Testkörning Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Alla foton av Volvo S40 2004 - 2007

Noblesse oble

Tiden flyger snabbt, karriären går uppåt. Courier Manager -ledare. Och nu finns det en personlig plats på parkeringsplatsen på kontoret: det är dags att köpa en statusbil. Naturligtvis med ett öga på ekonomi och inte i något fall inte mer än myndigheterna! Men det prestigefyllda varumärket krävs.

Vi lägger till de klassiska tre tyska affärssedans svenska Volvo, och du kan börja välja. Ja, eftersom den dagliga rutten liknar en 20 kilometer stor kork förväntas inte alternativ till automatisk växellåda. Gå?
Under tre dagars tester, mätningar och fotografering har cirka 500 km på varje bil passerat. Aprilväder lät mig inte bli uttråkad: på 72 timmar var vårvärmen, regn, snöfall, frostig morgon och en kall våt mätning, som är idealiska för en dunkiga motorer, konsekvent byts ut. Det är inte förvånande att Mercedes helt anges på en dynamometrisk väg och får de högsta uppskattningarna för dynamik. Audi och Volvo var lite korta till de deklarerade, men BMW var mycket skilda med löften. Men han var den enda i de breda 17-tums däcken, och stora hjul minskar alltid smidigheten. Dessutom var däcken vinter, så bromsavståndet kom ut längre.

Ny stil

Bildrevolutionen har hänt! Den tredje BMW -serien lämnar ingen tvekan om att den tidigare stilen är över för alltid. Men nu ser Treshka inte längre främmande ut och på gateströmmen skiljer en ny look det inte mer än det är tillåtet.
Stereotypen av Bavarz är inte på något sätt kopplad till miniatyr eller, Gud förbjuder, tunn. Ändå är sätet i BMW-320i bäst lämpad för de tunna drivkrafterna i liten och medelhöjd.

Emellertid kommer en två -meter -ut Verzil också att hitta en bekväm landning av justeringarna, men det finns ingen blygsam bredd och höjd på ryggen.
Vi råder älskare av BMW att fördjupa sig i de tekniska egenskaperna hos nya produkter: BMW-320i nu inte sex, utan bara fyra cylindrar. Motorvolymen är också mindre: inte 2,2, men 2,0 liter, kraft är inte 170, utan 150 hk.
Från bayerska motorer förväntas alltid vara enastående. Men den här kännetecknas endast av effektivitet, men han saknar tydligt karaktären, trots den lovvärda snabbheten hos den sex -hastighetshydromekaniska maskinen från ZF. BMW bortskämde också förarna med magnifika motorer: bara bra uppfattas som en förolämpning.

Till att börja med gillar jag allt: den ovanligt snabba beröringen och det tydliga arbetet med växellådan och den skarpa ratten, isolerade från oregelbundenheter i vägen precis tillräckligt för att lämna nödvändig information och lätt dosera avmattning. Men efter en tid uppstår frågor. Var försvinner dynamiken, det är värt att vända på den andra växeln? Varför ordnar bilen avsevärt bilen? Varför är varje spricka i asfalten så hård? BMW oanpassade suspensioner är inställda på släta, som en tabell, europeiska rutter. Till och med anständigt, enligt ryska koncept, är vägarna på träningsplatsen för dem ett allvarligt test.

BMW-handväskor känns bäst i snabba S-formade svängar. Det är emellertid nödvändigt att styra inte bara energiskt, utan också noggrant: för skarp ingången och stabiliseringssystemet är snabbt, utan inte på något sätt elegant korrigerar banan. Naturligtvis kan det vara inaktiverat och roligt med sträckta sidobilder, men denna metod för att köra på asfalt är inte optimal. Men CBS beröms separat i svängen. Bilen bromsar med säkerhet på bågen, även i glidlägen, utmärkt!
BMW är kanske den mest känslomässiga bilen i testet är samtidigt skarp och samtidigt vänlig mot föraren. Men vad erövrar på branta svängar, i vardagen blir en börda, först och främst, den värsta komforten i avstängningen (se expertbedömning). Även styrningens lyhördhet efter en halvtimme snabbt på vanliga vägar verkar överdrivet: på grund av detta är föraren ständigt i spänning. Jag undrar vad det kommer att bli med den aktiva ratten?
Svensk överraskning

Säker, bekväm, pålitlig, sticker ut med stil, men inte på något sätt charmig! Dessa stereotyper för 30 år sedan lever, oavsett hur Volvo försökte bli av med dem.
Förarens plats ser ovanligt enkel ut. Det finns helt enkelt inga knappar, switchar (med undantag för ljus för strålkastare), det finns helt enkelt inga skärmar på instrumentpanelen.

