Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Förbi svenska

‹Vi känner oss redan här ››, sade stolt chefschefen för evenemanget innan vi distribuerade bilarna. Och efter att ha stått en teaterpaus och höjt pekfingret, tillade han hotfullt: ‹... inklusive vägpolisen. Tänk på detta! ››.


I mer än en månad i elit-resor-omgivningarna i den spanska Malaga hölls World Journalist Test Drive för den nya Volvo S40. Varje delegation tillhandahölls i två dagar (den första rörelsen på den överenskomna rutten, den andra var du än vill), det fanns många delegationer, och ryssarna var långt ifrån i början av listan. Vid vår ankomst färgade redan den nya ‹Sorokovka ›› så mycket att de infödda ögonen uppfattade det som ett nytt fall för test driver det sällsynta. Vanligtvis måste du bara sluta för fotografering, som nyfikna omedelbart dyker upp. Som vill få all information om bilen direkt från dig till överföringen av kontrollpunkten. Å ena sidan behagar det. Det är trevligt att känna bland de första bärarna av praktisk information och det är viktigt att blåsa upp kinderna som det, dela det med andra. Å andra sidan irriterar gatuintresse i ‹-objektet ›› ibland. Det händer att de stör arbetet. Det händer att de kommer att leda till brus och typskylt ...


Anmärkningen om polisen var ganska relevant. På testkörningen sätter Volvianerna de mest kraftfulla versionerna av den nya S40, inklusive de 220 hästkrafter T5. Frestelsen att citera på vägen var stor och någon dokumenterades. Det visar sig att två bilar krossades till oss. Och fem eller sex fler personer från våra utländska kollegor blev mycket svåra för snabba.


Naturligtvis tog vi hänsyn till detta utan straff och förstörelse. När det gäller modet ... var det, men inte tävlande, utan snarare kognitiva resare. Spanien, Andalusien, Seaside Town med vita yachter, tomma stränder med en rasling av surf, autobahns av idealisk kvalitet, mitten av middle ålder med slingrande, smala, men ganska anständiga vägar ... och viktigast av allt, en ny bil, som, i i Faktum är ett tal.


Kom ihåg att åldersskillnaden mellan de gamla och de nya generationerna ‹s läger ›› Volvo -familjen är åtta år (båda presenterades i Frankfurt 1995 och 2003). Det är uppenbart att under en sådan period lämnade alla designkoncept från föregående stil ‹Sorokovka ›› bara några familj Volvsky -funktioner; I själva verket är detta en helt ny bil. Enligt designen, som vi ser, i många avseenden, liknar det Senior Model Sisters ‹Eighty ›› och‹ Sixties ››. Det är bra eller dåligt att smaka. Det finns varumärken där modeller inte liknar varandra (till exempel Volkswagen: Golf och Passat Exterior Style är så annorlunda att en okunnig person osannolikt kommer att kalla dem släktingar). Andra, tvärtom, är benägna att enhetlighet (ta, säg, Audi med henne A4, A6, A8, som också ingår i VW). Svingorna är precis så. I den svenska familjen är alla liknande.


Men det inre av de nya ‹Magpies ›› visade sig vara mycket original och allt tack vare en djärv designslag. Var uppmärksam på ‹skägget ››, det vill säga den centrala konsolen som liknar en silvervåg som faller till växelspaken. Konsolen är platt, ungefär två fingrar tjocka, och det finns inget under det! Varken ledningar eller de dekorativa täcken som täcker dem. Där, ‹under vattenfallet ››, är ett regiment för saker utrustat. På en provkörning var jag övertygad om att en mer bekväm plats för att lagra olika pressande små saker (anteckningsbok, fontänpenna, vägatlas, cigaretter) helt enkelt inte kan hittas. Men inte bara praktiska är intressant här. Vad är kontrasten med miljön! I allmänhet är salongen designad i en lugn konservativ stil. Och plötsligt har du en så känslomässig tekno-futuristisk utstryk. Som i en brigad av designers bland seriösa mästare fanns det bara en, benägen att hooliganism ...


Som ni ser var denna konceptuella frivolitet förlåten. Dessutom var det tillåtet att göra ännu mer radikalt: Som ett alternativ kan du beställa ... en helt transparent ‹Board ›› (det kallas Iced Aqua‹ fryst vatten ››) för en konservativ svensk familj är detta i allmänhet toppen av frihet.


Förresten, vem är mästaren här? Så här ser man ut. Stylish ‹skägg ›› Uppfunnet‹ Hooligan ›› Designer Guy Burgyon. För maskinens utseende är den nuvarande Volvo -designdirektören Henrik Otto ansvarig. Faktum är att alla Volvo -modeller under de senaste åren skapades under ledning av chefsdesigner Peter Horberi -siffror mer än viktiga i sin verkstad. Från det svenska företaget, minns vi, gick han först för att öka chefen för hela Ford-baserade ‹premiärminister ›› PAG (Premier Automotive Group; inkluderar Aston Martin, Land Rover, Jaguar och Volvo), och nu utses kocken av designern av den nordamerikanska avdelningen Ford Motor (kommer att införa i amerikanerna begreppen en europeisk skola!). Hans kuratoriska hand i utformningen av de nya ‹Magpies ›› är väldigt, mycket känd.


Salon S40 är i allmänhet anständig. Allt som är tänkt för en bil av denna klass är. Materialen är solida, ytan är snyggt. Ergonomi är värdig, bostadsvolym är normal. Förresten, han är större än den gamla ‹Magpes ››, trots att modellen har blivit kortare med 48 mm. Känslan av rymlighet (eller vad som är vanligt att förstå av vidsträckningen i bilen i modellen ›› holf -klass) sker på grund av en ökning av andra spår med 60 mm, en hjulbas med 78 mm, en 54 mm bredd och en höjd på 44 mm. Att sitta är ganska bekvämt både framför och bakom. Stolarna är bara magnifika mysiga, sådana, snäva passning.


Allt är bekvämt att använda utom handskfacket. Även om det är rymligt är det väldigt smalt och mycket djupt. Som en brunn. Det är mycket obekvämt att nå ut från förarens plats från förarens plats. Om jag inte omedelbart hade flyttat därifrån till en hylla under ‹Board› !! Fjärrkontrollen av navigationssystemet (samtidigt kommer jag att notera systemet extremt kompetent), då utan hjälp av en passagerar-kollega kunde jag inte få Denna fjärrkontroll på resande fot. Förresten, utbytet av åsikter vid kaffestoppet (det vill säga på ett stopp för lunch och bytte förare) om detta var så. En kollega som lyckades äta och släppa in i en vinbutik: ‹a handskfack för ett par flaskor spanska vin ››. En annan som just har kommit är hungrig som en varg: ‹Nej, är bättre för ett par buffer av spansk korv ››. Till vem.


Med synlighet nästan fullständig ordning. Nästan för att sidospeglarna är små. Det är sant att de döda zonerna är små, och om du fortfarande lever i dig, den gamla ‹Zhigulevskaya ›› Vana att titta runt när du omstrukturerar från en rad till en rad, är det inget fel. Men ändå skulle det vara möjligt att göra S40 lite mer ‹ha Tipouchee ›› Design skulle knappast ha skadat, och översikt skulle utan tvekan hjälpa.


I rörelsen är ny ‹Sorokovka ›› är mycket bra. Det är riktigt, jag kan inte säga att intryck var fullständiga: av de sju motorerna som tillhandahölls för modellen (de föras gradvis till marknaden), testade jag bara två mest kraftfulla atmosfäriska 170-hästkrafter 2,4 liter och en turboladdad 220-hästkrafter 2,5 liter, båda in-line in-line fem-cylinder. Och med båda rider bilen starkt. Men det är uppenbart att detta inte betyder detsamma. Vanens vanor skiljer sig naturligtvis. Caster och hetare.


Den första jag fick S40 2.4i cirka 170 ‹hästar ››, med en fem-växlad‹ automatisk ››, så att du kan växla växellådan manuellt (läge +/-). ‹Autobatic ›› Intressioner av denna version förblev neutrala när du går i en relativt tät hastighetsström och inte riktigt rycker, bilen ger inga överraskningar. Allt är förutsägbart och förväntat. Enskilda hålor manifesterade sig när jag vände på en smal väg och klättrade in i de låga bergen.


