Тест-драйв Volvo S40 2004 - 2007 Седан

Все фото Volvo S40 2004 - 2007

Шика дай!

Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. Дуэль Volvo S40 с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. Четверка - отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение.

Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. На словах мы получили еще один премиум-брэнд, а на деле - младшую модель этого брэнда, не выказывающую ни единого признака демократизма. В отличие от своей предшественницы. В розовых мечтах менеджеры Volvo в графу прямые конкуренты свежеиспеченной S40 уверенно вписывают BMW третьей серии, Lexus IS и даже Mercedes-Benz С-класса! Не самоуверенно ли?

Если посудить, у S40 нет той гипнотической привлекательности, которой обладают ее немецкие соперники (во всяком случае обозначенные так самими шведами). Приобретение Volvo вряд ли кто-нибудь назовет целью жизни, в отличие от покупки того же BMW или Mercedes-Benz. Для достижения статуса магической вожделенности требуются десятилетия передовых и надежных технических решений, спортивных побед, безупречного вкуса и безошибочного маркетинга. Одной-двумя моделями, как бы хороши они ни были, никак не обойтись.

Поэтому трешку и цэшку смело вычеркиваем. Вряд ли они уступят S40, а если уступят, то на чуть-чуть, что совершенно не повлияет на уверенность в своей правоте их потенциальных владельцев и просто фанатов. Lexus? Его выберут прежде всего за надежность, и никакая критика здесь не сработает. Но, кстати, этот вопрос вообще снимается с повестки дня: модель IS в Россию официально не импортируется. Серые трехлетки из Канады - пожалуйста. Может, Saab 9-3? Тоже навряд ли. Две шведские марки мирно сосуществуют многие годы, у каждой из них - своя клиентура, пересекающаяся сравнительно редко. С чего бы это менять саабовскую динамичную эксцентричность на вольвовский уютный простор? Разве что под грузом прожитых лет. Это раз. А во-вторых, гипотетическая победа над Saab 9-3 удовлетворения не принесет: и прежде S40 уверенно противостояла 900-му. Где прогресс-то?

Duellen med Audi A4 verkar vara den mest motiverade. Fyra är en utmärkt, prestigefylld maskin av ett avancerat varumärke, dessutom berövad den hopplösa kultiteten som hindrar den från att sammanställa en objektiv bedömning om det. Tyvärr kunde vi inte få en version med en 2,4-liters motor som kunde bli ett värt par av en 170-hästkrafter S40. Men de verkliga nivåerna av varumärken kommer att låta oss jämföra den blygsamma 1,6-liters A4. Kanske är detta till och med till det bättre, eftersom det är enkla bilar som är de mest ärliga. Ja, och S40 som vi fick i en mängd alternativ lyser inte. Och i rättvisa, i den jämförande tabellen, ger vi de tekniska egenskaperna hos Audi A4 2.4 med en automat (eller snarare, med variatorn, eftersom 170-hästkraften A4 A4 inte läggs).

Finansiera. Priset på $ 29 400 fastställdes för den mest prisvärda Volvo S40 2.4 (140 hk). Version 2.4i (170 hk) kostar från 31 900 dollar. Maskinen lägger till $ 1550 till denna siffra. Efter några månader kommer bilar att visas billigare med motorer på 1,6-2,0 liter. Audi är påtagligt dyrare: priserna börjar med $ 27 400, och detta är en 1,6-liters modifiering (101 hk), men med en bra standardutrustning. Startpriset för 170 -HorsePower A4 2.4 V6 -42 130 dollar med sex -hastighetsmekanik och 43 290 dollar med en variator.

Volvo får lite försprång: det är från en nål, men långsamt väntar A4 redan på restyling. Ändå är åldersskillnaden knappast märkbar. Båda bilarna är typiska representanter för märkesstilar. S40 ser större och starkare ut, även om de fyra i verkligheten är åtta centimeter längre. Mindre präglad Audi är lättare att designa, men mer förfinad.

Bedömningen av monteringens kvalitet för arbetet med dörrlås, då bör du företrädesvis ges till Volvo: dörrarna är stängda på japanska lätt och tyst. Inuti gör S40 inte så starkt intryck som Audi. Hård ljusplast, en skallig frontpanel, till och med den berömda Cobra i den centrala konsolen på de grundläggande versionerna är målade med ett icke -casual silver. Under tiden är det den centrala konsolen som är den viktigaste höjdpunkten i bilen. Konstverk, ämnet konst! Extremt spektakulär och kompetent placering av knappar och handtag, underhållande visningsgrafik. Skönheten! Endast materialet ska vara annorlunda: till exempel imitera trä eller helt transparent, kallad svensk is aqua (fryst vatten). Lyckligtvis, i alternativen är allt detta närvarande.

Och S40 har också ett utmärkt ratt- och tändlås i alla avseenden, fashionabelt utförs på frontpanelen. Enheter med två urtavla och sekundära skyltar integrerade i dem släpps också. Men varför var det möjligt att ta hand om kontrollen över det yttre ljuset så litet och till och med med enorma drag? Du kan inte föreställa dig värre med avsikt!