All klimathantering, ljudsystem, mobiltelefon är koncentrerad på den centrala S-formade konsolen från huvuddesignerfyndet. Komplex hantering av hjälpsystem har blivit en del av IDIS (det intellektuella systemet för att informera föraren). Till exempel kommer telefonen inte att ringa vid förbikoppling eller korsning, utan bara med enhetlig rörelse eller på ett stopp.
De viktigaste klagomålen om synlighet: om du fortfarande kan förena bakfönstret med omfamning (även om det inte är lätt att manövrera utan parkering), förvärras de mest kraftfulla främre racken mycket synlighet i hörnen, särskilt för låga förare.

Gränserna för sätejusteringarna är tillräckligt stora, men vi råder förare vars höjd överstiger 190 cm, vi rekommenderar dig att ägna mer uppmärksamhet åt landningen. En förare av liten status kommer nästan säkert att klaga på ett för nära nackstöd. Bagagefacket i Volvo är den tredje största, mycket bekväma formen, men öppningen är liten i höjd. Men i baksätet, inte bara ryggen, utan också kudden är vikta separat.

Det tvärs beläget i -line fem Volvo i höga hastigheter kan inte bara med säker dragkraft, utan också med ett fullblodsljud. Med en femhastighetsautomatisk maskin utgjorde den ett framgångsrikt par av bilen reagerar levande på en skarp gasförsörjning, nästan tyst växlar uppåt vid accelerationen. En funktion i lådans manuella läge inkluderar ärligt inte överföringen ovanför den valda, hastighetsgränsen utlöses. Det fanns inget anti -wings -system på vår bil, men Volvo är inte alltför intensivt rörande. Och trots förlusten i början, till 60 km/h
På den släta och raka vägen, det dominerande inslaget i en Volvo -stabilitet som ger upphov till förtroende för bilen. På den ojämna beläggningen och i tur och ordning förblir det lite i Volvo -svängen om inte, och reserverna, verkar det, är uttömda av en tät upphängning misstänkt snabbt. För att säkert kringgå BMW-320i.

Blås och tvivlar inte!

Utseendet på C-klassen bestäms bäst som en liten S-klass alla kommentarer tas bort automatiskt. Salongen från Little MERS kan fortfarande skryta med ytterligare för förare i förarsätet och ett betydande avstånd från kudden till taket. Men i bredd är det redan märkbart underlägsen än fler färska bilar. Även om denna parameter är mer benägna att karakterisera visuellt räckvidd än det verkliga behovet av till och med breda förare. Baksidan är måttligt rymlig, två ansedda passagerare sitter med komfort.

Förarens arbetsplats orsakade snarare traditionella problem. Den märkta multifunktionella spaken på rattstången, en separat koppel av farthållaren (ursäkta mig, tempot) för fans av varumärket, är lika naturligt som för den ortodoxa för att fira jul den 7 januari. Även om kombinationen av manuell kontroll på baksidan av baksidan med elektrisk kudde inte kallas bekväm. Speglar är ovanligt låga, vilket inte hittar ögat direkt. Men de blockerar nästan inte utsikten och örat.
Mercedes-Benz är känd för att självständigt göra mycket av vad andra företag föredrar att köpa. Till exempel växellådor. Till och med den manuella lägesalgoritmen involverar svängen av spaken inte fram och tillbaka, utan till höger och vänster.

Mercedes Automatic Machine kännetecknas av smidigt arbete och bekväm byte, men inte särskilt lämplig för aktiv körreaktioner med märkbar fördröjning. Den mest kraftfulla (med den lägsta volymen!) Motorn på den dynamometriska vägen lyckades lägga hastighetsmätaren på märket 240 km/h.
Ett olodigt stabiliseringssystem förhindrar Trogox vidrörande, så den första accelerationen är inte för intensiv, men med 60 km/h Mercedes går in i ledarna. På en bergsväg är det svårare för honom att bevisa överlägsenhet för honom beteendet hos en bil i marginella lägen är förutsägbart, det är inte så lätt in i en tur som en BMW eller Audi.