Här är en typisk situation. Hollows väg sträcker sig uppåt, ett förbikoppligt föremål visas framför, till exempel en medelstort med medelstort som går med anständig hastighet. För att göra ›› det i förhållanden med begränsat totalt utrymme är det mycket kraftfullt att skjuta ››. Jag kommer till hans bakre stötfångare, sticker näsan i den kommande, översätta väljarspaken till ‹Manual ›› och dumpar‹ minus ›› Jag sänker jag från femte växeln (hastighet, jag upprepar, anständig) till den andra. Snarare vill jag gå ner (vägen är uppåt, vilket innebär att begäret behövs mer), men jag kan inte gå till den andra i hög hastighet ‹automatisk ›› släpper mig inte in; Uppenbarligen skyddar elektroniken således motorn från att byta. Jag stannar kvar i den tredje växeln och hon har inte tillräckligt med dragkraft för dynamisk acceleration på väg. Hastigheten sjunker kraftigt, och först då den andra växeln fastnar. Här med dragkraft är allt i perfekt ordning, men värdefulla stunder går förlorade. Obvoya visar sig vara trasig, extra rörelser med flera scener, överflödiga nerver.


Och nu samma situation (förbi på en kort lyft), bara genom det manuella läget använder jag inte ‹automatisk ›› i maskinläget. Jag ger dumt gas på golvet och ... och allt visar sig på bästa sätt! Bilen går med tankar en sekund och skjuter kraftfullt ››. Det förbikopplingsobjektet minskar snabbt i bakspegeln ...


I allmänhet, i denna speciella situation och med denna specifika motor ‹automatisk ›› i automatiskt läge fungerar den ännu mer effektivt än i manual. Sådana vanor. Vid kaffestoppet delade jag mina intryck med mina kollegor. De ryckte på axlarna. Ja, de sa, vi vet, du är inte den enda, vi hade samma sak. Och nu tar du T5 -versionen, även med ‹Automata ››, och känner skillnaden.


Och jag tog S40 T5 med ‹Automat ››. Och jag kände skillnaden. Hon kunde inte känna. På T5, drivkraften med mer än är tillräckligt för ‹alla frågor ›› både i manuella och automatiska lägen. Med alla manövrar, inklusive berg som förbikopplar, att tänka på att välja dragtaktik till ingenting att leda. I varje växel kan du påskynda väl, funktionen är brett. En turboladdad 220-hästkraftsmotor går till det maximala vridmomentet vid 1500 rpm. och har denna bar upp till 4800 volym. Och själva baren är mycket hög 320 nm. (Som jämförelse: Atmosfärisk 170-hästkraftsmotor når sin maximala 230 nm vid 4400 varv.)


Sedan, till mitt förfogande, visade T5 med en sex-växlad mekanisk växellåda vara den här rutan för den nya ‹Sorokovka ›› lånad från S60 R. Naturligtvis, med‹ Mekanik ››, är bilen snabbare än med ‹Automat› ›Redan helt i sport. Det enda jag inte gillade i ‹mekanik› !! beteendet hos växelspaken. Av någon anledning vibrerar han ganska starkt, i vissa lägen passerar vibrationer till en stor kubmisk om det, av en stad som alltid håller en hand på en spak, är irriterande. Jag tror dock inte att det finns en fabriksfel. Snarare torkades bilen helt enkelt gudlöst framför mig. Jag såg hur vissa journalistbröder styr, i synnerhet, de heta brasilianska killarna (vi är bara en skurk jämfört med dem) för dem, tydligen, inte är ett surr, om det inte finns någon lukt av brinnande koppling. Som poeten Joseph Brodsky märkte på en gång, körde brasilianska denna korsning mellan Pele och Kamikadze. Kanske någon form av sådan ‹Pele ›› och sken över min bil och förde den till en nervös skakning ...


De turboladdade och atmosfäriska versionerna av S40 skiljer sig naturligtvis, naturligtvis inte bara motoröverföringsvanor. Hängen är helt annorlunda. För T5 tillhandahålls dynamiska inställningar för 2,4I Standard. Det första, vältryckta alternativet för aktiv enhet. Den andra för normal bekväm rörelse.


