer med AI-95, kräver en dyr AI-98.
Ägarens huvudsakliga oro är inte att missa tidsfristen för att ersätta kuggremmen. Under våra förhållanden är det rekommenderade intervallet 75 tusen km (varje femte då), även om de i Europa når upp till 120 tusen. Klippan hotar motorns översyn, så du bör inte spara. Samtidigt ändrar vi filmerna. En dyr hydraulisk spännare och en ytterligare video installerades på gamla maskiner, en mekanisk spännare, med en fjäder, och kretsen avskaffades.
Bytet av bältet här är inte lätt, särskilt på restyled motorer med gasfördelningsfasjustering. Du måste umgås motorn, fixa axeln i en viss position med ett ord, försök inte ens göra detta utan speciell kunskap och färdigheter ha dem med Volvo -specialister!
Samtidigt, var uppmärksam på bältet i drivenheten på hjälpenheter, särskilt dess rullar. På de gamla motorerna fanns två sträckor och runda. Det senare fastnade ofta, och bältet misslyckades. Efter restyling, den enda videon återstod, tjänar den länge.
Alla motorer är känsliga för kvaliteten och mängden olja: de hydrauliska kompensatorerna för ventilgap, gasfördelningsfaserna på nya motorer är föremål för fel (felet ger sig själv i kamaxelns enhet) och den hydrauliska bältesspännaren på de gamla de gamla sådana. Med aktiv körning, oljeförbrukning mellan 4 till 8 liter. För den normala driften av fabriken, 400 g per 1000 km. Det finns ingen nivåsensor här, och lampan tänds för sent när processen redan har gått. Var därför inte lat för att få sonden oftare och kompensera för oljenivån och ta kapseln på semester i reservatet.
Belastad ärftlighet
Mekaniska växellådor för Magpie migrerade med Volvo 460, tillsammans med medfödda sjukdomar i de läckande tätningarna och spunna plastbussningarna. Efter restyling ersattes de av original Volvsky, med en fungerande kopplingscylinder i själva lådan. Kopplingen i den här versionen fungerar tydligare, och det finns inga klagomål om mekanik. Original automatiska rutor går bra (fyra-, efter fem-växlad).
Cirkulor med hela omslag har serverat i många år. Innan restyling var omslagen gjorda av vanligt mjukt gummi, efter en styvare och starkare elastomer. Skyddet av lagren på de främre naven har förbättrats och myror dök upp. Tidigare var de inte där, och på grund av lera och vatten måste lagren ändras efter körsträckan 80100 tusen km. Operationen är mödosam.
Skivbromsarna i alla hjul kommer att hålla länge om bromsoken periodvis rengörs från smuts och täcker de rörliga delarna och stödytor med kopparsmörjmedel. Detta gäller särskilt för de bakre bromsarna, smuts orsakar snabbt slitage av fodren. Sensorerna med slitage är akustiska, men deras röst är svag. Håll detta i tid och lyssna på det skrik som har dykt upp i tid.
Stark ryggrad
Avstängningen av den yngre Volvo i Ryssland håller också bra. Racken med den främre suspensionen för den främre suspensionen serverar cirka 100 tusen km, de återstående detaljerna för spaken och stötdämparen stativ för 150 tusen.
En multi -länkdesign är bakom. Byt tvärgående spakar på grund av slitage av de tysta blocken är ungefär samma 150 tusen km. Före restyling överlämnades stora tysta block av de nedre längsgående spakarna före andra (gummiet exfolierades från metallen) och bågen för den övre gummiets övre stöd av det teleskopstället. Sedan 2001 började dessa noder tjäna som regel minst 150 tusen km.
Om en tyst, men distinkt knackning, under passagen av oegentligheter bakifrån, inte skyndar dig att skaka avstängningen. Kanske släpps han ut av hårda kablar i en handbroms. Det räcker för att fixa eller förändra grenarna något.
Vad är bra ryska?
Det finns ingen speciell rysk konfiguration för Volvo, och varför i hemlandet i denna bil vet de första hand om vintern. Men det finns tre avstängningsalternativ: talare, komfort och sport. Allt finns på den ryska marknaden, men de allra flesta bilar med en högtalare: Här kombineras en acceptabel godkännande med ganska styva stötdämpare. Alternativet till komfort med mjukare inställningar finns två till tre gånger mindre ofta, och det finns mycket få sporter som bilen är både tuffare och lägre. Om höjden på fjädrarna kan bestämmas av ögat, klargörs typen av stötdämpare av klistermärket i dess fall. Därför kommer du inte att riva bort skalningsbitarna kommer att vara praktiska.
Wolvo börjar bra. Skandinavier sparar inte på batteriet: det är full storlek, med en ersättning av problem kommer det inte att finnas några problem. Ibland i svår frost, när motorn lanseras, tänds immobilisatorfelindikatorn. Efter att ha värmt upp salongen går den vanligtvis ut och orsakar inte andra problem. Anledningen till dålig kontakt i immobilisatorreläkretsen. Det är möjligt att besegra defekten med ersättningen av reläet och turnering av ledningar. Om motorfunktionslampan för motorfel tog eld är det möjligt att ABS -sensorn för vänster framhjul var uttråkad (den är associerad med motorkontrollsystemet). Båda felen faller under garantin, inte bara huvudet utan också utökat. Den viktigaste har varit giltig i tre år och täcker helt alla utgifter som förlängs ytterligare ett år, medan klienten betalar bara hälften av beloppet. Idag på sekundärmarknaden finns det fortfarande många garantimaskiner. Dessutom är de alla restylerade, vilket innebär att det redan har tänkt sig. De bör titta närmare på dem.
Modellens historia
1995. Volvo S40 sedan och V40 -stationvagnen representeras. P4 bensinmotorer: 1,8 L, 8590 kW/116122 hk och 2,0 L, 100 kW/136 hk Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 hk Front Drive, M5 eller A4.
1997. Bensinmotorn P4, 1,6 liter, 80 kW/109 hk
1998. P4 bensinmotorer med turboladdad: 2,0 L, 181 kW/160 hk. och 1,9 L, 147 kW/ 200 hk
år 2000. Restyling och ansiktslyftning. Vingar, strålkastare, bakljus har förändrats. Sex krockkuddar lades till standardutrustning (frontal med en tvåstegs avslöjande). På motorerna fanns ett system för att ändra fasen av gasfördelning, deras kraftegenskaper förändrades. P4 -motorn dök upp på flytande gas: 1,8 liter, 88 kW/120 hk. Den fyra -hastighetsautomatiska växellådan ersattes av en fem -hastighet. 2004. Förändring av generationen av modellen.
 
Anatoly sukhov



  
 

Källa: Tidningen "kör"