I en kritisk situation fungerar stabiliseringssystemet med en märkbar försening och överdriver tydligt det med bromsarna.
Men den mest imponerande kvaliteten på Mercedes -chassit kallade enhälligt utmärkt komfort på en trasig väg. Den höga energiintensiteten för upphängningen och utmärkta kursstabilitet ger förtroende för ryska autobahns ... även långt bortom de tillåtna hastigheterna. Mercedes på bakgrund av rivaler kan verka tråkigt. Fördelen med kursens komfort och jämnhet är dock för mycket för att inte ge den på grund. Samtidigt betar inte Mercedes på en slingrande väg och visar inte generad anpassningsförmåga till ryska förhållanden. Vägrensning, energiintensiteten för upphängningen och till och med utmärkta instruktioner samlar in poäng till dess fördel.
Nytt ord för bokstaven m

Alla experter kom till enighet, sätet och landningen vid Audi -hjulet är nära referensen (se bedömning i punkter). Audi är också gynnsamt annorlunda förgäves framåt och bakåt, men bredden på de genomsnittliga kroppsstativen är överdriven. I en kompakt affärsklass blir bakre passagerare ofta offer för besparingar. Men i Audi är de inte förolämpade, till och med sitter bakom en hög förare.

Det är sant att mitten av de tre är asfalterade på en hög rulle och sprider benen breda. En rymlig rektangulär bagageutrymme och fällbara ryggar på baksätet gav inte skäl till kritik. Och under golvet fanns en plats med ett fullt stort reservhjul.
Audi A4 -motor är den mest blygsamma av fyra. En två -littermotor med fem ventiler på en cylinder och justerbara faser är mycket tur med vilken hastighet som helst, och den lägger avsevärt efter 3500.

Dess oklanderliga partner till kedjan variator multitronics fungerar som en stegöverföring, medan varje gång den exakt och snabbt aktiverar exakt den överföring som behövs. I sportläge bromsar det effektivt ner motorn, och i manuell kan den växla på förarens begäran ... även om en ökning av växeln är på grund av maximal revolution.
Överföringens jämnhet kompletterar det lika förutsägbara chassit. Även på en ojämn väg har Audi en bra riktning och följer i sin tur frivilligt en given väg.

Rattet är något lättare och långsammare än kraven för en aktiv förare, men är perfekt isolerad från vägens oegentligheter.
Den experimentella bilen var på den europeiska upphängningen under plastskyddet i motorrummet som vi bara mätte 115 mm. Ändå lämnade jämnheten och energiintensiteten ett gynnsamt intryck. Med ett ord, till det bästa av ett sportchassi som nedlåtande till de typiska felen hos en oerfaren förare. I extrema fall korrigerar ESP taktiskt startskidan och förhindrar bilen. Lite som du kan hitta fel: en ökad rumling av däck, inte riktigt proportionellt mot den långsamma nedgången av pedal.
Nyfikna fakta

Genom att ta Volvo i testet var vi först rädda, svensken skulle inte vara en vitande pojke. Men han bevisade envist att han mycket väl kunde tävla med tyskarna i komfort, dynamik och drift av maskingeväret. Vad kan inte? I bekvämligheten hos bakre passagerare och hantering. Men svenskarnas ergonomi bör lära sig. Du vet, ett intuitivt gränssnitt är inte bara ett vackert uttryck.
Audi, vid första anblicken, tog inte stjärnor från himlen, men fick det största antalet positiva bedömningar från alla experter.

Anledningen är enkel, han förklarar inte sportambitioner, men utför lätt skarpa manövrar. Ja, Audi är mindre än känslor som kör, men låt oss inte glömma detta test av Sedanov, inte sportbilar, och vinnaren är inte den mest friska, men det mest praktiska i vardagen. Finns det många slingrande fria spår i henne?
Även om prislistan formellt på Volvo börjar med $ 25 900 (med en 1,8 motor), är det inte värt det att ens titta på dessa fyra bilar utan 30 tusen. Prisintervallet är 3550 tusen dollar som vill spendera dubbelt så mycket.
Den mest prisvärda Volvo S40: Med en 140-hästkrafter 2.4-motor kan den köpas för $ 28 900, med 170 hästkrafter för 30 900. Lägg till metall, automatisk och påse med ytterligare optim utrustning och få 36.050. Vill du ha en ännu mer Kraftfull motor? Börja räkna från 40 900. Fullhjulsdrift? Ytterligare en plus $ 2500.
Nästa Audi är tillgänglig. Med en 1,6 liters motor börjar priset från $ 31 332. En frisky 1,8T med all -hjulsdrift underlättar din ficka i cirka 40 tusen, och ägaren till en mer solid mängd kommer att tillåta sig någon fantasi, upp till Audi S4 i en individuell konfiguration för cirka 90 tusen grön.

Priserna för Mercedes-Benz C180 Kompressor börjar på 29 900 euro, C200 Kompressor från 32 400 euro, för C230 Kompressor från 34 500 euro (för en överföring till dollar multiplicerade de med 1,3). Oavsett index är alla maskiner utrustade med olika versioner av en 1,8-litersmotor med en enhetssuperladdare.
BMW-320i kostar från 29 900 euro med en manuell växellåda. Med en maskingevär och legeringshjul (affärsutförande) börjar priset med 32 900 euro.

Ännu dyrare högtalare med 17-tums hjul, fällbara baksäten, xenon-strålkastare och ett multifunktionellt ratt erbjuds för 35 500 euro. Sexcylindern BMW-325I och BMW-330i kostar idag från 39 900 respektive 52 500 euro.

A. FOMIN: Jag kommer inte att säga att resultatet av expertbedömningen var oerhört förvånad, men alla förväntade sig ett högre BMW -betyg. Tyngdpunkten på det praktiska i detta test lämnar inte sedan från München en chans, bristen på fritid kommer att vara ett definitivt minus i Ryssland under lång tid.

SAMMANFATTNING

BMW 320i allt är på ett nytt sätt. Mer stil, fler känslor, mer avsiktliga sporter. Men kombinationen av en maskingevär med en budgetmotor gör den 320: e sårbar för konkurrenter.
Allmän bedömning 7.7
+ Styliskt utseende och interiör, rymlig interiör, smidigt och snabbt driftsmaskin, referens bakre hjuldrivchassi, ekonomisk motor.
- En liten bagageutrymme, brist på en extra, hård fjädring, låga trösklar, ingen anpassning till ryska förhållanden, högt pris.

SAMMANFATTNING
Volvo S40 Well -utrustade sedan är underlägsen för tyskarna i en formell tävling, men det välfundna ansiktet på bilen och den skandinaviska inredningen ger honom goda chanser.
Allmän bedömning 7.8
+ Originalutseende, utmärkt ergonomi i konsolen, en kraftfull motor, grundläggande konfigurationer prisvärda.
- Medioker synlighet, obekväma främre huvudbegränsningar, nära benen på de bakre passagerarna, det finns ingen upphängningsanpassning, en liten bagageutrymme och Dok.

SAMMANFATTNING
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic åldras inte? Charmen med en kraftfull bil är att han inte behöver en kraftfull motor. Komfort räcker i kombination med utseendet på en liten S-klass.
Allmän bedömning 8.1
+ Klassisk bild, utmärkt dynamik, bekväm upphängning, låg brusnivå på grova beläggningar, utmärkt växelkursstabilitet, anpassning till ryska förhållanden.
- Avskiljning från föraren, den outhärdliga baksidan av sätet, en bullrig motor med höga hastigheter, högt pris.

SAMMANFATTNING
Audi A4 Utformningen av tysk rationalitet. En pedantisk inställning till bilen i kombination med avancerad utrustning och måttlig konservativ design.
Allmän bedömning 8.4
+ Utmärkt arbete av variatorn, en rymlig salong, bekväm för alla stolar, en stor stam, oklanderlig inredning.
- Modig dynamik, däck och hängen, liten vägavstånd, något reaktiv effekt på rattet.

BMW 320i
Den femte generationen av BMW i den tredje serien representerades 2005. Den produceras endast med sedankroppen.
Motorer: För Ryssland, bensin 2.03.0 liter (150258 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk (endast 2,0 L), maskingevär.
Komplett: Grundläggande, företag, dynamisk.
Pris i Ryssland: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Den andra generationen Volvo S40 dök upp hösten 2003. Bilen erbjuds med en sedankropp; Stationsvagnen utses till V50.
Motorer: För Ryssland, bensin, inklusive ett boost på 1,82,4 liter (125220 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, automatisk.
Komplett: grundläggande, optima, premium.
Pris i Ryssland: $ 25 900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Den andra generationen C-klass debuterade i mars 2000. Restyling våren 2004. Kroppsalternativ sedan, stationvagn, hatchback.
Motorer: För Ryssland, bensin 1.85,5 L (143367 hk), diesel 2.23.2 L (116224 hk).
Växellåda: För Ryssland endast en automatisk.
Komplett: Classic, Elegance, Avantgarde, Special Series.
Pris i Ryssland: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4

Den nuvarande generationens debut ägde rum hösten 2000, moderniseringen hölls hösten 2004. Kroppsalternativ sedan och stationvagn.
Motorer: För Ryssland, bensin 1.63.0 liter (102218 hk).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, automatisk, variator.
Konfigurationer: individ.
Pris i Ryssland: från 31 332 dollar.