Testkörning Volkswagen Crossstouran sedan 2011 Minivan

Transformator för vuxna

Volkswagen har familjebilar för nästan alla smaker från golfvariantationerna till Sharan Minivan och Multivan T5. Det verkar som om du fortfarande kan fastna den här raden. Det visade sig vara. Och touran visuell bekräftelse.

  

Touran hundra procent nykomlingar på vår marknad. I början av året var de på Europaparlamentet, de skrattade i utställningar, utförde ett antal nationella premiärministrar och äntligen, från september, erbjöd ryssarna. Att tro på framgången, som i soluppgången, tillkännagav cheferna av oro de grandiösa planerna i samband med rekryteringen: endast i år måste 130 tusen människor läras. Är det inte för mycket för bilen, knappt publicerad i en serie?
 
Det skadar inte något som tror på reklam, jag bestämde mig för att försöka på Touran på mig själv. Och på väg till bilhandlaren kom jag ihåg att Volkswagen började bygga Wenni strax efter andra världskriget: 1950, blev den första VW-busstypen. 22. Sedan dess har bröden blivit en skate av företaget och Inte bara frakt, men också passagerare. Förresten kan namnet på den nya modellen tolkas som en legering av två termer: Touring (Universal Body) + Sharan (ett av de mest framgångsrika minivansen i företaget). Och nu är frågan för experterna: till vilken klass för att ranka Touran om gränserna mellan marknadssegmenten har länge blivit suddiga? Svaret tittar tillsammans.
 
I storleken på Touran typiska europeiska mittpeppar. Tyskarna själva jämför det med VW Golf Variant Wagon. Längden på dem är nästan densamma, i turens bredd är sämre än 6 cm, men höjder kollegan med 16 cm. Innovativ CD Touran (nämligen utvecklarna av VW Touran) skapas på VW golfplattformen av den femte generationen. Det betyder inte bara klassanslutning utan även teknisk perfektion. Det uttrycks till exempel i det faktum att den galvaniserade stålkroppen är svetsad med en laser. Mellan linjerna läser vi: Den starka monteringen ökade maskinens styvhet och slagmotstånd samtidigt som de akustiska parametrarna förbättrades. Graden av bruspenetration i salongen måttlig: 72 dB på parkeringsplatsen och 79 dB i rörelse. Euforians känslor uppstår emellertid inte om detta.
 
Plötsligt avslöjade regnet tre fördelar i bilen på en gång. Den första utmärkta vaktmästarens arbete. De går inte parallellt med varandra, men att träffas både i en snöblåsningsmaskin gyllene handtag. På grund av detta glas rengörs snabbt och effektivt som en omtänksam hemmafru under allmän rengöring. Den andra högpresterande spisen. Hon accelererar fogging-området i sekunder om sekunder och förbättrar översikten. Det är sant att tiden krävs för att skapa ett mikroklimat i kabinen: trots allt är den interna volymen mycket tillämpad. Slutligen, det tredje pluset, märkte från GO, utmärkt belysning. De främre strålkastarna låter dig välja det optimala läget för att åka i molnigt väder, och bakljusen av även en dalconisk på avlägsnande av en kilometer med ett trafikljus kommer inte att förvirra. Och nu är syran på de skeptiker som valdes av skeptikerens arrogans, som anser att sådana maskiner är allvarliga. För att skepticism ska försvinna som Efira, är det tillräckligt att spendera flera vägledande transformationsoperationer för den inre omvandlingen. Tänk bara: deras VW Touran är ca 500! Under testet har vi gjort högst 20 och har redan varit glada. Och du skulle vara likgiltig för nästan Fakir Transformations precis framför ögonen? Domare för dig själv. Tre säten i mitten raden separat, och de kan flyttas i längdriktningen, vik, vik, justera i bredd och demontera snabbt. Vill du ha ett matbord: vika mittstolen. Det tog att installera istället kylskåpet inga problem. Stolarna i den tredje raden kan döljas i bagageutrymmet och få en rymlig lastbil. Det är inte förbjudet att ta bort alla extra stolar och vända den sju-familj Touran till singeln. Slående mångsidighet!

  

I stugan i denna transformator finns det inga storlekar som träinsatser och läderstolar. Interiören är typiskt för företaget anpassat för transportuppgifter, och därför är det extremt utnyttjat. Och i själva verket, om ägaren måste vara full av främst till landet och i fall, ganska praktisk plast. Men bilens utrustning är ganska värdig. Seriekonfigurationen innefattar ABS, ASR, ESP elektroniska stabiliseringssystem och elektronisk blockering av EDL-differential.
 
Rattstången är justerbar i höjd och avgång, rubrikerna på framsätena är aktiva, krockkudden för den främre passageraren är avaktiverad.
På den minsta kan du skriva en helt avhandling. Endast endast handskar, fickor och dussin hyllor är tre tappade, om inte mer. Hållare för glasögon tre: två fram och en bakom. Fickor i dörrarna är så uppnådda att de kan lägga en literflaska med drycker och tre till fyra tankar med en volym på 0,6 liter. I stammen finns bakgrundsbelysning och ytterligare urtagning. På sidostolarna i den andra raden är ISOFIX-enheten anordnad för att fästa barnsäten. Familjepar kommer att uppskatta detta. Är du fortfarande inte trött? Men jag berättade inte om bakgrundsbelysningen för att läsa fram och bak, om tre taksalar för solglasögon, om armstödet i mitten av sätet med en låda och två munstycken för att tillföra luft från baksidan. Varken ordet nämnde inte det röda nattljuset för växlar, nämnde inte indikationen på behovet av att regelbundet, antydde inte om lådorna under de främre stolarna och i benen på andra radsätena. Ja, men det finns också ett 12-volt uttag och i bagageutrymmet, bakdörren med dörrens lås, summer av icke-undersökta strålkastare och mycket mer. Bara allt detta är bättre att se en gång. Turan på vägen?

