Testkörning Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Alla foton av Volkswagen Touran 2003 - 2006

Växtklass

För alla familjer och för varje smak
Mycket användbar volym på ett litet område är deras motto. En hög landning gör att du kan se hela kolumnen framför stående, upp till ett trafikljus och en dimensionslös bagageutrymme, som ökar lika mycket som salongen minskar, gör minivans nödvändig.

Vem är vad

Ford C-Max

Priset på en testad bil är $ 23 160
Power 145 liter. Med. vid 6000 rpm/min.
Max. hastighet 203 km/h
Acceleration 0-100 km/h 9,8 s

Toyota Corolla verso

Priset på en testad bil är $ 26 900
Power 135 liter. Med. vid 6000 rpm/min.
Max. hastighet 185 km/h
Acceleration 0-100 km/h 9,9 s

VW Touran

Priset på en testad bil är $ 30 140
Kraft 150 liter. Med. vid 6000 rpm/min.
Max. Hastighet 204 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,4 s

Citroen Xsara Picasso

Priset på en testad bil är $ 28 073
Power 137 l. Med. vid 6000 rpm/min.
Max. hastighet 192 km/h
Acceleration 0-100 km/h 10,9 s
Det finns tillräckligt med fingrar på en hand för att räkna varumärkena som inte producerar minivans idag. Den andra handen passar fabriker som producerar en modell. Nästan varje företag, efter att ha erövrat sin nisch i denna kategori, börjar flitigt att gräva djupt och i bredd och samtidigt beundra potentiella kunder med alla typer av alternativ och nya beslutade beslut. Till och med den inhemska Vaz samlades en gång i andan och sjöng sitt hopp på det olyckliga chassit från Niva. Men låt oss inte vara tråkiga.
På grund av de mycket strikta och specifika startförhållandena: en enda volymlayout, en stor användbar volym och en hög nivå av passiv säkerhet erhålls de flesta små bussar, så att säga, för en person. Det var desto mer intressant och reducerade näsan till näsan på fyra märken, för att bestämma familjens skillnader i Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso och Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIK
Det faktum att två-liters C-Max är ovanligt snabb och lydig, sägs mycket. Varje gång, när du sitter bakom ratten i denna hundra procent tyska bil, förstår du att i konstruktionen av chassit nära idealet, motorerna och överföringen, har vår tidigare fiende besegrad i kriget inget lika. Från de första rörelserna på Ford Minivan föds en ihållande sensation, som bäst överförs av frasen här allt är som det borde!
En tyst och lyhörd motor, lätt vridning till gränsen, en låda med en utmärkt invändning. Till och med problemet med beröring, markerad för sex månader sedan, lämnade. Uppenbarligen var det fortfarande möjligt att justera motorstyrningen. I vilket fall som helst blev det lätt att bygga en Ford Focus C-Max uppför.
Volkswagen i dynamik kan lätt argumentera med Ford. Touran med en två -liter motor har vi en sällsynt fågel. Tyskarnas tester avslöjade ungefär samma egenskaper, och ljudet av FSI är nästan ohörligt eftersom det inte finns några vibrationer. Den mer kraftfulla, men den tyngre Volkswagen förlorade fortfarande lite Ford, men från platsen på det första bryter det ner roligare och övar varje program längre. För systematisk transport av last eller passagerare inom denna disciplin skulle jag föredra det.
Toyota Corolla verso ser mycket värdig ut jämfört med konkurrenter. Trots den mindre volymen är motorn kraftfull, måttligt bullriga, men den är helt tillåtet att smaka på den mekaniska automatiska rutan. Det finns inga klagomål om kopplingen, och med stark acceleration bör dess arbete erkännas bara lite längre än du vill, det finns en förändring av program. De viktigaste svårigheterna i graderingarna av smidig acceleration. Vid vissa punkter, med ett litet tillägg av gasen, börjar lådan i sig att beräkna vad som ska slås på, hitchet ska slås på, gaspedalen kastas starkare, nya reflektioner etc. Som ett resultat, istället för tillräcklig acceleration Pressar, bromsas ner. För närvarande har de omgivande maskinerna redan tid att accelerera eller starta en manöver och tänker att det fanns en tekanna bakom rattet. En lugn hemmafru kommer dock inte att känna allt detta. Väljaren är enkel, förståelig och orsakar inte en andra problem.
Bromsarna är magnifika, dessutom är de utrustade med en assistent som pressar pedalen med långvarig kvarhållning.
Den två -liter Citroen Xsara Picasso -motor är nästan lika med kraft till Toyotovsky 1.8 och är endast utrustad med en automatisk växellåda. Inte för friskmotor och under en lång tid tänkande lådan tillåter inte Picasso att komma ur accelerationsledare, även om maskinen är helt eliminerad från ryck. Här placerades accelerationens smidighet tydligt i första hand.
Bromsmästaren blev omedelbart Citroen. Den minsta pressen på pedalen leder till en kraftig avmattning. Ibland överskrider det något, men bromseffektiviteten lämnar ingen tvekan. Touran och C-Max och här förblev tro mot ursprungslandet. Båda sakta ner i proportion till pressning är båda enkla att bli av med den slutliga kopplingen, medan Ford fortfarande doser kraften med milligram bättre.
Japanarna bromsar också bra, men i tillräckligheten för exponering för bromsmekanismer är underlägsen européer.
Styrbarhet
Den som har stått bakom ratten på Ford Focus C-Max, med nöjen noterar dess utmärkta kontrollerbarhet. Till och med de mest mikroskopiska rörelserna i rattet orsakar en avvikelse från banan till en bråkdel av en grad. Om föraren, snabbt vänjer sig till den här överlistan, vill föreställa sig själv av Schumacher, kommer C-Max lätt att tillåta detta att någon gräns och kommer bara att svara på helt hänsynslösa ruiner av rattet med enkel och förståelig rivning. Passagerare i en sådan situation är bättre för allt, eftersom accelerationer regnar tack vare Fokusovsky -vagnen.
Touran provocerar redan sådana exploater med sitt utseende i mycket mindre utsträckning, även om den faktiskt kan förskriva de andfådda ormarna. Han står på Golfovsky tätt på fötterna, även om naturligtvis lite mer än chassitonatorn värms upp.
Med mycket skarpa rörelser är ratten fylld med tyngd. Detta berövar föraren av möjligheten att sätta minivan på två hjul och sparar samtidigt passagerare från ett flygplan.
Corolla Verso har utmärkt sväljning av långa och korta vågor. Även på stora grytor kommer det sällan till chipsters. En alltför stark reaktion på de tvärgående lederna är irriterad, som överlämnas av ett uttryckt knack och skakar över bilen, och en något styv förstärkare som inte bidrar till branta svängar.
Med mindre jakt går det i Citroens tur. Mjukt ratt, samma reaktioner på dess rörelser. Efter ett litet beroende och han gick där det var nödvändigt, men det verkade inte helt rätt för oss att göra en konstant korrigering av vinden. Dessutom lutar Xsara Picasso starkt i tur och börjar skrika för tidigt. Detta är en bil för en lugn körning.
ERGONOMI
Citroen gick alltid sin egen väg, och denna speciella väg för varumärket. Varje Xsara Picasso, som har fallit i salongen, kommer att fascineras av anmärkningsvärda dekorationsmaterial, en vänlig design och många små saker som har en lång vistelse inuti. Mjuka säten, där invånarna drunknas, som i de orientaliska kuddarna, inte saknar olika stöd och lullar inte värre än vaggan. Dessutom är de extremt trevliga att beröra.
Citroens ratt är traditionellt tunt, och enligt min mening kan det vara mer blygsamt.
Det som är riktigt bra Picasso är en recension. Relativt tunna främre rack, en sluttande huva och en hög landning satte fransmannen i första hand när föraren ser i någon riktning. Det mycket lutande bakfönstret i den största storleken passerar den maximala bilden på den bakre spegeln, som nybörjare förare säkert kommer att fira. De kommer att besöka de minsta och obekväma belägna externa speglar.
Till Citroens ära är det nödvändigt att notera en vanlig resväska som förvandlas till en vagn för lastvagn.
Den andra för recensionen är Volkswagen Touran. Stora glasögon och den största höjden gör det möjligt för föraren att styra omgivningen väl, även om tjocka främre rack stänger den stora sektorn. Corolla verso och fokus c-max är nära i denna indikator, men den första är fortfarande bättre att se hinder bakifrån. Alla minivans, utom Citroen, är ganska mycket belägna den nedre kanten av vindrutan.
Volkswagen interiördetaljer tycktes migrera här från andra märkesbilar. Den traditionella företagsstilen i allt, och för en praktisk, väl, skräddarsydd minivan, är ganska bra än dålig. Av våra konkurrenter är Touran den enda bilen med golvspaken på CP. Hårtäten har många justeringar, och det finns ingen ryttare som inte hittade sin pose på dem.
Ford -urvalet av en lakonisk och strikt inställning för att bygga det bebodda utrymmet. Han är direkt motsatsen till den franska singeln. Här fungerar varje millimeter och är noggrant genomtänkt. Allt är underordnat rationalitet. Rattet ligger i händerna på, som en handske, handtagen och knapparna finns av sig själva, och stolarna kombinerar helt enkelt styvhet och komfort.
Toyota tycktes vara det närmaste inuti, dessutom är det svårast att sitta i det mycket bra och en ganska låg front på taket är utformat för låga människor. Sittplatser med svagt stöd, om än med stora justeringsmöjligheter.
Det som är riktigt bra i Toyot är den tredje raden. Om, på de mest rymliga av konkurrenterna till VW Touran, verkar närvaron av sjätte och sjunde platser inte oväntat, så överraskar den kompakta Corolla verserna rätt användning av utrymmet bakom föraren och enkelheten i omvandlingen av salongen.
När det gäller transport av last har obestridligt ledarskap Touran och mästerskap och en rektangulär kroppslåda. Nästan två kuber maximalt är det bästa argumentet.
Ford och Citroen kommer att tillhandahålla en nära volym för lastning, medan Citroen äter en del av valen med lastförsörjning och den mest blygsamma Toyota -lastbilen.
Resultat
Var och en av de bilar som presenteras för testet är intressant och värdefull på sitt eget sätt. Toyota kommer dagligen att glädja den ovanligt vackra instrumentskölden och modernt utseende, dess icke -aggressiva interiör kompletteras av lugna vanor när man kör.
Ett fan av Xsara Picasso, som vilar på de kungliga stolarna, kommer att omges av en tröst i ett lätt och behagligt öga från luftsalongen. Volkswagen låter dig ta bort flera generationer av släktingar eller ett imponerande berg av saker på en gång, och Ford kommer att njuta av en aktiv förare.
Med hänsyn till alla indikatorer, inklusive priset, ställer vi konkurrenter enligt följande. För det första Ford, som fick mest fördelar. Den andra platsen är med Volkswagen. Kom av honom, med skillnaden i styrkan hos en halv klocka, Toyota, och kommer att stänga serien Citroen.

Ford Focus C-Max

Motor:
Arbetsvolym 1999 cm3,
Komprimeringsgrad 10.8: 1,
Max. Power 145 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 185 nm vid 4500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 5,6/10 L per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 203
Acceleration till 100 km/h, från 9,8
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1260/1855

Maximal volym: 1620 cm3.
Stammen är i genomsnitt i storlek, men det är lätt att öka och gå framåt baksätet.

Toyota Corolla verso

Motor:
Arbetsvolym 1794 cm3,
Kompressionsgrad 10: 1,
Max. Power 135 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 171 nm vid 4200 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3/10 L per 100 km
Bränsletankvolym: 55 L
Antalet platser är 5/7
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är multi -länk
Gearbox Aut. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 185
Acceleration till 100 km/h, från 9,9
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1220/1705

Maximal volym: 1510 cm3.
En medelstor stam. Öppningen nedan är något klämd med lyktor. Om så önskas kommer ett extra par passagerare att finnas här.

VW Touran

Motor:
Arbetsvolym 1984 CM3,
Komprimeringsgrad 11.5: 1,
Max. Kraft 150 liter. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 200 nm vid 3500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.2/10.9 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är multi -länk
Baksidan är multi -länk
Växellåda päls. 6: e.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 204
Acceleration till 100 km/h, från 10.4
gemensamma uppgifter
En massa utrustning./Full, KG 1450/2130

Maximal volym: 1990 cm3.
Under golvet i stammen i mästerskapet är en fullständig tredje plats med säten dold.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Arbetsvolym 1997 cm3,
Komprimeringsgrad 10.8: 1,
Max. Power 137 l. Med. vid 6000 vol ./min,
Max. Moment 190 nm vid 4100 rpm/min
Bränsleförbrukning (EPA): 6.3/12.6 L per 100 km
Bränsletankvolym: 60 L
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Fronten är oberoende
Baksidan är oberoende
Växellåda päls. 4-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 192
Acceleration till 100 km/h, från 10.9
gemensamma uppgifter
Massan av utrustning./Full, KG 1240/1790

Maximal volym: 1970 cm3.
Citroen -lastfacket är något klippt med ett sluttande lock. En uppsättning fästelement för lasten äter också en märkbar del av volymen.

HUR SER DE UT
Nikita rozanov

Ford C-Max

Den första showen i Paris 2002 började produktionen 2003. Designen under ledning av Chris Bird.
Toyota Corolla verso

Den första showen 2001, designen under ledning av Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

Den första showen i Genève 2003, designen ledd av Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Den första visningen 1998, designen under ledning av Arthur Blakesli.

UTANFÖR
Teorin klassificerar alla deltagare i testet som minivans eller kompaktwenes. I praktiken är det inte svårt att märka att inte alla har den tredje raden med säten, silhuetter, med undantag för Picasso och C-Max, är långt ifrån samma, och bara Touran dekorerar den vertikala bakväggen i kroppen. Det verkar som om stilen inte blir värre av detta. Alla är bara vackra och mysiga familjestationsvagnar med ökad kapacitet och mer bekväm landning. Denna funktion i layouten utgör de ljusaste funktionerna i individualitet. Som vanligt är deras design idag måttligt företag med grundmodeller: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla och VW Golf. Med undantag för Picasso visade sig stilen vara mer återhållsam än prototyperna, men det är tänkt att vara ett företag och praktiskt universellt i status. På grund av detta verkar Touran torrt. Den mest balanserade designen av S-Max, och i jämförelse med den kan Verso verka något utarbetat. Ansikten på var och en av bilarna är igenkännliga i många avseenden hjälper stora emblem. Undantag Picasso. Silhuetter är mer karakteristiska. Picasso är den mest dynamiska, även den största fördelen med klassen offras till detta. Utsikten från baksidan är ledaren för C-Max. Tack vare lyftbelysning liknar det samtidigt ett brorfokus och ser väldigt modernt ut.

INUTI
Om det inte var för centrala enheter, skulle bussstarten ha varit mest uppenbar i arkitekturen på Picasso -instrumentpanelen: Konsolen sticker ut ett karakteristiskt kort skägg och är inte relaterat till foder i golvtunneln. Touran- och C-Max-panelen passerar helt i panelen på panelen, i jämförelse med dem ser Verso inte bestämd ut, vilket stärks av ett silverfoder på konsolen, som om den överförs från ett sportfack. Formen på dörrpanelen är ganska organisk i alla bilar, och säten, containrar, bord är mest organiska i Citroen. Rodarna, med undantag av Toyota, de fyra -Spokes och tack vare knubbiga kuddar ser väldigt moderna ut, och Ford är också väldigt snygg ut.
SAMMANFATTNING
Var och en av bilarna, med undantag av Picasso och kanske, Verso, valet av dem som föredrar funktionalism och utilitarism framför alla andra komponenter i bilen. Fransmannen och japanerna sticker ut med charm och till och med några chockerande. Ibland åldras inte dessa egenskaper (till skillnad från biljärn) så snabbt ...
Ford Focus C-Max
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4335
Bredd, mm 1825
Höjd, mm 1560
Clearance, MM 150

Ford -innehavaren av det mest balanserade utseendet. Det finns inte en enda slumpmässig del i den

Allt i det inre av Ford är förståeligt och logiskt. Om du vill, kommer du inte att misstas

Underbara platser med rika omvandlingsfunktioner

En bra sköld är en från vilken avläsningarna läses utan att tveka. C-max motsvarar helt detta

Toyota Corolla verso
Hjulbas, mm 2600
Längd, mm 4260
Bredd, mm 1710
Höjd, mm 1610
Clearance, MM 145

Toyota har de största bakdörrarna och en ovanlig takform

Toyota demonstrerar familjefunktioner i det inre. Stor metalliserad rektangel av konsol fokuserar på uppmärksamhet

Vid tjänst för passagerare i de bakre raderna i Toyota ryggstil

Trots reklamattraktiviteten hos Toyota Shield är det mycket bekvämt och ovanligt vackert

VW Touran
Hjulbas, mm 2775
Längd, mm 4390
Bredd, mm 1795
Höjd, mm 1650
Clearance, MM 150

Volkswagen har den mest uttalade divisionen av volymer i ett motorrum och salong

Företagsstilen i varje inre detalj lämnar ingen tvekan framför oss hundra procent folkbil

Det kommer att finnas tillräckligt med utrymme i turnén. Du kan till och med ta en promenad bakifrån

Strikt korrespondens till den ariska andan. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen Xsara Picasso
Hjulbas, mm 2760
Längd, mm 4275
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1635
Clearance, MM 150

Innehavaren av den största basen och den mest aerodynamiska kroppen lockar uppmärksamhet med en nästan symmetrisk uppsättning sidofönster och rack

Citroen är utformad för att överraska och klarar lätt med detta. Men jag vill fortfarande se enheter på kursen

De mjuka sätena på den andra raden är vackra, men lite kort

Föraren av Citroen är ganska fri från krossande dashcams. Och verkligen, var man ska rusa?

Ford Focus C-Max

Gillade

Fantastisk ratt både som en detalj i interiören och som styrande organ. Lydnad och förutsägbarhet bestäms av chassidonatorn

GILLADE INTE

En av de få detaljerna i Ford, till vilken lådan med ljudfjärrkontrollen måste användas till, med osynliga kontroller

Toyota verso

Gillade

Instrumentet lyser lysande med ett jämnt blått ljus är väl läst både dag och natt. Han är ljus, men inte irriterande

GILLADE INTE

Det verkar som att designarna av Toyota glömde att lämna en plats i foder av bilen för ljuddämparen. Tanken och röret är märkbart

VW Touran

Gillade

Tre behållare som sprids från taket, varav mindre för glasögon. Deras totala volym är lika med en del handskfack

GILLADE INTE
Med all rikedom av fantasin och noggrannheten i åsikten kunde vi inte hitta bristerna från Volkswagen

Citroen Picasso