DSTC -kursstabiliseringssystemet uppför sig mycket vaksamt. Till och med kopplas bort (det finns en lämplig knapp), fortsätter den att förbli på varningen, och om något är fel aktiveras det snabbt. Det är sant att hon med sitt arbete märkbart släcker bilarnas smidighet, särskilt i svåra svängar, men vid detta tillfälle, låt den brasilianska Kamikaze brinner, och det finns inget att sörja för en normal förare.


Den nya Volvo S40 är inte dåligt laddad. I den stora listan ‹Pirogov ›› skulle jag särskilt vilja notera den magnifika separata klimatkontrollen, ett mycket högkvalitativt ljudsystem med Dolby Pro Logic II-processorn och, viktigast av allt, det intelligenta informationssystemet IDIS (Intelligent Driver Information System) . Den senare övervakar kontinuerligt maskinens beteendemässiga nyanser (med fokus på pedalens position, styrningen, driften av rotationssignalerna, etc.) och om situationen kräver särskild förarens uppmärksamhet (till exempel med hög hastighet manövrar), mottagandet av ett sekundärt, distraherande, distraherande mottagandet av en sekundär i synnerhet, informationen försenar mottagandet av telefonsamtal. Så för att säga, ‹filtrera Bazaar ››. Naturligtvis är IDIS ett bra tillsatsmedel i Piggy Bank ‹Safe ›› nomineringar. Som emellertid är tänkt att Volvo är inte på något sätt tom. Det finns en komplett uppsättning kuddar och goda krossade områden och en speciell rattstång (den går 140 mm till instrumentpanelen under trycket från krockkudden, som i sin tur pressar föraren) och ovanligt kraftfulla kors mellan mellersta racken och under instrumentpanelen och mycket mer. Förresten, kroppens hårdhet i den nya S40 är 70% högre än den hos de gamla.


Utsikterna för de nya ‹Magpies ›› är sådana. Medan bilen går till marknaden med ovanstående motorer på 2,4 liter (170 hk), 2,5 L turbo (220 hk), såväl som med 2,4 liter (140 hk) med en fem -cylindrig linje. Lite senare fyra cylindriga motorer börjar dra upp. Våren 2004 kommer bensin 1,8 liter (120 hk) och en turbodiesel 2,0 liter (136 hk) att dyka upp. Och under hösten är en 100-hästkrafter och turbodiesel 110 hästkrafter, båda med en volym på 1,6 liter. Fram till slutet av 2004 planeras det att sälja 70 tusen nya S40, varav 20 tusen i Amerika, 5 tusen i Sverige, 4 tusen i Storbritannien och Tyskland, 3 tusen i Spanien. På resten av marknaderna har företaget inte så vissa prognoser, men det råder ingen tvekan om att modellen framgångsrikt kommer att gå runt i världen (på ett bra sätt).


Och det kommer också att finnas överförings- och kroppsversioner. I december presenterades en V50 -stationvagn vid S40 hösten 2004 till motorshowen i Bologna. Och samma år kommer de att lägga på marknaden den mest välsmakande ›› -versionen av S40 T5 med all -hjulsdrift. I ett mer avlägset perspektiv är både ett fack, ett cabiolett fack och till och med en kompakt SUV (yngre bror XC90), men det är för tidigt att prata om dem, detta är bara ‹omfamna planer ››.


På den ryska marknaden kommer försäljningen av front -hjuldrivna sedans från den nya generationen Volvo S40 att börja under andra kvartalet 2004. Vi respekterades av starten för Ryssland, de mest kraftfulla versionerna kommer att vara, i 170 och 220 ‹hästar ››, det är just de som var på vår provkörning i Malaga. Ser ut som svenskarna Läs Gogol: ‹Vad ryska inte gillar snabb körning! ›› ...


Priserna för de nya ‹Sorokovka ›› vid utarbetandet av denna publikation tillkännagavs tyvärr inte. Den ryska representanten för Volvo anser att de kommer att vara 10-15% högre än den gamla. Naturligtvis är alla andra saker lika.

 
Sergey sorokin
  

Källa: Motor Magazine [januari-februari 2004]