  

Motorn 1,9 TDI producerar ett bra intryck. Turbodiesel med direkt injektion har en återgång till 100 hp Vid 4000 rpm, och toppen av vridmomentet i 250 nm suspenderas av den redan vid 2500 rpm. Med andra ord är det inte nödvändigt med god acceleration i staden. Två ventiler på cylindern verkar vara något archaic, men det första intrycket är bedrägligt: \u200b\u200bMotorn är ekonomisk och ombildning den uppfyller normerna för Euro-4. Innan han installerade på VW Touran, visade han sig vara värt än på polo och golfmodeller. Med en tillåten europeisk bar för sådana motorer i 5,9 l / 100 km, förbrukar Turananovsky 1,9 TDI varje hundra kilometer som reste med 0,7 L mindre. Detta är turboladdarens förtjänst med en variabel geometri av turbinen och kylaren, såväl som pumpmunstycken med en konisk form av injektionshål och kylare av avgasåtervinningssystemet. Teoretiskt kan VW Touran VW Touran Boom köra upp utan tankning 1154 km. Nästan, naturligtvis, mindre. Tyskarna själva kallar en siffra på 1000 km. För våra förhållanden tror jag att det blir mindre, men fortfarande är resultatet inte dåligt: \u200b\u200bfrån Moskva till Smolensk och tillbaka utan tankning.
  
Denna bil är inte lämplig för minst två saker: Street Raesing och Camel-Trophy. Men för krigare på naturen, som reser i ett trevligt företag och löser familjeproblem är det nödvändigt. Åtminstone sådant är det första intrycket.
 

En verkligt oöverträffad för detta segment av marknaden är en 6-växlad växellåda. Hon har en vevhus av magnesiumlegering, en kabeldrift och en kort växlingsspak. Om du följer höghastighetsläget, sätt sedan på den 6: e överföringen i staden helt enkelt ingenstans. Och utanför staden verkar dragansträngningen tillräckligt för en självsäker känsla av ratten. Detta är dock sant för en bil med en förare och en passagerare, och hur det kommer att verka helt utrustat Touran att säga hårt.
 
Den otvivelaktiga fördelen med växellådan är bristen på behov av att behålla det: oljan hälls för hela livslängden. Men med motorolja är situationen annorlunda. För det första tar det 4,3 l volym är inte särskilt bekvämt med självbetjäning, eftersom de flesta oljor säljs i fyra-literscancer. Så, du måste köpa en annan liter Menpacker eller använda tjänster av en företagsstation. För det andra måste motoroljan ändras varje 7,5 tusen kilometer av körsträcka. För jämförelse: De flesta moderna personbilar har ett vanligt oljebyteintervall på 10-15 tusen kilometer och enskilda märken och mer.

   

Nu ska vi se hur tyska beter sig i ryska vägar. Upphängningen har visat sig överraskande, mjuk, kanske till och med för mycket. Nej, att böja sig varje tur av Touran är inte bråttom. Men sporten klarhet i ritningen av radien är inte heller observerats. I allmänhet, Golden mitten. Det stör någonting annat: den främre hjulupphängningen är fäst vid kroppen på en aluminiumramen, och detta material på gropiga vägar är vanligare och snabbare än det välbekanta stål. Det finns oro och när det gäller rubberometallic gångjärn, som tvär spakar vilar. Det är tydligt att de ökar den tvärgående stabiliteten i bilen och släcka svängningarna i styranordningen. Men de tillåter den längsgående förskjutningen av hjulen, och dåliga vägar är den rätta vägen till ökat slitage av gummi. Bakaxeln är också fäst vid kroppen på hjälpramen. Den fyrdimensionella design är mycket kompakt och väl genomtänkt. Det räcker med att säga att de fjädrar och stötdämpare in separat, och inte på vanligt sätt (stötdämpare inuti fjädern). Vid komprimering av fjädern, är hjulet innehållet i förhållande till den längsgående axeln och bildar en konvergensvinkel, som kompenserar för ändringen i hanteringsförhållanden på den belastade bil. För att förbättra egenskaperna hos den rörelse hos lastmaskinen, är stötdämparna vitt åtskilda i tvärriktningen och är inte installerade vertikalt, och i en vinkel. Kort sagt, ingenjörer pressas ut ur denna design allt de kunde.
 
Sammanfattar första bekantskap med VW Touran, jag vill klappa tyskarna på axeln: med uttryckslösa design, lyckades de att sätta den nyligen gjorda familjefar med en anständig uppsättning fördelar. Och de gjorde det så skickligt att CD-Vain tog sin nisch. Allt syns: uppkomsten av VW Touran kommer inte att minska antalet köpare av andra modeller av oro. Snarare har en av konkurrenterna inte ta hand om köpare av sina transformatorer. Annars, varifrån försäljningsprognos i 130 tusen VW Touran bara detta år. Varför vänta sedan från nästa, fullblodig år av försäljningen?
 

Bilen tillhandahålls av Rus-Lan.
Vid tidpunkten för testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№73 / 2003]