Ergonomics Audi A4 är perfekt. Du kan bara klaga på den låglokaliserade klimatkontrollenheten, men bilden är densamma i S40. Och så - stolar med en bekväm profil, tillräckliga intervall av alla justeringar, förståeliga knappar. Salongens utformning är utan attraktioner, som emellertid kompenseras av dess välstånd. Mjuk plast, i kombination med polerade skär och en snygg kromdekor, glädje händer och ögon. Och allt detta är långt ifrån den dyraste utrustningen!

Volvo framsäten är också bra, men Audi vinner bara i axelstöd. Baksätet är mindre gästvänligt: \u200b\u200bplatt, utan något sidostöd. Men i Audi är den andra platsen nästan lika bekväm att den första. Detta löser emellertid inte problemet med täthet: i båda bilarna kan de bakre passagerarna knappast fästa benen. Och försöka ta en mer vertikal position kan du också stödja taket med ett tema.
Stammen är inte heller imponerande. Enligt behållaren verkar de vara ingenting, men öppningarna är inte konfigurerade på bästa sätt. S40 är återigen värre: utskjutande bakljus och ett kort lock tillåter inte användning av ett lastfack till alla bredd och djup.

Volvo fem -cylindermotor är en riktigt utmärkt student: lyhörd, elastisk, ganska brant på toppen. Maskinen tas lätt bort och är lätt och överförs snabbt till intervallet med tre -siffror. Tyvärr är den märkta automatiska maskinutrustningen inte så förfinad. I lugna lägen är det en synd att klaga på honom, men det är värt att aktivt att hans anpassningsförmåga kännetecknas av överdriven entusiasm - graden ersätts plötsligt av nervositet. GearTronic börjar växla växlarna vid behov och inte nödvändigt, skarpt och lite förutsägbart. Den manuella regimen är inte heller så het: för stor förseningen i lådans reaktioner på förarens kommandon. Även om ett plus fortfarande är tillgängligt. När de når gränsrevolutionerna hänger motorn vid den röda zonen - GearTronic går inte längre. Med stridspassage av varv blir denna funktion grundläggande viktig.

Naturligtvis är 1,6-liters A4 för en 2,4-liters S40 inte kapad. Därför kommer vi inte att prata om accelererad dynamik. Låt oss gå omedelbart till bromsarna. På Audi glädjer de öppenheten i drivkraften och intuitiva förståelse av arbetet. Volvo har en fastighet - en märkbar gratis pedal. Det är sant att han bara uppmärksammar Audis bakgrund.

Båda bilarna styr. Men annorlunda. S40 är mer akut, mer spännande, mindre roll. Vridningen av de fyra är närmare neutrala, i svängarna är maskinen mer stabil, med en tätare reaktiv kraft på rattet, särskilt i den nästan zonen, kännetecknet för dess förändring är mer informativ. Tack vare Precisionjusteringen av Audi -upphängningen uppfattas den som en monterad, hela bilen, Volvo är mer hård, mer energisk. A4 - Erfarenhet, S40 är ungdom.

Med kursens smidighet i båda fallen, den fullständiga ordningen. S40 Kopierar perfekt med mindre oegentligheter, A4 möter mer lugnande passage av stora benådar. Icke desto mindre vinner Audi komforten att köra: utmärkt ljudisolering blir ett avgörande argument till hennes fördel. I salongen är Magpies mer tydligt audition av både ljudet från motor- och vägljud.

Så Volvo från den nya premiumepoken rådde inte över den yngre representanten för den tyska lyxen tre. Ja, och du bör inte räkna med en sådan blitz-vilja. Men om du jämför den tidigare S40 med den tidigare A4 helt enkelt var felaktigt, reducerades detta avstånd till ett minimum. Vi har att göra med en snabbt utvecklande produkt som har genomfört ett kvalitativt språng på många områden. Är han värdig premiumkonsoler?

Jag skulle säga att S40 är på tröskeln för en elitklubb. För att få ett omhuldat medlemskort behöver bilen, förutom den köpta glansen, chic: en känsla av lyx i kabinen, ädla harmoni av sätt. S40 har lutningarna från ledaren - det bör inte vara kanoner utan är redo att sätta standarderna. Och i allmänhet följer Volvo -varumärket säkert vägen för att öka sin status - vägen som samma Audi nästan passerade. Och för tyskarna kommer ett oförlåtligt misstag att ignorera ambitionerna och framgångarna för den norra grannen. År gammal, efter sju, kan maktbalansen förvandlas över erkännande.

Autografi
Audi A4/B6
Företrädare
A4/B5 (1994)
Premiär
oktober 2000
Kropp
4-dV. sedan, stationvagn, cabriolet
Motorer
1,6-3,0 L (103-220 l.
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2007

Autografi
Volvo S40 II
Företrädare
S40 (1995)
Plattform
Ford P1
Premiär
september 2003
Kropp
4-dV. sedan
Motorer
2.0-2.4 l (136-220 l.
Produktion
Belgien
Förväntad ersättning
2011-12

Audi A4 tillhandahålls av Audi Center Petersburg, en officiell återförsäljare Audi AG.
Volvo S40 tillhandahölls av Karline, en officiell återförsäljare av Ford Motor Co. Och Volvo Cars AB, liksom den officiella distributören av Mitsubishi Motors.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov