Testkörning VOLVO S40 2000 - 2004 Sedan

Lägenhetspris

Oavsett optimisterna säger att livet inte blir lättare med teknikutveckling. Speciellt hos dem som skapar nya bilar. Idag söker varje självrespektande tillverkare ett premiumsegment, där inte bara priser, men också kraven hos köpare. Att göra maskiner för alla i Europa verkar vara olönsam.
Volvo, allt mer har inte råd med tortyr. S40-familjen med ett utgivningsprogram 70 tusen bitar per år bör ta en strikt definierad nisch, suger lite konkurrenter och erövra sympati hos nya köpare. Klientens lojala varumärke är mycket lönsamt för vem som lämnar ett par år för Volvo, kommer att röra sig mot konkurrent. Och eftersom den nya S40 riktar sig till den yngsta och aktiva delen av kunderna är han helt enkelt skyldig att övertyga dem om relevansen av svenska värden. Men hittills visar bara de pre-seventiva bilarna Volvo - finishen är inte över än.
 
Mindre men rymliga
Tanken om Volvo S40 är ganska enkel - en kompakt bil med ett dynamiskt utseende som inte är sämre i komfort större S60 och S80, men billigare och syftar till att köra nöje. Vad betyder kompakt? Volvo S40 med 350 mm kortare än flaggskepp S80, dessutom - med 48 mm kortare än föregångaren. Det är dock för tidigt att hävda att den nya S40 har blivit mindre. Hjulbasen av maskinen växte med 78 mm, en skölj i genomsnitt med 60, bredd med 54 och en höjd av 44 mm. Så på interna storlekar överstiger den avsevärt den bil som ersätter. Och framför, och i baksidan finns det tillräckligt med utrymme för en person som märkbart över den genomsnittliga tillväxten, den enda begränsningen - två i nittiomätaren inte ska sitta i varandra, det är ännu mer växande att välja en komplett uppsättning utan en lucka.
 
Säkerhet främst
Lusten att bevara passagerarnas liv har alltid varit en stark linje av Volvo. Men för att ge ett kompakt skydd som en stor bil är mycket svår - deformationszonen är för liten. För att effektivt kunna skingra kollisionen och upprätthålla det inre heltalet, hade det över 40: e mycket att arbeta. I kroppens S40s struktur används fyra typer av stål med olika styrkaegenskaper. Huven, vingar och utomhusdetaljer deformeras ganska lätt, vilket bidrar till riskreduktion vid en fotgängare, en kollision med en cyklist eller en motorcyklist. Emellertid är den ekonomiska frågan inte bortglömd - kostnaden för att återställa bilen efter en mindre kollision. Vid montering av den främre stötfångaren appliceras kraschboxar - deformerbara element som är lätt och relativt billiga. Även motorns layout är tänkt med en sådan beräkning så att med en frontkollision, för att ge en tvärgående belägen motor för att flytta 150 mm, innan enheten stärks i styva kroppselement. Och tack vare den tvärgående fem kompaktheten var det möjligt att skära 70 mm mellan mellan ventillocket och huven - det här är för passiv säkerhet.
 
Omsorg för styrkan och den optimala kroppsdesignen har påverkat inte bara säkerheten - jämfört med föregående S40, ökade styvheten i kroppen för vridning med 68%, vilket lovar att förenkla det ingenjörer som tar med chassi.
 
Naturligtvis är de traditionella åtgärderna inte bortglömda - tröghetsbälten med förspänning och gränsinsatser, tvåstegs främre krockkuddar och märkesvaror Volvovskaya gardiner för att skydda förarens huvud och passagerare med lateral påverkan eller lutning. Av den inte riktigt traditionella - den speciella utformningen av huvudstöd och baksidan av piskens främre säten (Whitelash Protection System), vilket minskar sannolikheten för skada när du slår bakom och det oönskade bältesalarmet i baksätet.
Однако подлинная находка нового Вольво называется IDIS (Intelligent Driver Information System - интеллектуальная система информирования водителя). Ее задача - оградить водителя от избыточной информации в напряженных условиях и акцентировать его внимание на самых нужных в данный момент действиях. На практике это означает, что IDIS анализирует действия водителя. Нажатия на педали газа и тормоза, вращение руля, включение указателя поворота - все учитывается в совокупности, и если IDIS находит управление активным, то блокирует сообщения навигатора и коммуникационной системы, в основе которой - мобильный телефон. То есть он не зазвонит на развилке или при обгоне. Таково стандартное оснащение всех вольво-S40.
 
ИЩЕМ ИЗЮМИНКУ
Оригинальная внешность - несомненный плюс, особенно если она не отягощена экстравагантностью. Volvo S40 обладает всеми фамильными чертами нового лица марки: скругленный передок, выступающая решетка, сросшаяся с бампером, характерные плечи боковин, оригинальные задние фонари.
 
Но в поисках самой необычной детали стоит заглянуть внутрь. Интерьер автомобиля, насыщенного электроникой, поневоле строится вокруг центральной консоли, и ее облик определяет впечатление от машины. Изогнутая волной панель S40 делится на две зоны - телефон с аудиосистемой и климатическая установка, комбинируя центральную часть с кнопками и четыре круглых селектора, похожие на ручки настройки старомодного mottagare. На самой консоли нет индикаторов - единый дисплей располагается сразу под дефлекторами вентиляции. Но самое любопытное не в этом и даже не в том, что панель тонкая, а за ней располагается дополнительный отсек для мелких вещей. Гораздо интереснее, что, помимо отделки пластиком, деревом или алюминием, панель может быть... прозрачной, открывая взгляду свою электронную начинку.
 
В МИРЕ МОТОРОВ
Under huven Volvo S40 medan det blygsamma valet av aggregat. Alla bensinmotorer är belägna över radfifterna med en volym av 2,4 och 2,5 liter med fyra ventiler per cylinder och justerbara gasdistributionsfaser. Mindre - Undead, 103 kW / 140 liter. från. och 125 kW / 170 liter. från. Dessa är nästan samma motorer, som bara skiljer sig i injektions- och gasdistributionsinställningar. Mindre kraftfull är utrustad med en växellåda med utsträckta band och ett längre huvudpar för lugn och ekonomisk körning, den andra, skärpad på den aktiva drivrutinen. Den mest allvarliga motorn - 2,5 liter med lågtryck turboladdad 162 kW / 220 l. s., Det kommer att erbjudas med en mekanisk sexhastighetslåda, och senare - och för allhjulsdriftändring som gör att du kan realisera sina möjligheter under svåra förhållanden. Det är nyfiken att motorerna är ganska stora - det borde garantera god överklockningsdynamik i hela vändningsintervallet. Trots allt är den viktigaste marknaden Volvo Amerikansk.
 
Dieselmotorer med en volym av 2 och 1,6 liter med turboladdat och injektionssystem Common Rail är utformade för europeiska modeller och utvecklats gemensamt av Ford och Peugeot. Vi kommer dock att se en liten diesel om ett år. Samtidigt, under huven, får det uppehållstillstånd och en 1,6-liters bensinmotor. Mellanliggande 1,8-liters bensin fyra kommer att finnas tillgängliga i april. Dessa modeller kommer att vara billigare än femcylindriga Volvo-S40, vars baspris i Europa förväntas på nivån på 20 tusen euro.
 
Den ryska marknaden för Volvo är inte den sista. Självklart kan han inte jämföra med amerikan, där bolaget planerar att sälja 20 tusen s40 per år, eller med en indiansk svenska, där 5000 bilar såldes. Men med en gynnsam slump kan Ryssland enkelt komma in i de tio bästa importörerna. Dessutom är Volvo-marknaderna traditionellt uppdelade i Sedan och Universal. Till exempel, i Tyskland, säljs nästan uteslutande svenska universaler, och i USA - mestadels sedans. Ryssland är också traditionellt ett land av sedans, och därför är utsikterna till Volvo S40 inte dåliga. Hur sammanföll förväntningarna och de verkliga intryck av den nya bilen, vi kommer att berätta efter provkörningen.
Anatoly Fomin. Stock Foto Författare och företag Volvo
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"